Χ.κ. Παρνασσού 2014 - 2015

[vro 9,933]

ειναι και μεγάλη και στοχευμένη διαφημηση

ας ελπισουμε το χιονοδρομικο να σταθει στο υψος του γιατί οσο πιο ψηλά πετας τόσο πιο πολυ πονα μια ενδεχόμενη πτώση.

όταν και αν παραγει αυτη η διαφημηση, που θα παραγει, και ερθουν καμμια βδομαδα με καλο χιονι και δεν λειτουργει ΟΛΟ το πεδίο, ε απλά δεν θα ξανάρθουν.

[Χρήστος Λάππας 25,085]

Τα μηνύματα σχετικά με την προσέλκυση ξένων τουριστών στα Ελληνικά χιονοδρομικά μεταφέρθηκαν σε ξεχωριστό θέμα εδώ: http://www.snowclub.gr/forums/index.php?showtopic=17947

[PanosDrivas 1,798]

καλη μέρα

απο νεους αφροδιτη-βάκχο

 

εντυπωσιακή η απλοχωριά

εντυπωσιακότερη η απογείωση με 6 m/sec

εντυπωσιακότατη η έλλειψη θορύβου από κινητήρες κλπ σταθμών

 

αγαπητοί φίλοι ,

νομίζω μας περιμένει ένας πολύ ωραίος χειμώνας ....

 

καλη συνέχεια...

[aab 1,365]

εντυπωσιακότατη η έλλειψη θορύβου από κινητήρες κλπ σταθμών

 

αφιερωμένο εξαιρετικά στους προστάτες των τσιρκολάνων που καθυστέρησαν την έγκριση κι έναρξη του έργου.

[ΜΙΚ 17,474]

Άντε πότε να έρθουμε για εναέρια πλάνα?

[Igor 286]

Για παρκακι να ρωτησουμε ή να αγορασουμε φτυαρια???? :yes

[spider 2,121]

καλη μέρα

απο νεους αφροδιτη-βάκχο

 

εντυπωσιακή η απλοχωριά

εντυπωσιακότερη η απογείωση με 6 m/sec

εντυπωσιακότατη η έλλειψη θορύβου από κινητήρες κλπ σταθμών

 

αγαπητοί φίλοι ,

νομίζω μας περιμένει ένας πολύ ωραίος χειμώνας ....

 

καλη συνέχεια...

 

Δριβα, με οδηγο εσενα, ΝΑΙ θα εχουμε απο τους ποιο ωραιους χειμωνες....

Edited November 13, 2014 by spider

[vro 9,933]

Άντε πότε να έρθουμε για εναέρια πλάνα?

 

δεν φοβάσαι τους τσιρκολάνους?

[vro 9,933]

τελικά το combi εχει παραπάνω απο εναν κινητήρα?

εξ ου και οι διαφορετικες ταχυτητες πανω και κατω λιφτ?

ΑΡΑ ειχαν δικιο οσοι ελεγαν για 2 συζευγμένα λιφτ.

ΑΡΑ μπορει να δουλευει μονο το κατω και το πανω να ειναι κλειστό.

[mil 8,723]

τελικά το combi εχει παραπάνω απο εναν κινητήρα?

εξ ου και οι διαφορετικες ταχυτητες πανω και κατω λιφτ?

ΑΡΑ ειχαν δικιο οσοι ελεγαν για 2 συζευγμένα λιφτ.

ΑΡΑ μπορει να δουλευει μονο το κατω και το πανω να ειναι κλειστό.

Όλα αυτά, δεν είναι αντικρουόμενα. Θα μπορούσε να έχει και 4 κινητήρες (2 ή 3 εφεδρικούς).

Το λιφτ έχει 2 συρματόσκοινα, έχει 2 αφετηρίες, 2 τέρματα, 4 Βullwheels....... Απλά αυτά είναι συνδυασμένα ώστε να μπορούν να λειτουργούν και σε σειρά και όχι μόνο παράλληλα.

[vro 9,933]

Όλα αυτά, δεν είναι αντικρουόμενα. Θα μπορούσε να έχει και 4 κινητήρες (2 ή 3 εφεδρικούς).

Το λιφτ έχει 2 συρματόσκοινα, έχει 2 αφετηρίες, 2 τέρματα, 4 Βullwheels....... Απλά αυτά είναι συνδυασμένα ώστε να μπορούν να λειτουργούν και σε σειρά και όχι μόνο παράλληλα.

 

θυμάσαι που οταν ειχαν δοθει οι προδιαγραφες εβγαινε διαφορετικη ταχυτητα λειτουργιας στα 2 κομματια? Ειχε τότε πεσει γελιο -μέχρι παρεξηγησεως, αφου νομιζαμε οτι εγινε λάθος.

Τελικα δεν ειναι τοσο σιγουρο οτι εχουμε 2 κυκλους απο συρματόσχοινα, εμεις το υποθετουμε για να βγουνε οι αριθμοί.

ουφ ουτε το los alamos ναταναι, ασε θα τα δουμε δια ζωσης, αφου το ποπολο μονο like δικαιουται...

ενα αλλο,ποιο ουσιαστικο, που με προβληματιζει ειναι οτι δεν γινεται γενικη δοκιμη με κοσμο που θα προσομοιώνει την λειτουργία με φόρτο.

Συνήθως κανα Σ/Κ με καλό καιρό, προσκαλουν κόσμο με δωρεαν εισοδο να βοηθησει στην προσαρμογη βαζωντας τον να ανεβοκατεβαίνει. Εγω τουλάχιστον δεν θα ειχα τοση σιγουριά χωρις πρόβες.

[dust 4,051]

Προς aab και vro. :

 

Παρακολουθω πολυ καιρο το καθε σχολιο σας και μου εχει δημιουργηθει η εξης απορια στην οποια εαν θελετε φυσικα απαντατε.

σε ποιο χιονοδρομικο κανετε σκι;

[giannis-ski 4,870]

Προς aab και vro. :

 

Παρακολουθω πολυ καιρο το καθε σχολιο σας και μου εχει δημιουργηθει η εξης απορια στην οποια εαν θελετε φυσικα απαντατε.

σε ποιο χιονοδρομικο κανετε σκι;

 

fixed

[sotogiannop1 2,158]

Σημερινές φωτογραφίες από τον Παρνασσό από τον Κώστα Καλτσά!

[spider 2,121]

Πςςςςςςςςςςςςς βουναραααααααααααααααα

[snow bow 38]

Ζουμε μεγαλες στιγμες ...το περιμεναμε χρονια ...πλυση εγκεφαλου ειχα κανει στον πρωην υπουργο κο Αρη Σπηλιωτοπουλο οταν του εκανα μαθηματα σκι πανω στο καρεκλακι...ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ σε ολους

[porfirio 1,476]

Φτιαξε μας την μέρα Σωτήρη. Η καινουργιλα μύρισε μέχρι εδω Ρόδο :-):-):-):-).

[miscelano 3,150]

Κυριλα ο παρνασσος!!!

[aab 1,365]

@dust

 

 

Οι ad hominem επιθέσεις αποτελούν αποτελεσματικη ρητορική τεχνική που, συνήθως, χρησιμοποιειται όταν κάποιος δεν μπορεί να εντοπίσει σφάλμα στο επιχείρημα του συνομιλητή του.

 

Αν υποθέσουμε ότι διαβάζεις τόσο προσεκτικά τις αναρτήσεις μου θα έπρεπε να έχεις αντιληφθεί ότι τα περισσότερα (και πιο επιθετικά) σχόλια μου αφορούν τη διαχείριση δημοσίου χρήματος. Στα θέματα αυτά το που κάνω σκι, αν κάνω σκι, αν μου αρέσει το σκι ουδεμία σχέση έχουν. Το γιατί ελπίζω να είναι κατανοητό.

[vro 9,933]

Προς aab και vro. :

 

Παρακολουθω πολυ καιρο το καθε σχολιο σας και μου εχει δημιουργηθει η εξης απορια στην οποια εαν θελετε φυσικα απαντατε.

σε ποιο χιονοδρομικο κανετε σκι;

 

στην Δίρφη. αλλά προσοχή μην σου ξεφύγει τίποτα στον Χρήστο. Χρόνια τωρα του λέμε οτι δεν δουλεύει για να μην μας τρωει τις πούδρες....

 

νυν απολύεις τον δουλο σου...το ειδα και αυτο, σταματης-γρηγορης στο κομπι, τωρα θα φανει ποιος εχει δόντι στην εταδ, αυτος που θα του σβήνουν την κλήση

[dust 4,051]

aab καταρχην δεν σου επιτεθηκα.οπως θα διαβασες ειπα εαν θες απαντας.η ερωτηση μου λοιπον σε συνεχεια εχει να κανει με την αρνητικοτητα σου σχεδον σε ολα.εξου και η απορια μου.

[sotogiannop1 2,158]

Ο εκσυγχρονισμός των αναβατήρων του Χιονοδρομικού Κέντρου Παρνασσού είναι πλέον γεγονός! Η πρώτη φάση του εκσυγχρονισμού αφορούσε τα Κελλάρια ενώ η δεύτερη τη Φτερόλακα και η οποία θα υλοποιηθεί το επόμενο έτος.

 

Αλλά ας δούμε τι περιλαμβάνει ο νέος υπερσύγχρονος αναβατήρα τύπου Combi με την ονομασία «Αφροδίτη - Βάκχος»:

 

Περιλαμβάνει τον αποσυμπλεκόμενο αναβατήρα με 8-θέσιες καμπίνες (8 MGD) «Αφροδίτη» και τον αποσυμπλεκόμενο αναβατήρα με 6-θέσιες καρέκλες και 8-θέσιες καμπίνες (6/8 CGD) «Βάκχος». Οι δύο αναβατήρες συνδέονται στον ενδιάμεσο σταθμό στα Κελλάρια 1950 και έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν συνδυαστικά ή ανεξάρτητα.

Η «Αφροδίτη» είναι ένας αποσυμπλεκόμενος αναβατήρας με 8-θέσιες καμπίνες (8-MGD). Το σύστημα τάνυσης βρίσκεται στον κάτω σταθμό, ενώ ο σταθμός κίνησης είναι στον πάνω σταθμό. Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων βρίσκεται στον κάτω σταθμό. Το πλάτος γραμμής είναι 6.400 mm.

Ο «Βάκχος» είναι ένας αποσυμπλεκόμενος αναβατήρας με 6-θέσιες καρέκλες και 8-θέσιες καμπίνες (6/8 CGD). Ο συνδυασμός των οχημάτων μπορεί να γίνει με πολλούς τρόπου. Ο σταθμός κίνησης και τάνυσης βρίσκεται στον κάτω σταθμό. Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων βρίσκεται στον κάτω σταθμό του αναβατήρα «Αφροδίτη». Το πλάτος γραμμής είναι επίσης 6.400 mm.

Ο αναβατήρας «Αφροδίτη» ξεκινάει στο σταθμό Κελλάρια 1750. Οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν αν θέλουν να πάνε στα Κελλάρια 1950 ή στον πάνω σταθμό του «Βάκχου». Οι χώροι επιβίβασης χωροθετούνται έτσι ώστε οι επιβάτες προς κορυφή «Βάκχου» να επιβιβάζονται σε καμπίνες πρώτοι, ενώ αυτές οι καμπίνες θα πάνε απευθείας στην κορυφή «Βάκχου» αφού διέλθουν πρώτα από τον ενδιάμεσο σταθμό. Ο χώρος επιβίβασης προς τα Κελλάρια 1950 βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον χώρο επιβίβασης προς κορυφή «Βάκχου», το οποίο επιτρέπει σε επιβάτες που κατευθύνονται μόνο μέχρι τον ενδιάμεσο σταθμό να χρησιμοποιούν τα άδεια καθίσματα των καμπινών με προορισμό τον πάνω σταθμό του «Βάκχου», με συνέπεια να μειώνεται ο χρόνος αναμονής και να αυξάνεται η πλήρωση του αναβατήρα.

Η επιβίβαση θα πραγματοποιείται με μέγιστη ταχύτητα κίνησης μέσα στους σταθμούς περίπου 0,3 m/sec, τη στιγμή που η μέγιστη ταχύτητα κίνησης κατά τη διαδρομή θα είναι 6 m/sec για την «Αφροδίτη» και 5 m/sec για τον «Βάκχο». Αυτή η χαμηλή ταχύτητα επιβίβασης θα επιτρέπει σε άτομα με ειδικές ανάγκες και σε ηλικιωμένους να χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα επιβίβασης που χρησιμοποιούν όλοι οι υπόλοιποι επιβάτες. Για ευκολότερη επιβίβαση όλων των επιβατών, αλλά κυρίως των ατόμων με ειδικές ανάγκες, ακόμα και αυτών με αναπηρικά καροτσάκια, ο αναβατήρας διαθέτει καμπίνες των οποίων των πάτωμά τους βρίσκεται στο ίδιο ακριβώς επίπεδο με την πλατφόρμα επιβίβασης, το οποίο σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάθετη απόκλιση μεταξύ των δύο επιφανειών.

Με το που αναχωρήσει μια καμπίνα από τον χώρο επιβίβασης, εισέρχεται στην ζώνη επιτάχυνσης όπου επιταχύνει μέσω μεταφορέων με ελαστικά και συμπλέκεται στο συρματόσχοινο μόλις αποκτήσει την ίδια ταχύτητα με αυτό.

Όταν η καμπίνα εισέρχεται στον ενδιάμεσο σταθμό, η κλέμμα ανοίγει (αποσυμπλέκεται) και η καμπίνα επιβραδύνει μέχρι να φτάσει την εντός σταθμού ταχύτητα κίνησης (μέγιστο 0,3 m/sec). Οι καμπίνες με προορισμό τα Κελλάρια 1750 θα μεταφέρονται μέσω του σημείου αναστροφής των καμπίνων (πέταλο) στην άλλη πλευρά του σταθμού από όπου επιβάτες θα επιβιβάζονται για να πάνε προς τον κάτω σταθμό της «Αφροδίτης». Στον κάτω σταθμό, η αποβίβαση θα είναι όμοια με αυτή του ενδιάμεσου σταθμού.

Η διαρρύθμιση του χώρου επιβίβασης στον ενδιάμεσο σταθμό είναι τέτοια έτσι ώστε οι επισκέπτες να επιβιβάζονται στις καμπίνες πρώτοι. Πιο συγκεκριμένα, κάθε δεύτερη καμπίνα με προορισμό την κορυφή του «Βάκχου» θα κατευθύνεται μέσω ραγών ταχείας εναλλαγής στο συνδετήριο τμήμα του ενδιάμεσου σταθμού, όπου βρίσκεται ο χώρος επιβίβασης για επισκέπτες από τα Κελλάρια 1950 προς την κορυφή του «Βάκχου». Μετά το τέλος της επιβίβασης, οι θύρες θα κλείσουν αυτόματα και οι καμπίνες θα αναχωρήσουν από το συνδετήριο τμήμα και θα εισέρθουν στο τμήμα του «Βάκχου». Εδώ οι καμπίνες θα αναμειγνύονται με 6-θέσεις καρέκλες. Η μεταφορά χιονοδρόμων προς την κορυφή ‘Βάκχου’ θα επιτρέπεται μόνο σε χιονοδρόμους που θα έχουν δεμένο πάνω τους τον χιονοδρομικό εξοπλισμό τους.

[vro 9,933]

Ο εκσυγχρονισμός των αναβατήρων του Χιονοδρομικού Κέντρου Παρνασσού είναι πλέον γεγονός! Η πρώτη φάση του εκσυγχρονισμού αφορούσε τα Κελλάρια ενώ η δεύτερη τη Φτερόλακα και η οποία θα υλοποιηθεί το επόμενο έτος.

 

Αλλά ας δούμε τι περιλαμβάνει ο νέος υπερσύγχρονος αναβατήρα τύπου Combi με την ονομασία «Αφροδίτη - Βάκχος»:

 

Περιλαμβάνει τον αποσυμπλεκόμενο αναβατήρα με 8-θέσιες καμπίνες (8 MGD) «Αφροδίτη» και τον αποσυμπλεκόμενο αναβατήρα με 6-θέσιες καρέκλες και 8-θέσιες καμπίνες (6/8 CGD) «Βάκχος». Οι δύο αναβατήρες συνδέονται στον ενδιάμεσο σταθμό στα Κελλάρια 1950 και έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν συνδυαστικά ή ανεξάρτητα.

Η «Αφροδίτη» είναι ένας αποσυμπλεκόμενος αναβατήρας με 8-θέσιες καμπίνες (8-MGD). Το σύστημα τάνυσης βρίσκεται στον κάτω σταθμό, ενώ ο σταθμός κίνησης είναι στον πάνω σταθμό. Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων βρίσκεται στον κάτω σταθμό. Το πλάτος γραμμής είναι 6.400 mm.

Ο «Βάκχος» είναι ένας αποσυμπλεκόμενος αναβατήρας με 6-θέσιες καρέκλες και 8-θέσιες καμπίνες (6/8 CGD). Ο συνδυασμός των οχημάτων μπορεί να γίνει με πολλούς τρόπου. Ο σταθμός κίνησης και τάνυσης βρίσκεται στον κάτω σταθμό. Ο χώρος στάθμευσης των οχημάτων βρίσκεται στον κάτω σταθμό του αναβατήρα «Αφροδίτη». Το πλάτος γραμμής είναι επίσης 6.400 mm.

Ο αναβατήρας «Αφροδίτη» ξεκινάει στο σταθμό Κελλάρια 1750. Οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν αν θέλουν να πάνε στα Κελλάρια 1950 ή στον πάνω σταθμό του «Βάκχου». Οι χώροι επιβίβασης χωροθετούνται έτσι ώστε οι επιβάτες προς κορυφή «Βάκχου» να επιβιβάζονται σε καμπίνες πρώτοι, ενώ αυτές οι καμπίνες θα πάνε απευθείας στην κορυφή «Βάκχου» αφού διέλθουν πρώτα από τον ενδιάμεσο σταθμό. Ο χώρος επιβίβασης προς τα Κελλάρια 1950 βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον χώρο επιβίβασης προς κορυφή «Βάκχου», το οποίο επιτρέπει σε επιβάτες που κατευθύνονται μόνο μέχρι τον ενδιάμεσο σταθμό να χρησιμοποιούν τα άδεια καθίσματα των καμπινών με προορισμό τον πάνω σταθμό του «Βάκχου», με συνέπεια να μειώνεται ο χρόνος αναμονής και να αυξάνεται η πλήρωση του αναβατήρα.

Η επιβίβαση θα πραγματοποιείται με μέγιστη ταχύτητα κίνησης μέσα στους σταθμούς περίπου 0,3 m/sec, τη στιγμή που η μέγιστη ταχύτητα κίνησης κατά τη διαδρομή θα είναι 6 m/sec για την «Αφροδίτη» και 5 m/sec για τον «Βάκχο». Αυτή η χαμηλή ταχύτητα επιβίβασης θα επιτρέπει σε άτομα με ειδικές ανάγκες και σε ηλικιωμένους να χρησιμοποιούν την ίδια πλατφόρμα επιβίβασης που χρησιμοποιούν όλοι οι υπόλοιποι επιβάτες. Για ευκολότερη επιβίβαση όλων των επιβατών, αλλά κυρίως των ατόμων με ειδικές ανάγκες, ακόμα και αυτών με αναπηρικά καροτσάκια, ο αναβατήρας διαθέτει καμπίνες των οποίων των πάτωμά τους βρίσκεται στο ίδιο ακριβώς επίπεδο με την πλατφόρμα επιβίβασης, το οποίο σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάθετη απόκλιση μεταξύ των δύο επιφανειών.

Με το που αναχωρήσει μια καμπίνα από τον χώρο επιβίβασης, εισέρχεται στην ζώνη επιτάχυνσης όπου επιταχύνει μέσω μεταφορέων με ελαστικά και συμπλέκεται στο συρματόσχοινο μόλις αποκτήσει την ίδια ταχύτητα με αυτό.

Όταν η καμπίνα εισέρχεται στον ενδιάμεσο σταθμό, η κλέμμα ανοίγει (αποσυμπλέκεται) και η καμπίνα επιβραδύνει μέχρι να φτάσει την εντός σταθμού ταχύτητα κίνησης (μέγιστο 0,3 m/sec). Οι καμπίνες με προορισμό τα Κελλάρια 1750 θα μεταφέρονται μέσω του σημείου αναστροφής των καμπίνων (πέταλο) στην άλλη πλευρά του σταθμού από όπου επιβάτες θα επιβιβάζονται για να πάνε προς τον κάτω σταθμό της «Αφροδίτης». Στον κάτω σταθμό, η αποβίβαση θα είναι όμοια με αυτή του ενδιάμεσου σταθμού.

Η διαρρύθμιση του χώρου επιβίβασης στον ενδιάμεσο σταθμό είναι τέτοια έτσι ώστε οι επισκέπτες να επιβιβάζονται στις καμπίνες πρώτοι. Πιο συγκεκριμένα, κάθε δεύτερη καμπίνα με προορισμό την κορυφή του «Βάκχου» θα κατευθύνεται μέσω ραγών ταχείας εναλλαγής στο συνδετήριο τμήμα του ενδιάμεσου σταθμού, όπου βρίσκεται ο χώρος επιβίβασης για επισκέπτες από τα Κελλάρια 1950 προς την κορυφή του «Βάκχου». Μετά το τέλος της επιβίβασης, οι θύρες θα κλείσουν αυτόματα και οι καμπίνες θα αναχωρήσουν από το συνδετήριο τμήμα και θα εισέρθουν στο τμήμα του «Βάκχου». Εδώ οι καμπίνες θα αναμειγνύονται με 6-θέσεις καρέκλες. Η μεταφορά χιονοδρόμων προς την κορυφή ‘Βάκχου’ θα επιτρέπεται μόνο σε χιονοδρόμους που θα έχουν δεμένο πάνω τους τον χιονοδρομικό εξοπλισμό τους.

 

μα την αλήθεια χίλια ευχαριστω, δεν μπορουσε αυτη η ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ να γινει νωριτερα?

 

μόνο μια ερωτηση η φωτο με τ;α stop-go δείχνει μονο-ατομικες αναμονές?

[mil 8,723]

Σωτήρη δεν νομίζεις ότι το combi, στην χρήση του θα είναι cobos;

 

Από τα παραπάνω δεν αναφέρθηκε αν κάθε απόγευμα θα μαζεύονται τα οχήματα στο υπόγειο, όπως γίνεται παντού όπου υπάρχουν ανάλογα συστήματα.

 

Επίσης ως παρατήρηση, το παραπάνω σύστημα θα δουλεύει ευχάριστα όταν δεν θα έχω αρκετό κόσμο. Όταν όμως έχω αρκετό κόσμο, αυτή η χρήση θα μειώνει την δυναμικότητα χρήσης. Εκτός και αν αυτή είναι και η δυναμικότητα των πιστών, άρα προτιμάμε τον πρόσθετο κόσμο να τον έχω στην ουρά παρά ως υπαράριθμους στην πίστα.

 

Και το τελευταίο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πολύ συχνά, δεν έχει χιόνι μέχρι τα 1750. Επομένως η παραπάνω περιγραφείσα λειτουργία, θα πρέπει να έχει και εναλλακτικούς τρόπους λειτουργίας.

 

Αυτά, δεν είναι αναγκαστικά κακά. Όμως όλα αυτά, μου φαίνονται τόσο πολύπλοκα (και προφανώς θα "εκτόξευσαν τα κοστολόγια";;;;;;;, που φοβάμαι ότι κάποια προβλήματα ΑΝ συμβούν, θα είναι καθοριστικά. Επίσης δεν καταλαβαίνω ότι θεωρούμε επικίνδυνο για κακή χρήση και ακυρώσαμε την αγορά της καλύπτρας, ενώ αποδεχόμαστε αυτό το λειτουργικό σταυρόλεξο που προϋποθέτει ακριβέστερους χειρισμούς. Ακόμα, ξέρεις τι όρια υπάρχουν σε περίπτωση αέρα και αν θα ανταποκρίνεται καλύτερα από την προηγούμενη Αφροδίτη;

[vro 9,933]

δευτερη ερωτηση (και νομιζω τα καλύψαμε όλα)

στον ενδιαμεσο σταθμο, καθε δευτερη καμπινα που παει πανω, θα μπαινει στην <αναμονη> για να φορτωση για πάνω

1) η αναμονη θα ειναι σαν παρκινκ (δηλαδη θα μενει καποιο χρονικο διαστημα παραπάνω απο οτι ειναι τα 0,3) η απλα οσο χρειαζεται να διασχισει την συμπλεξη με 0,3.

2) η πρωτη καμπινα θα πηγαινει πανω χωρις αναμονη?

3) στην κορφη θα εχουμε διαχωρισμο για κατω ή όλες οι καμπινες θα πηγαινουν στα 1750?