Σιδηρόδρομοι

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Στη Θεσσαλονίκη το «ασημένιο βέλος»: To τρένο που θα διανύει σε 3,5 ώρες την απόσταση Αθήνα - Θεσσαλονίκη

 

 

 

Στη Θεσσαλονίκη βρίσκεται το «ασημένιο βέλος» το τρένο που αναπτύσσει ταχύτητες έως 250 χλμ./ώρα και το οποίο πρόκειται να παρουσιάσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη φετινή ΔΕΘ.

 

Το συγκεκριμένο τρένο αρχικά θα κάνει δοκιμαστικά την διαδρομή Θεσσαλονίκη - Κατερίνη και σταδιακά θα μπει στην γραμμή Θεσσαλονίκη – Αθήνα.

 

Το «ασημένιο βέλος» γνωστό και ως ETR 450 επιτυγχάνει ταχύτητες έως 250 χλμ./ώρα και είναι το τρένο που πρόκειται να παρουσιάσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη φετινή Διεθνή Εκθεση της Θεσσαλονίκης.

 

Πρόκειται για ένα συρμό που, όπως αναφέρουν οι μηχανοδηγοί της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κατασκευάστηκε το 1997, αλλά «την περίοδο 2004-2009 έγινε πλήρης ανακαίνιση του εσωτερικού προσφέροντας περισσότερες ανέσεις και ποιοτικό ταξίδι». Κάθε συρμός ETR 485 έχει 9 βαγόνια, τρία για α΄ θέση, ένα για μπαρ-εστιατόριο και πέντε για β΄ θέση. Εχει ικανότητα μεταφοράς 489 επιβατών, εκ των οποίων 146 στην α΄ θέση, 343 στη β΄ θέση, δύο σε ειδικές θέσεις για αναπηρικά καροτσάκια και 23 θέσεις στο εστιατόριο. Το μήκος του είναι περίπου 240 μέτρα μέτρα και ζυγίζει 409 τόνους. Ενας τέτοιος συρμός, αναμένεται τα διατρέξει πρώτη φορά τη διαδρομή Θεσσαλονίκη - Λάρισα τον ερχόμενο Σεπτέμβριο.

 

 

Τα προβλήματα

Το «ασημένιο βέλος», σύμφωνα με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προορίζεται να ανταγωνιστεί στον άξονα Αθήνα -Θεσσαλονίκη, όχι τα αυτοκίνητα, αλλά τα αεροπλάνα. Για να συμβεί αυτό, πρέπει η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη να μειωθεί σε λιγότερο από 3,5 ώρες. Κάτι τέτοιο όμως προαπαιτεί:

1. Την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνηση στο σύνολο της γραμμής, καθώς δεν τίθεται θέμα αλλαγής μηχανών έλξης στα ιταλικά τρένα.

2. Την περίφραξη του συνόλου της σιδηροδρομικής γραμμής, ώστε να μην διέρχονται από αυτήν άνθρωποι, οχήματα και ζώα.

3. Τη δημιουργία ενός τουλάχιστον βασικού επιπέδου φωτοσήμανσης, ώστε να μην απαιτείται ο ανθρώπινος παράγοντας για να δοθεί το πράσινο ή το το κόκκινο φως, σε μια διέλευση.

 

Πηγη: http://www.kathimerini.gr/981627/article/epikairothta/ellada/sth-8essalonikh-to-ashmenio-velos-to-treno-poy-8a-dianyei-se-35-wres-thn-apostash-a8hna---8essalonikh

Το συγκεκριμένο άρθρο είναι ενδεικτικό του πόσο πίσω είμαστε: Τραίνο 21 χρόνων(!) έρχεται τώρα στην Ελλάδα και πλασάρεται ως μεγάλο βήμα μπροστά. Για να μπορέσει να ενσωματωθεί όμως στο δίκτυο και να δουλέψει όπως πρέπει υπάρχουν ακόμα πολλά πράγματα που δεν έχουν γίνει και αμφιβάλλω αν πρόκειται να γίνουν σε εύλογο χρονικό διάστημα...

[Δεν Ξενερώνω! 4,748]

Χρήστο έχω την εντύπωση ότι το συγκεκριμένο έρχεται μόνο για την έκθεση. Βέβαια στην Ελλάδα ειμαστε

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Non stop ski train Geneva to the foot of Montblanc

 

https://www.planetchamonix.com/non-stop-ski-train-geneva-to-the-foot-of-mont-blanc/

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Travel to Tirol by train:

 

https://www.inthesnow.com/all-aboard-travel-to-tirol-by-train/

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Verbier introduces an apres-ski train:

 

https://www.verbinet.com/news/verbier-introduces-an-apres-ski-train-723481

[Χρήστος Λάππας 25,411]

https://www.instagram.com/p/B4I73d1HOZc/?igshid=1mf2t5sbw4dos

[Δεν Ξενερώνω! 4,748]

Σαν τον ηλεκτρικό από στάση Αττική για Θησείο και αντίστροφα, δεν έχει πουθενά.

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Αν δεν σας παίρνει ο ύπνος:

 

 

[foni 20]

Μια ψηφοφορία με 48 διαφορετικές επιλογές ανέβασα εδώ σχετικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, για το τι πιστεύουν οι περισσότεροι:
https://poll.dos.gr
(πιστεύω έχει ένα ενδιαφέρον)...

[kostasbmw 989]

On 3/20/2023 at 11:16 PM, foni said:

Μια ψηφοφορία με 48 διαφορετικές επιλογές ανέβασα εδώ σχετικά με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, για το τι πιστεύουν οι περισσότεροι:
https://poll.dos.gr
(πιστεύω έχει ένα ενδιαφέρον)...

για πες και τα συμπεράσματα σου....  

εγώ κατάλαβα ότι οι περισσότεροι δεν ξέρουν από ιεραρχία ....Πχ υπάλληλος προϊστάμενος διευθυντής περιφειακος δ/ντης γενικός διευθυντής πρόεδρος (μπορεί να υπάρχουν και ενδιάμεσοι ) 

δε γνωρίζω ο πρόεδρος σε ποιον λογοδοτεί,πιθανολογω στον υφυπουργο - υπουργο.... αν είναι δημόσιο 

 

 

 

[ΑΛΕΞΗΣ 4,221]

Τα ίδια και τα ίδια...

Σε ποια "απουσία συστήματος σηματοδότησης" αναφέρεται το ερώτημα; Ο πίνακας ελέγχου λειτουργούσε.

[Al_Foutzin 1,418]

 

Και το σχετικό αναλυτικότατο άρθρο: 

https://www.news247.gr/sunday-edition/ta-trena-itan-tyfla-sti-larisa-peftei-i-teleytaia-grammi-amynas-tis-kyvernisis.9983603.html

Edited March 25, 2023 by Al_Foutzin

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Οδοντωτός: Στις ράγες 127 χρόνια και συνεχίζει

Δέσποινα Κόντη17.12.2023 • 07:18

Περνάει από κοιλάδες, διασχίζει το φαράγγι του Βουραϊκού, σκαρφαλώνει σε πλαγιές, διαπερνά μαγευτικά τοπία. Ο λόγος για τον Οδοντωτό, το ιστορικό τρένο που έκανε την πρώτη του διαδρομή στις 10 Μαρτίου 1896 και σήμερα διανύει την περίπου 22 χιλιομέτρων διαδρομή από το Διακοφτό στα Καλάβρυτα και αντιστρόφως, προσελκύοντας χιλιάδες επισκέπτες από όλο τον κόσμο.

«Είναι ένας προορισμός που θεωρείται δίκαια μία από τις δέκα καλύτερες σιδηροδρομικές διαδρομές στον κόσμο. Πρόκειται για τρία δρομολόγια, τα οποία όταν έχουν 100% πληρότητα μεταφέρουν έως και 500 επιβάτες την ημέρα. Δηλαδή 15.000 επιβάτες τον μήνα», λέει στην «Κ» ο πρόεδρος του Συλλόγου Φίλων Οδοντωτού Σιδηροδρόμου, Γιάννης Καραπαναγιώτης, ο οποίος ήταν για πολλά χρόνια προϊστάμενος κυκλοφορίας στον ΟΣΕ.

«Θυμάμαι πως παλαιότερα υπήρχαν κάποιοι μήνες που δεν υπήρχε ζήτηση. Πλέον ο Οδοντωτός και η περιοχή μας έχουν γίνει προορισμός για όλο τον χρόνο και έρχονται επισκέπτες απ’ όλο τον κόσμο. Ενδεικτικά, τον Οκτώβριο ήρθαν τουρίστες από τη Νότια Κορέα, την Ινδονησία, την Ιαπωνία και φυσικά την Ευρώπη».

Μέχρι πρόσφατα, όμως, αυτήν την ομορφιά δεν μπορούσαν να την απολαύσουν όσοι ήθελαν να ταξιδέψουν με το ιστορικό τρένο. Το φετινό φθινόπωρο αποδείχθηκε σχεδόν καταστροφικό για τον Οδοντωτό και τη γύρω περιοχή. Η πυρκαγιά που ξέσπασε το καλοκαίρι αλλά και οι έντονες βροχοπτώσεις των επόμενων μηνών οδήγησαν σε κατολισθήσεις. Τόνοι φερτών υλικών κάλυψαν τη γραμμή, με αποτέλεσμα να διακοπεί η κυκλοφορία του από τις 2 Νοεμβρίου και για περίπου 36 ημέρες. Μόλις πριν από λίγες μέρες, η Hellenic Trainανακοίνωσε την επανεκκίνηση των δρομολογίων Διακοφτό – Καλάβρυτα – Διακοφτό, μετά την παρέμβαση συνεργείων του ΟΣΕ που απομάκρυναν από τη γραμμή λάσπες και φερτά υλικά.

«Επειτα από έντονη βροχόπτωση, όγκοι αμμοχάλικου έπεσαν στη γραμμή και χρειάστηκε χρόνος για να απομακρυνθούν. Για αυτό σταμάτησε η λειτουργία του», εξηγεί στην «Κ» ο δήμαρχος Καλαβρύτων, Θανάσης Παπαδόπουλος, συμπληρώνοντας πως συνεργεία από τον ΟΣΕ θα παρακολουθούν καθημερινά το σημείο στο οποίο εντοπίζεται κυρίως το πρόβλημα με τις κατολισθήσεις. «Δεν αφορά όλη τη διαδρομή, αλλά ένα σημείο στο 2ο με 5ο χιλιόμετρο της σιδηροδρομικής γραμμής», σημειώνει.

«Το βουνό με το οποίο γειτνιάζει ο Οδοντωτός κάηκε και δημιουργήθηκαν χαράδρες, με αποτέλεσμα τα νερά της βροχής να φέρουν λάσπες και φερτά υλικά στη σιδηροδρομική γραμμή. Τα δέντρα αποψιλώθηκαν από τη φωτιά», τονίζει ο κ. Καραπαναγιώτης. Και συμπληρώνει: «Στα 127 χρόνια λειτουργίας του Οδοντωτού δεν έχει σημειωθεί τέτοιας έκτασης καταστροφή. Είχαμε πυρκαγιές και αμέσως μετά πλημμύρες», λέει σχολιάζοντας τα πρωτοφανή ακραία φαινόμενα. Εάν συνυπολογιστούν και οι μήνες που ο σιδηρόδρομος δεν λειτουργούσε μετά το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, τότε «έχουμε χάσει 4 μήνες από τους 11 και περίπου 50.000 επισκέπτες».

Το τρενάκι που κάνει τη διαδρομή Διακοφτό – Καλάβρυτα μέσα από το μαγευτικό φαράγγι του Βουραϊκού ποταμού προσελκύει επισκέπτες από όλο τον κόσμο.

Η τοπική αγορά

Εκτός από τις όμορφες εικόνες που προσφέρει στον επισκέπτη, ο Οδοντωτός συμβάλλει και στην οικονομική στήριξη της περιοχής των Καλαβρύτων αλλά και του Διακοφτού. «Ενας λόγος να περάσει κανείς από το Διακοφτό είναι για να ταξιδέψει με τον Οδοντωτό. Ωστόσο, για περίπου ένα μήνα η τοπική αγορά του Διακοφτού στέναζε», λέει ο κ. Καραπαναγιώτης.

Οι πρόσφατες παρεμβάσεις δεν αποτελούν μόνιμη λύση στο πρόβλημα των κατολισθήσεων, αφού αυτές πρέπει να αντιμετωπιστούν με τα κατάλληλα έργα υποδομής. Οπως αναφέρουν οι εμπλεκόμενοι, τώρα γίνονται μελέτες σε συνεργασία και με το Πανεπιστήμιο Πατρών.

Η συντήρηση

Τα προβλήματα δεν περιορίζονται μόνο στις φυσικές καταστροφές, αλλά επεκτείνονται στη συντήρηση του Οδοντωτού και στη γενικότερη υποστελέχωση του ελληνικού σιδηροδρόμου. «Παλαιότερα το Διακοφτό ήταν σιδηροδρομικός κόμβος. Είχε προσωπικό υποδομής και γραμμής που έκανε προληπτικές εργασίες. Δυστυχώς σήμερα δεν υπάρχει επαρκής πρόληψη για την προστασία του Οδοντωτού», αναφέρει.

«Είχαμε φύλακες γραμμής που έκαναν τη διαδρομή με τα πόδια κάθε μέρα, παρακολουθούσαν τα φαινόμενα και έδιναν εντολή ώστε να κυκλοφορεί το τρένο με ασφάλεια», λέει ο κ. Καραπαναγιώτης. Θυμάται πως το 2007 ήρθαν από την Ελβετία τέσσερα καινούργια τρένα, αποκλειστικά για τη διαδρομή Διακοφτό – Καλάβρυτα. Αυτά κόστισαν στο Δημόσιο περίπου 26 εκατ. ευρώ. Επίσης, το 2003 ξεκίνησε η ανάταξη της γραμμής. Ωστόσο, λόγω υποστελέχωσης δεν υπάρχει πλέον επαρκές εξειδικευμένο προσωπικό για τη συντήρηση της γραμμής και των τρένων στα μηχανοστάσια.

 

https://www.kathimerini.gr/society/562786711/odontotos-stis-rages-127-chronia-kai-synechizei/

[Χρήστος Λάππας 25,411]

 

Europe's stunning high-tech luxury train

8 hours ago

Share

Erin Levi

 

MOB

 

(Credit: MOB)

Tracing a medieval trade route through the Swiss Alps and valleys, the GoldenPass Express isn't just one of the world's most scenic train rides; it's an engineering marvel.

As I sink into the plush, cream-coloured leather recliner, a glass of Champagne in hand and hiking boots raised, I'm ready for a three-hour spectacle where nature takes centre stage. But the stage isn't just in front of me – it's all around.

I'm not in a theatre; I'm in Switzerland aboard the GoldenPass Express: a state-of-the-art panoramic train where floor-to-ceiling windows reveal stunning views of the Swiss countryside – from turquoise lakes that mirror towering mountain peaks to rolling meadows dotted with storybook chalets – that rival the grandest cinematic experiences. Sitting in the nine-seat Prestige Class carriage in a specially designed heated, swivelling chair feels both private and personal – as if I've got the snowcapped Alps, wildflower-laced pastures and bell-adorned cows to myself.

Rail Journeys is a BBC Travel series that celebrates the world's most interesting train rides and inspires readers to travel overland. 

Opened in December 2022 and fully relaunched in June 2023 after addressing problems with track wear, The GoldenPass Express (GPX) is one of Europe's newest (and most luxurious) high-tech trains. Its 115km journey follows a medieval trade route connecting Interlaken's glaciers to Montreux's terraced vineyards, and thanks to a technological innovation, the GPX allows travellers to take one of the world's most scenic train routes without transferring, as passengers did previously.

 

The GPX is one of five premium panoramic trains within the Swiss Travel System. Individual tickets range from 56-145 Swiss francs (roughly £50-130). It's also included in the Swiss Travel Pass (starting from 244 Swiss francs – roughly £219 – and children under 16 ride free of charge) which offers unlimited access to all public transportation (trains, trams, buses and passenger ferries), 50% off mountain railways and gondolas, and free admission to more than 500 museums.

MOB

 

The midnight-blue train's interior boasts floor-to-ceiling windows (Credit: MOB)

The train's midnight-blue exterior and classic design evoke the bygone era of the original Orient Express that still connects Paris to Istanbul. Inside, the interior is crisp and cutting-edge, the Prestige Class specially designed chairs are by Ferrari-designer firm Pininfarina and are the only such rail seats in Europe. Need lower back support? There's a button for that. Tired feet? Elevate your legs. Feeling chilly? Just press the seat warmer. Want a different view? Simply pivot your seat to face the direction of your choice. Just don't fall asleep!

But what truly sets the GPX apart from other luxury trains is something you can't see: it can seamlessly jump between tracks of different gauges and voltages.

Built by Montreux-Oberland-Bernois Railway (MOB) in collaboration with BLS AG (BLS) in Bern, the train winds its way down from the heights of the Bernese Alps, passing the luxurious town of Gstaad, beloved by A-listers for its exclusivity and isolation, and Château d'Oex, famous for its hot air balloon festival (25 January-2 February 2025), before snaking through vineyards as it makes its dramatic descent towards the Vaudois Riviera. Finally, it reaches sun-soaked Montreux, where palms sway on the glistening shores of Lake Geneva.

 

In 1905, when MOB set out to build the GoldenPass line, the aim was to connect Francophone Montreux to German-speaking Interlaken – two big touristic and economic hubs – with a single trainline. But somewhere along the way, MOB noticed the rail wasn't the same width; the gauges varied. It took 120 years to find a system bridging the gap.

Alamy

 

The GoldenPass line was created to link Interlaken with Montreux (Credit: Alamy)

The world's railroads use a patchwork of varying gauges – mainly broad, standard and narrow. Railway development lacked industry standards in the 19th Century, leading to varied gauges to suit terrain, transport purpose and political influences. This is one of the main reasons why we often need to change trains when we're travelling.

As Trains magazine senior editor David Lassen tells the BBC, "countries slow to settle on a single gauge paid the price with operating challenges". Case in point: Switzerland.

The idea of directly connecting Lake Geneva to Lakes Thun and Brienz in Interlaken dates to the late 1800s. Since 1916, the Lucerne-Interlaken-Zweisimmen-Montreux route, known as the GoldenPass line, allowed travel between these destinations, but required two train changes because of the tracks' differing gauges. In 1928, the concept of adding a third rail was discussed.

 

"That would have required building tunnels," said MOB product manager Fanny Moix. She explained that this was "technically impossible" because of a combination of bureaucracy and the complexity of building dual-gauge tracks through a busy, complicated junction.

Alamy

 

Switzerland has long used a patchwork of varying track gauges on its many train lines (Credit: Alamy)

Still, as Interlaken Tourism markets manager Celina Finger maintains: "Changing trains is a huge hassle for tourists." It's also a reason why the GoldenPass line hasn't been as popular as its panoramic counterparts, like the Glacier Express.

Now, instead of requiring travellers to change trains in the middle of the journey, the GPX can make the three-hour-15-minute journey directly, thanks to the revolutionary "variable gauge bogie". The technology, developed in 2022 after 15 years of research and costing 89m Swiss francs (£80m), was publicly funded by the cantons of Vaud, Bern, Freiburg and the Swiss Confederation. This innovation facilitates seamless transitions between narrow and standard gauges and voltage changes within seconds, effectively enabling a train to jump tracks while moving. It's a groundbreaking new standard in rail travel – not just in Switzerland, but globally.

"[The GPX] is a link to our past and our future," said Frédéric Delachaux, MOB marketing director, explaining that it realises the centuries-old dream of linking Switzerland to Europe by rail via the Alps.

 

As I made the historic journey for the first time, approaching Zweisimmen station, I hesitated to leave the comforts of my warm seat where I was nibbling on local cheeses (there is no full-service dining on board but there are local snack options). I stretched my legs and peered out the window as we briefly paused for the locomotive change, which allows the train to adapt to the electrical voltage change. A few minutes later, we were travelling towards Schönried, a ski resort town neighbouring Gstaad, and as the train carried on, I barely felt a thing.

Getty Images

 

The GPX travels from the Bernese Alps down towards the Vaudois Riviera (Credit: Getty Images)

Meanwhile, as the train's elevation shifted ever so slightly (rising about 200 mm) to accommodate the gauge attrition and platform height, an engineering marvel was happening right below my feet – even if only a discerning train aficionado would notice it.

"It's a big frustration for us in marketing because you don't feel anything!" lamented Delachaux. Perhaps the engineers did too good a job. Because of this, the gauge change is displayed on a screen to passengers as it's happening.

More like this:

• A new night train connecting some of Europe's great cities

• One of the world's most scenic train lines

• Europe's narrowest-gauge train

 

While there are other trains in France and Japan that can move a few centimetres, "this is the only train in the world that moves 43cm", said Delachaux.

It's perhaps no surprise that the Swiss were able to pull off this engineering feat. Living in a landlocked nation that's 70% mountainous and filled with some 1,500 lakes, people here have long had to negotiate the obstacles posed by their challenging terrain – and along the way, exemplified a certain determination and ingenuity that is decidedly Swiss.

Getty Images

 

In many ways, Swiss railroads represent a triumph of engineering (Credit: Getty Images)

As Clarence Rook wrote in his 1907 book Switzerland and Its People: "There are bigger mountains in the world than may be found in Switzerland. But you will nowhere find in so small a space so many triumphs of engineering. The Swiss roads and railways stand as a monument to the victory of human skill over physical obstacles."

And so, I wondered, are there plans to connect the entire GoldenPass line from its origin at Lucerne to Montreux?

 

"That's the new dream," said Moix, laughing. "It's also a technical issue because between Lucerne and Interlaken we have a cog railway. That means we'd need to add a cog system to the GoldenPass Express, and that takes a lot of time – another lifetime."

--

 

 

https://www.bbc.com/travel/article/20240822-the-goldenpass-express-europes-stunning-high-tech-luxury-train