Ασφαλής Οδήγηση σε Χιόνι και Πάγο

[over-poulover 7,010]

Πρόσφατα έπεσε στα χέρια μου ένα περιοδικό αυτοκινήτων και ξεφυλλίζοντας το βρήκα ένα άρθρο για την οδήγηση στο χιόνι.Ενδιαφέρον άρθρο αλλά "λίγο" για να προστεθεί σε ενότητα του φόρουμ.Έτσι λοιπόν, με 2-3 googlαρίσματα βρήκα το παρακάτω, και με λίγη κοπτοραπτική σας το παρουσιάζω...

Αρκετά αναλυτικό αλλά και χρήσιμο τόσο για νέους όσο και για παλιούς οδηγούς...που λατρεύουν τις χειμερινές εξορμήσεις...!

 

 

Στη χώρα μας, από τις πρώτες κιόλας νιφάδες χιονιού, στήνονται τηλεοπτικοί μαραθώνιοι από δημοσιογράφους και κανάλια, που μας «ξορκίζουν» να μη βγούμε από τα σκεπάσματά μας, προκειμένου να γλιτώσουμε από τους ολέθριους κινδύνους που κρύβει η οδήγηση στο χιόνι!

Όμως, πόσο επικίνδυνη είναι τελικά η οδήγηση αυτή; Κι αν όντως είναι επικίνδυνη, τι πρέπει να προσέχουμε, ώστε να κινούμαστε με ασφάλεια στο χιονισμένο οδόστρωμα; Ποιες είναι οι βασικές αρχές που πρέπει να γνωρίζουμε ώστε να φτάσουμε στον προορισμό μας με ασφάλεια ? Ποια είναι τα μυστικά που πρέπει να γνωρίζουμε ώστε να μην βρεθούμε προ δυσάρεστων εκπλήξεων ?

 

Η πρώτη σημαντική παράμετρος είναι να γνωρίζει ο οδηγός τα όριά του, τα όρια του αυτοκινήτου και πολύ περισσότερο από όλα ότι στους δρόμους θα κινούνται επίσης και άλλοι οδηγοί με απρόβλεπτες ενδεχομένως συμπεριφορές.Μπορεί να έχουμε το καλύτερο αυτοκίνητο, μπορεί να έχουμε το πιο καλό σύστημα ελέγχου σταθερότητας, αλλά στο χιόνι η δυνατότητα του αυτοκινήτου μας, να συμπεριφερθεί όπως σε κανονικές συνθήκες, είναι εξαιρετικά μειωμένη και απρόβλεπτη.

 

Ακόμη και τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ABS αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα, λόγω της έλλειψης τριβής πάνω στο χιόνι αλλά ακόμα περισσότερο όταν τις πρώτες πρωινές ώρες επικρατεί παγετός. Βασικός κανόνας είναι να αποφύγουμε τις απότομες κινήσεις του τιμονιού μας, τις γρήγορες επιταχύνσεις, τα απότομα φρεναρίσματα και το σημαντικότερο, να κινούμαστε σε πολύ χαμηλές ταχύτητες.

 

ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΤΟ ΧΙΟΝΙ

 

 

Α. Ελέγχουμε και εξοπλίζουμε κατάλληλα το αυτοκίνητο μας

 

1. Αλλάζουμε, εάν έχουμε τη δυνατότητα, τα ελαστικά μας με χειμερινά ελαστικά. Η ειδική σύνθεση γόμας και το «ειδικής χάραξης» προφίλ διασφαλίζουν μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, όταν οδηγούμε στο χιόνι ή και γενικά σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

 

2. Προσθέτουμε την κατάλληλη ποσότητα αντιπηκτικού στο ψυγείο της μηχανής, αλλά και κατάλληλο πρόσθετο αντιπηκτικό στο δοχείο της πλυστικής συσκευής. Θα προστατέψει το αυτοκίνητό μας από τον πάγο και τη διάβρωση.

 

3. Ελέγχουμε την μπαταρία για να βεβαιωθούμε ότι έχουμε αρκετή ισχύ για τις εκκινήσεις στις χαμηλές θερμοκρασίες του χειμώνα και την υπερκατανάλωση ενέργειας.

 

4. Ελέγχουμε τα φρένα μας. Εάν τα φρένα δεν έχουν την σωστή κατανομή, δεν αποδίδουν σωστά και το αυτοκίνητο μπορεί να «τραβάει» αριστερά ή δεξιά κατά το φρενάρισμα.

 

5. Έχουμε μαζί μας εξοπλισμό ανάγκης. Αλυσίδες, φακός, μια κουβέρτα, μια ξύστρα χιονιού και γάντια είναι απαραίτητα.

 

6. Ελέγχουμε το καλοριφέρ και το a/c. Θα μας εξασφαλίσουν άνεση και θα κρατήσουν το παρμπρίζ μας καθαρό από πάγο και συγκεντρώσεις ατμών.

 

7. Αλλάζουμε τα λάδια. Τα λιπαντικά για χειμερινές συνθήκες εξασφαλίζουν εύκολη εκκίνηση.

 

8. Χρησιμοποιούμε τα κατάλληλα υγρά για το παρμπρίζ. Με κατάλληλους υαλοκαθαριστήρες, ένα αντιψυκτικό διάλυμα θα κρατά πάντα καθαρό το παρμπρίζ.

 

 

Β. Οδηγίες για πριν και κατά την οδήγηση.

 

1. Φροντίζουμε πριν από κάθε μετακίνηση σε χιόνια, το ρεζερβουάρ μας να είναι, για κάθε ενδεχόμενο, πάντα γεμάτο με καύσιμα.

 

2. Η απόσταση ακινητοποίησης στο χιόνι και τον πάγο είναι 10 φορές υψηλότερη από ότι είναι στο στεγνό οδόστρωμα. Θα χρειαστούμε λοιπόν παραπάνω χρόνο για να φθάσουμε στον προορισμό μας.

 

3. Προσπαθούμε κατά τη διάρκεια των μετακινήσεών μας να χρησιμοποιούμε όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου μας έτσι ώστε να αποφύγουμε το "σπινιάρισμα" των τροχών.

 

4. Ένας καλός τρόπος για να αποφύγουμε το σπινιάρισμα των τροχών κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου μας είναι να πατάμε το πεντάλ του γκαζιού πολύ ήπια. Σε περίπτωση που έχουμε πρόβλημα και οι τροχοί του αυτοκινήτου μας γυρίζουν "τρελά" πάνω στο χιόνι, βάζουμε 2η ταχύτητα και ξεκινάμε πολύ αργά.

 

5. Τετραπλασιάζουμε την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ανάμεσα σε εμάς και του προπορευόμενου οχήματος θα μας δώσει αρκετό χρόνο να σταματήσουμε.

 

6. Προσπαθούμε να προβλέπουμε τις κινήσεις των άλλων αλλά και την επόμενη κίνηση μας για να έχουμε περισσότερο χρόνο χειρισμών και αντίδρασης.

 

7. Τα φώτα διασταυρώσεως (μεσαία) τα έχουμε πάντα αναμμένα, ώστε να μας βλέπουν και για να μην πιάνουν χιόνι.

 

8. Αν χρειαστεί να βάλουμε αλυσίδες, πρέπει να θυμόμαστε τα εξής:

• οι αλυσίδες μπαίνουν στους κινητήριους τροχούς

• μετά από λίγα μέτρα κίνησης τις ξανατεντώνουμε

• όταν φοράμε αλυσίδες η ανώτατη ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 50 km/h.

 

9. Κρατάμε το αυτοκίνητό μας καθαρό. Το τακτικό ξέπλυμα με καθαρό νερό μειώνει τη διάβρωση που προκαλείται από τα χημικά, το αλάτι και το χαλίκι που χρησιμοποιείται για την απόψυξη των δρόμων.

 

10. Προσοχή στις γέφυρες και τις άνω διαβάσεις. Σε αυτές τις επιφάνειες ο πάγος σχηματίζεται γρηγορότερα, για αυτό προσαρμόζουμε ανάλογα την οδήγησή μας.

 

11. Να βλέπουμε και να μας βλέπουν. Φροντίζουμε την ορατότητα κρατώντας τα φώτα μας αναμμένα και το παρμπρίζ μας καθαρό.

12. Όταν πρόκειται να ακινητοποιήσουμε για ώρες το αυτοκίνητό μας δεν τραβάμε το χειρόφρενο γιατί παγώνει και δεν επανέρχεται.

 

13. Αν πρόκειται να χιονίσει, σηκώνουμε τους υαλοκαθαριστήρες για να μην κολλήσουν με τον πάγο πάνω στο παρμπρίζ.

 

14. Σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες ας ξεχάσουμε τα "πιτσιλιστήρια". Το νερό, ακόμα και με αντιπηκτικό, παγώνει ακαριαία, γίνεται φιλμ πάγου και θα χρειαστούμε σπάτουλα ή θα περιμένουμε αρκετή ώρα να δουλέψει το καλοριφέρ για να λιώσουν οι πάγοι στα τζάμια.

 

15. Κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, οι χειρισμοί πρέπει να είναι αργοί και προοδευτικοί, αφού πάνω στο χιόνι και ειδικά στον πάγο η αλλαγή πορείας και γενικά η μεταβολή της κινητικής κατάστασης του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ομαλότερη. Προχωράμε αργά και σταθερά, παίρνουμε τις στροφές "απαλά" και προσοχή στο φρένο: το ABS βοηθάει αλλά δεν κάνει θαύματα!

 

16. Αποφεύγουμε τις ουρές βιαστικών και εκνευρισμένων, είναι σίγουρο ότι κάποιος αγανακτισμένος θα κάνει "τη στραβή".

 

17. Αν δε μπορούμε να τους προσπεράσουμε με ασφάλεια, τους αφήνουμε να απομακρυνθούν. Είναι γνωστό ότι η αγανάκτηση στο δρόμο είναι "κολλητική".

 

18. Χρησιμοποιούμε το καλοριφέρ με μέτρο και σε θερμοκρασία ανθρώπινη: η υπερβολική ζέστη θα μας προκαλέσει νύστα και αυτό είναι το πιο επικίνδυνο.

 

19. Όταν γλιστράμε στο χιόνι και αυτό μπορεί να είναι συνεχές, οδηγούμε προς την πλευρά τις ολίσθησης, δεν φρενάρουμε απότομα, αλλά, πατάμε το συμπλέκτη (αυτό θα προσφέρει στους τροχούς περισσότερη πλευρική πρόσφυση) διορθώνουμε την πορεία με απαλές κινήσεις στο τιμόνι και φρενάρουμε μαλακά, αν χρειαστεί.

 

20. Φρενάρισμα. Πρέπει να είμαστε πάντα σε επιφυλακή, διότι μπορεί ανά πάσα στιγμή να τύχει κάποιο μη προγραμματισμένο φρενάρισμα και άσχετα από το πόσο καλό σύστημα διαθέτει το αυτοκίνητό μας, υπάρχει κίνδυνος αυξημένης ολίσθησης. Σε περίπτωση που είμαστε αναγκασμένοι να φρενάρουμε απότομα προσπαθούμε να πατήσουμε και να αφήσουμε το φρένο τόσο όσο να μην μπλοκάρουν οι τροχοί του αυτοκινήτου μας.

Βέβαια σε αυτοκίνητα τα οποία έχουν το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS), ίσως να μην χρειαστεί, παρ΄όλα αυτά όμως η έλλειψη τριβής ίσως είναι η μόνη λύση, είτε έχουμε ABS, είτε όχι. Ένας άλλος τρόπος να φρενάρουμε είναι να κατεβάσουμε προσεκτικά ταχύτητα και να αφήσουμε χωρίς γκάζι το αυτοκίνητό να σταματήσει.

Συνήθεις περιπτώσεις:

 

 

Α. Αν αρχίσει και μας "φεύγει" το αυτοκίνητο τι κάνουμε ;

Μάλλον… μπήκαμε πιο γρήγορα απ’ότι θα έπρεπε...Εδώ μπαίνει και ο παράγων τύχη στη μέση. Γενικά δεν πρέπει να πατήσουμε φρένο, και δεν πρέπει να πατήσουμε περισσότερο γκάζι. Το γκάζι πρέπει να παραμείνει σταθερό ή να το μειώσουμε λιγάκι, αναλόγως την εξέλιξη της κατάστασης. Με το τιμόνι πρέπει να κάνουμε μικροκινήσεις επαναφοράς και όχι μεγάλες ή απότομες μια και μπορεί έτσι να φύγει εντελώς η μούρη.

Σε περίπτωση που κάνουμε "ανάποδα", να είμαστε έτοιμοι να κάνουμε και "φυσιολογικά".

Αν σε αριστερή στροφή ξεκολλήσει το πίσω μέρος (υπερστροφή), στρίβουμε γρήγορα δεξιά και αμέσως, ή ισιώνουμε ή πάλι αριστερά. Αν καθυστερήσουμε, μπορεί να φύγει-ξεκολλήσει από την άλλη και... μπλέξαμε.

Αν ξεκολλήσει η μούρη (υποστροφή), στρίβουμε λίγο ακόμη το τιμόνι και αφήνουμε και λίγο γκάζι. Αν πατήσουμε γκάζι, μπορεί να σπινιάρει, χάνοντας έτσι όλη την πρόσφυση.

Μόλις γραπώσει η μούρη, επαναφέρουμε αμέσως το τιμόνι στην κανονική του θέση (αν τελείωσε η στροφή=ίσιο, αν είμαστε ακόμη στην στροφή=λιγότερο στριμμένο από πριν).

Ο κίνδυνος είναι πολύ μεγάλος και η διόρθωση, αν μας φύγει είναι υπερβολικά πολύ δύσκολη υπόθεση. Για αυτό πάντα πηγαίνουμε αργά.

 

Β. Ανηφόρα

Αν συναντήσουμε ανηφόρα, επιταχύνουμε λιγάκι πρίν από αυτή και διατηρούμε σταθερή ταχύτητα κατά την διάρκειά της. Σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να σταματήσουμε πριν ή κατά την διάρκεια αυτής, μιας και η εκκίνηση είναι πολύ δύσκολή και το σπινιάρισμα είναι σίγουρο. Αν κατά τη διάρκεια αρχίσει να σπινιάρει, αφήνουμε κατευθείαν λιγάκι το γκάζι.

Αν τώρα χρειαστεί να σταματήσουμε για οποιοδήποτε λόγο, εδώ τα πράγματα δυσκολεύουν. Προσπαθούμε να ξεκινήσουμε αργά. Αν ξεκινήσουμε συνεχίζουμε αργά και σταθερά. Αν σπινιάρει και δεν λέει να ξεκινήσει με τίποτα τότε είναι πιο δύσκολα τα πράματα…!

Ψυχραιμία όμως! Ίσως χρειαστεί να αφήσουμε λιγάκι το αμάξι να τσουλήσει προς τα πίσω, ώστε οι κινητήριοι τροχοί να πατήσουν σε σημείο που να μην έχει πάγο.Καλό θα είναι το τσούλημα να είναι με πάρα-πάρα πολύ μικρό ρυθμό και ίσως και να τραβήξουμε και χειρόφρενο μία ή δύο σκάλες, ίσα-ίσα για να κόβουν, χωρίς να ακινητοποιούν το αυτοκίνητο. Προσοχή, όπως πηγαίνουμε προς τα πίσω, να μην βγούμε από τον δρόμο!Αν νομίζουμε ότι πατήσαμε κάπου καλύτερα, δοκιμάζουμε να ξεκινήσουμε, πάλι σιγά-σιγά. Το πιο πιθανόν είναι να τα καταφέρουμε! Μόλις ξεκινήσει συνεχίζουμε με μικρή σταθερή ταχύτητα γιατί, αν σπινιάρει πάλι, θα μπλέξουμε και άντε πάλι από την αρχή.

 

Γ. Κατηφόρα

Μειώνουμε ταχύτητα. Αν είναι μεγάλη κατεβάζουμε σε πρώτη. Αν είναι πολύ μεγάλη, τραβάμε και λιγάκι το χειρόφρενο, μια με δύο σκάλες, ίσα για να κόβει λιγάκι το αυτοκίνητο. Πάντα διατηρούμε χαμηλή και σταθερή ταχύτητα.

 

 

Δ. Κολλήσαμε..!Και τώρα, τι κάνουμε...;

Σε περίπτωση που, φτάσαμε σε ένα σημείο και, δεν μπορούμε να προχωρήσουμε άλλο, μεταβολή και επιστροφή επιλέγοντας διαφορετικό-ανοιχτό δρομολόγιο.Αν είμαστε σε στενό δρόμο και η αναστροφή είναι αδύνατη,δεν είναι ντροπή να γυρίσουμε με την όπισθεν..!Είναι φυσιολογικός χειρισμός για τέτοιες συνθήκες. Βέβαια δεν κάνουμε όπισθεν "για πάντα", αλλά μέχρι να βρεθούμε σε κομμάτι του δρόμου, αρκετά φαρδύ, καθαρό και ασφαλές, που να μας επιτρέπει να γυρίσουμε χωρίς κίνδυνο.

Όταν βρούμε αυτό το μέρος, ξεκινάμε την παραδοσιακή διαδικασία αναστροφής, φροντίζοντας πάντα, οι κινητήριοι τροχοί να πατάνε σε καθαρό-σταθερό έδαφος. Προσοχή μην τους βάλουμε σε πάγο ή χιόνι γιατί τότε ξαναμπλέξαμε...!Όλες οι κινήσεις μας, το μπρος-πίσω, ξανά, μπρος κτλ, πρέπει να γίνονται αργά και με πολύ προσοχή, για να μην βρεθούμε εκτός.

 

Αν χωθούμε μέσα σε χιόνι και κολλήσουμε, προχωράμε σε τρεις χειρισμούς:

1.Προσπαθούμε να ξεκινήσουμε αργά, χωρίς σπινιάρισμα.. Όσο σπινιάρουμε, τόσο πιο πολύ χωνόμαστε χειρότερα! Αν αυτό δεν γίνεται βάζουμε όπισθεν, προχωράμε λιγάκι προς τα πίσω μέχρι να νιώσουμε ότι σηκώνεται λιγάκι, χειρόφρενο, πρώτη και δοκιμάζουμε. Αυτό ίσως χρειαστεί να το κάνουμε αρκετές φορές μέχρι να καταφέρουμε να βγούμε και να το συνδυάσουμε με κόψιμο του τιμονιού.

 

2. Αν το παραπάνω δεν φέρει αποτέλεσμα, ζητάμε από τους συνεπιβάτες ή τους διερχόμενους, να βάλουν ένα χεράκι..!

 

3. Αν έχουμε εξαντλήσει κάθε προσπάθεια και παρόλα ταύτα είμαστε ακόμα κολλημένοι καλούμε, την οδική βοήθεια. Σε περίπτωση που η οδική βοήθεια είναι αδύνατη ή καθυστερεί καλό είναι να κάνουμε τα εξής:

 

• Καλούμε στο 112 από σταθερό ή κινητό τηλέφωνο,

• Παραμείνουμε μέσα στο αυτοκίνητο.

• Τοποθετούμε στην κεραία του ραδιοφώνου ένα ύφασμα με έντονο χρώμα για να μας εντοπίσουν οι διασωστικές ομάδες.

• Ανάβουμε τη μηχανή για 10 λεπτά ανά ώρα και διατηρούμε την εξάτμιση του οχήματος καθαρή από το χιόνι.

 

 

 

 

ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΤΟΝ ΠΑΓΟ

 

 

Ότι χειρότερο και επικίνδυνο. Εδώ, ακόμη και οι αλυσίδες μπορεί να αποδειχτούν άχρηστες. Ο πάγος είναι η πιο άσχημη περίπτωση που μπορεί να συναντήσουμε στον δρόμο. Το κακό είναι ότι, πάγος δεν σημαίνει απαραίτητα και χιόνι.

Η οδήγηση με πάγο προϋποθέτει απαραίτητα αλυσίδες και ταχύτητες τις τάξεως των 5χλμ/ώρα.

Αν υπάρχει πάγος και σημεία με χιόνι, το ιδανικό είναι να πατάμε στο χιόνι, που μας δίνει καλύτερη πρόσφυση.

Προσοχή σε σημεία που δεν τα βλέπει ο ήλιος, ειδικά σε στροφές ! Ακόμη και αν όλος ο δρόμος μας φαίνεται καθαρός, σε αυτά τα σημεία παραμονεύουν παγίδες που μπορούν να μας στείλουν εκτός δρόμου ή... και στο αντίθετο ρεύμα! Δεν πρέπει να ξεθαρρεύουμε όταν έχει κρύο, ακόμη και αν όλα δείχνουν ότι είναι καλά.

 

 

 

Οδήγηση στο χιόνι με 4χ4

 

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα με δυνατότητα κίνησης και στους 4 τροχούς εξασφαλίζουν μια καλύτερη συμπεριφορά στο χιόνι αλλά και πάλι χρειάζεται η απαιτούμενη προσοχή. Σε φρέσκο χιόνι 1-2 ημερών και πολύ χιόνι η αλυσίδα χρησιμοποιείται. Αλλά 3-4 ημερών με παγετό και λίγη ηλιοφάνεια ποτέ αλυσίδα.

Εάν θέλουμε να ανοίξουμε δρόμο σε απάτητο χιόνι βάζουμε τις αλυσίδες πίσω έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να στρώνουν μόνον και όχι να βυθίζονται, και οι πίσω να πατάνε σε συμπιεσμένο χιόνι και όχι σε αλεσμένο έτσι ώστε να μπορούμε να κάνουμε πάντα όπισθεν, με την προϋπόθεση ποτέ σπινάροντας αλλά μαλακό γκάζι και γρήγορο και όσο το δυνατόν καλύτερα ελαστικά.

Στην περίπτωση χιόνι 3-4 ημερών και πάνω πάντα ασφαλίζουμε το όχημα μας με καθαρή ροδιά (πέλμα) και ποτέ δεν πλησιάζουμε άλλο όχημα πολύ κοντά σε τέτοιο έδαφος σε καμία περίπτωση.

Ποτέ δεν φρενάρουμε στο χιόνι γιατί δημιουργείτε πάγος και θα δυσκολευτούμε να ξεκινήσουμε ξανά. Εάν θέλουμε να κάνουμε ανάστροφη στο χιόνι (σε απάτητο) δεν κάνουμε ημικύκλια αλλά ακτινωτά στρώνοντας σιγά -σιγά το έδαφος.

 

Να μην ξεχνάμε ποτέ, ότι οδηγώντας σε υψόμετρο άνω των 1.600 μέτρων, το πρώτο πράγμα που συμβαίνει είναι η σταθερή μείωση της πυκνότητας του αέρα με συνέπεια να έχουμε:

 

• Κάθε 100 μέτρα ύψους χάνουμε 1 ίππο δύναμης από το κινητήρα. Για τον λόγο αυτό, να ελέγχουμε το πετάλι του γκαζιού.

• Έχουμε μεγάλη κατανάλωση και υπερθέρμανση του κινητήρα. Η ανάγκη των υπερσυμπιεστών δεν βγήκε για γρήγορη οδήγηση, αλλά για ορεινά

περάσματα μεγάλων αποστάσεων και κλίσεων.

 

 

 

Με βροχή, ομίχλη, χιόνι με ή χωρίς αλυσίδες, τη διαφορά στην ασφάλεια την κάνει πάντα ο οδηγός. Ούτε τα ερπυστριοφόρα πάνε παντού και μόνο η εμπειρία με το καθαρό μυαλό μπορεί να βάλει ασφαλή όρια. Δε χρειάζεται να ρισκάρουμε και σε καμία περίπτωση δεν ξεκινάμε όταν τα καιρικά φαινόμενα είναι έντονα και σε εξέλιξη. Ας έχουμε κατά νου, ότι καλός οδηγός είναι αυτός που ξέρει πότε, πού κινείται, με τι ρίσκο, με ποια ταχύτητα και τι κινδύνους διατρέχει αυτός και οι γύρω του.Η σωστή και ασφαλή οδήγηση είναι υπευθυνότητα. Πρώτα προς τους άλλους και μετά προς εμάς. Όταν κινούμαστε με ασφάλεια για τους γύρω μας και για εμάς, τότε μετατρέπεται σε απόλαυση. Καλές και με ασφάλεια εξορμήσεις !

Πηγές:2x4.gr /In.gr /safedriver.gr