Αεροσκάφη!

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Και άλλες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες για το καινούργιο Airbus A350

(στα Αγγλικά, δυστυχώς)

 

--------------

 

[Χρήστος Λάππας 25,411]

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Virtual tour του εσωτερικού του ολοκαίνουργιου Embraer Legacy 500:

 

http://www.embraerex.../500/index.html

 

[giomiki 2,822]

...και επειδη ακομα και τα αεροπλανα υπο κλιμακα ειναι εξισου αεροπλανα και πετουν οπως και τα μεγαλα ιδου ενα απο τα μωρα μου στην αερολεσχη Δερβενοχωριων!!

[ΜΙΚ 17,611]

Πολύ ωραίο το μωρό.

 

Ο έλικας κουνιέται και δεν φαίνεται στην φώτο?

[giomiki 2,822]

Πολύ ωραίο το μωρό.

 

Ο έλικας κουνιέται και δεν φαίνεται στην φώτο?

ναι ηταν η πρωτη του εκεινη τη μερα και τον "εστρωνα"...δυο τεποζιτα μετα πεταξε και ειναι απο τα πιο σταθερα warbirds που μπορει να πεταξει κανεις!!

τεχνικα χαρακτηριστικα...εκπετασμα 1.66μ. μηκος 1.43μ. κινητηρας τετραχρονος O.S.MAX 0.91 cu. in.περιπου 15cc ,καιει νιτρομεθανολη και "πιανει πανω απο 100 χλμ/ωρα!!

[giomiki 2,822]

μερικες ακομα φωτο απο αερομοντελα μου στην ΑΛΔΕΧ...

[ALCATRAZ 6,828]

Α ρε giomiki, μου ξύπνησες παλιές αναμνήσεις & ανησυχίες.

Αν και ποτέ δεν κατάφερα να μεταβώ στον τηλεκατευθυνόμενο μοντελισμό,

τα r/c αεροπλάνα ήταν τα αγαπημένα μου. Φυλάω ακόμα μπόλικα σχετικά περιοδικά

της δεκαετίας του ΄90.

 

Το P40 (σωστά?) με τι τηλεκατεύθυνση το πετάς, μαζεύει σύστημα προσγείωσης?

Τι κλίμακας είναι? Και σαν κιτ, ήταν Ready To Fly ή το συναρμολόγησες από την αρχή?

Γράψε και άλλες πληροφορίες από τα αερομοντέλα σου.

 

Απ΄ όλα έχεις. Υψηλοπτέρυγο, ακροβατικό, πολεμικό του Β' Π.Π.,

μόνο διπλάνο σου λείπει και κανένα αεροθούμενο jet!!!

Edited June 19, 2013 by ALCATRAZ

[giomiki 2,822]

Α ρε giomiki, μου ξύπνησες παλιές αναμνήσεις & ανησυχίες.

Αν και ποτέ δεν κατάφερα να μεταβώ στον τηλεκατευθυνόμενο μοντελισμό,

τα r/c αεροπλάνα ήταν τα αγαπημένα μου. Φυλάω ακόμα μπόλικα σχετικά περιοδικά

της δεκαετίας του ΄90.

 

Το P40 (σωστά?) με τη τηλεκατεύθυνση το πετάς, μαζεύει σύστημα προσγείωσης?

Τι κλίμακας είναι? Και σαν κιτ, ήταν Ready To Fly ή το συναρμολόγησες από την αρχή?

Γράψε και άλλες πληροφορίες από τα αερομοντέλα σου.

 

Απ΄ όλα έχεις. Υψηλοπτέρυγο, ακροβατικό, πολεμικό του Β' Π.Π.,

μόνο διπλάνο σου λείπει και κανένα αεροθούμενο jet!!!

Γεια χαρα!!!και για μενα ο r/c αερομοντελισμος ηταν παιδικο ονειρο που πραγματωθηκε πριν απο μερικα χρονια και εχει σαν το σκι και αυτος αθεραπευτο μικροβιο που με εκανε σιγα σιγα να φτιαξω...επτα αεροπλανα και ενα ελικοπτερο!!Το Ρ 40 στη φωτο ειναι 60αρι.Δηλαδη ειναι φτιαγμενο για διχρονο κινητηρα 0.60 κυβικες ιντσες,περιπου 10 cc.Επειδη ομως λατρευω τους τετραχρονους για τον ηχο,τη ροπη τους και την ασυγκριτα μικροτερη καταναλωση τους,βαζω αυτους στα αεροπλανα μου.Ετσι λοιπον ενα 40αρι αεροπλανο ειναι για 0,40 κυβ.ιν. κινητηρα,ενα 100αρι ομοιως και καπως ετσι προσδιοριζονται τα αερομοντελα εκτος απο τα giant scale τα οποια ειναι συνηθως υπο κλιμακα.Το Ρ40 αυτο εχει 6 καναλια-4 για το συνολο των πηδαλιων,1 για flaps και ενα για το ανασυρομενο συστημα προσγειωσης.Τα πιο πολλα μοντελα χρειαζονται το πολυ 4-5 καναλια,αλλα ομως θελουν 9,10 η παραπανω.Τα kit εχουν δωσει τη θεση τους στα arf -almost ready to fly-μοντελα οπου σε μια μερα εχεις ετοιμο αεροπλανο ανεξαρτητως μεγεθους.Κοστος?Πετας με 100 ευρω ενα εκπαιδευτικο ηλεκτρικο,με 300-400 ενα θερμικο και με 5000 ενα jet!!Θα ανεβασω και αλλες φωτογραφιες για να παρεις μια ιδεα!!

[giomiki 2,822]

o μικρος giomiki με το EMBRAER TUCANO

 

 

 

SUPER DECATHLON START UP

 

 

P 47 THUNDERBOLT

 

 

κι ομως ειναι αερομοντελα!!

 

 

 

 

 

και ενα δικινητηριο OV-10 BRONCO

 

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Unique Sukhoi Su-35 'UFO' fighter rocks Paris Air Show

 

 

[Δεν Ξενερώνω! 4,748]

Unique Sukhoi Su-35 'UFO' fighter rocks Paris Air Show

 

[Δεν Ξενερώνω! 4,748]

Ισως το καλυτερο βιντεο που εχω δει με θεμα το αεροπλανο

 

http://www.youtube.com/watch?v=BK8cg1guFAw

Edited July 8, 2013 by Δεν Ξενερωνω

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Asiana Airlines - An Open Letter to Airline Passengers

 

 

 

 

 

 

Many of you ignore us. And by us, I mean your flight crew – you know, those pesky, perky folks in polyester that pour Cokes. Flight Attendants, contrary to popular belief, are highly skilled and it’s not in the art of delivering beverages and snacks. Instead, we’re safety professionals initially taught for weeks, some of us a couple months, on delivering babies, putting out fires, administering first aid and, of course, evacuating an aircraft… which means getting you off and to safety along with perhaps hundreds more in ninety seconds or less. We are required by the FAA to maintain these skills through annual recurrent training.

 

In an incredible show of just how capable Flight Attendants are at their job, our colleagues at Asiana Airlines evacuated a full Boeing 777 before it was engulfed in flames after crash-landing in San Francisco. Kudos to them for sure… Among our industry, we hold them in awe, partly because we are thankful it wasn’t us on that plane. We can do it and perhaps must one day, but no one wants to be faced with the danger, with death.

 

 

But, you, Passenger, have to make a phone call. Send that text. Play with your iProduct. Ignore the safety demonstration. Do you recall where your exit was? The plane is on fire; the door near you is blocked. The overhead bin is now in your lap. Smoke has filled the cabin and you cannot see. Wires and oxygen masks hang in your face. Who are you gonna look for now?

 

Oh, it’s the Flight Attendant! The one who said hello to you during boarding but to whom you could not utter a word because you were too busy to notice.

 

We appreciate your flying; we genuinely do. We enjoy hearing about your world, where you’re heading for business or vacation. Without your business, we wouldn’t feed ourselves much less our families. We couldn’t pay our car payments or afford to educate ourselves higher than the degrees many already possess. We also wouldn’t jet off to exotic locales courtesy of the company we work for and enjoy a lifestyle unlike any other. We really do enjoy serving you.

 

What we don’t enjoy is being taken for granted. We are trained to react for both anticipated and unanticipated emergencies. The Asiana crew had no clue what was about to befall them. This would be an unanticipated emergency. After an almost eleven hour flight, the crew likely had discussed what they’d enjoy on their layover in San Francisco, one of my favorites. Without a doubt, though, the crew – like all of us – silently/mentally prepare for just what happened. Who would have thought that the landing gear would be sheared off by the sea wall and the tail of the aircraft ripped apart? Thank God the plane didn’t catapult down the runway…

 

 

 

 

When we sit on that jump seat for takeoff and landing, we are recalling our training. Where is my emergency equipment? What are my evacuation commands? If we land in the water, which exits are usable? What should I take with me to use until first responders arrive? The Asiana crew was en pointe.

 

And that is where we need you to be, Mister and Mrs. Important Passenger. We need you to turn off your damned electronics and listen to us. Debate the specifics of whether it interferes with aircraft navigation guides with someone else. We need you to hear us and not just for your sake. While you’re being caught up to speed on the very important details other passengers are comprehending, you’re cutting into the ninety seconds we’re trained to get you off the aircraft, namely because that’s approximately the time it takes for it to become engulfed in flames. It’s not just you we’re tasked with saving… it’s everyone on board, and then ourselves.

 

 

 

You can thank us later… after you say hello. And, leave your damned belongings behind like we told you. No one needs luggage during an evacuation. And, if you puncture the slide on one of our only usable exits, we’re not going to be as happy as we were when we were pouring you that Diet Coke.

 

Think it cannot happen to you: You can’t ask those two teens that died but ask the hundreds who walked away.

Mathew Palmer

 

(αναδημοσιευμένο από το http://drflight.blogspot.gr/2013/07/asiana-airlines-on-open-letter-to.html#.UdxF5EqyV-8.facebook)

[Χρήστος Λάππας 25,411]

RAF Waddington plane spotters get Typhoon shock

[Χρήστος Λάππας 25,411]

[Χρήστος Λάππας 25,411]

http://www.nmusafvir...20Engineer.html

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Convair_B-36]b36j engineer 360 view

[Χρήστος Λάππας 25,411]

http://youtube.com/watch?v=-K6UaJWbKCQ

[over-poulover 7,010]

Η Emirates μεταφέρει Lamborghini και Ferrari μέσω Αθήνας

 

 

Το δρομολόγιο Αθήνα - Ντουμπάι είναι το πιο κερδοφόρο της εταιρίας στην Ευρώπη

 

 

Η διαδρομή Αθήνα - Ντουμπάι - Αθήνα αποτελεί το πλέον αναπτυσσόμενο και κερδοφόρο δρομολόγιο στο πτητικό δίκτυο της Emirates στην Ευρώπη. Αυτό ανέφερε την Τετάρτη ο διευθυντής Ελλάδας και Αλβανίας της Emirates, κ. Μοχάμεντ Σαρχάν, στο πλαίσιο εταιρικής παρουσίας που πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα, αποκαλύπτοντας, μάλιστα, ότι πολυτελή αυτοκίνητα πωλούνται από την Ελλάδα και μεταφέρονται στο εξωτερικό με εμπορευματικές πτήσεις των αερογραμμών.

 

Μάλιστα, όπως ανέφερε ο Cargo Manager της εταιρίας, κ. Ιωάννης Βεζυρτζής, η Emirates μεταφέρει από την Αθήνα προς εύπορες χώρες, όπως η Ιαπωνία και η Σιγκαπούρη, πολυτελέστατα αυτοκίνητα, όπως Ferrari και Lamborghini, τα οποία μεταπωλούνται από τους εν Ελλάδι ιδιοκτήτες τους στο εξωτερικό, ελλείψει αγοράς στη χώρα μας.

Σύμφωνα με τον κ. Σαρχάν, το δρομολόγιο Ντουμπάι - Αθήνα είναι το πλέον κερδοφόρο της εταιρίας στην Ευρώπη και, μάλιστα, τον Απρίλιο και τον Μάιο παρουσίασε τον υψηλότερο ρυθμό ανάπτυξης της επιβατικής κίνησης από όλες τις διεθνείς πτήσεις του «Ελ. Βενιζέλος», καθώς τον Απρίλιο το ποσοστό έφτασε το 25,6%, ενώ τον Μάιο ανήλθε σε 64,4%.

 

Μάλιστα, η εταιρία αύξησε την διαθέσιμη χωρητικότητα με την εισαγωγή Boeing 777-300ER στις πτήσεις από και προς την Ελληνική πρωτεύουσα, προσφέροντας κατά μέσον όρο 60% περισσότερες θέσεις από ότι το καλοκαίρι του 2012. Έτσι, όπως τόνισε, με αυτή την κίνηση, όλες οι θέσεις των θερινών πτήσεων ήταν κλεισμένες κατά 90%, κάτι που αποτελεί ένα ιδιαίτερα θετικό σενάριο για τον εισερχόμενο ελληνικό τουρισμό για το 2013.

 

Είναι χαρακτηριστικό ότι μέσα στο καλοκαίρι του 2013, εκτός από την καθημερινή προγραμματισμένη πτήση με το Boeing 777-300, λειτούργησαν και δευτέρες ημερήσιες πτήσεις για να καλύψουν την αυξημένη ζήτηση από και προς Ελλάδα.

 

Συνολικά μέσω Αθηνών μεταφέρθηκαν από την Emirates 122.120 επιβάτες, εκ των οποίων εισερχόμενοι (από Ντουμπάι) ήταν 62.438 και εξερχόμενοι (προς Ντουμπάι) 59.682.

 

Επίσης, η εταιρία λόγω της μεγάλης ζήτησης, θα φέρει και πάλι στην Ελλάδα για εμπορική πτήση τη ναυαρχίδα της, δηλαδή Airbus Α380 στο «Ελ. Βενιζέλος» στις 15 Σεπτεμβρίου 2013.

 

Οι βασικοί προορισμοί της Emirates από την Ελλάδα (μέσω Ντουμπάι) είναι η Αυστραλία και η Νότια Αφρική, όπου υπάρχουν μεγάλες ελληνικές κοινότητες, τα Εμιράτα και η Μέση Ανατολή, τα νησιά του Ινδικού Ωκεανού η Κίνα, η Βόρεια Ασία και η Άπω Ανατολή και η Ινδική υποήπειρος.

 

Όπως τόνισε ο κ. Σαρχάν, η Emirates θα ξεκινήσει την 1η Οκτωβρίου απ'ευθείας πτήση Μιλάνο (MXP) - Νέα Υόρκη (JFK), η οποία θα αποτελέσει την συντομότερη διαδρομή για την Αμερικανική μητρόπολη από την Αθήνα. Το τμήμα της πτήσης Αθήνα - Μιλάνο θα εκτελείται από το υφιστάμενο δρομολόγιο της AEGEAN AIRLINES.

 

Παράλληλα, εντυπωσιακά αναπτύσσονται και οι εμπορευματικές μεταφορές των αερογραμμών στην Ελλάδα. Από την αρχή του έτους έως τον Ιούλιο του 2013, η Emirates Sky Cargo έκανε εισαγωγές 2.370 τόνων προϊόντων (αύξηση κατά 30% σε σχέση με το 2012), ενώ μετέφερε άλλους 260 τόνους τον Αύγουστο. Επίσης, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουλίου, έκανε εξαγωγές 2.200 τόνων, και 280 ακόμη τον Αύγουστο, ενώ έγιναν και ad hoc εποχικές διπλές πτήσεις με Cargo 747, καθώς και ad hoc πτήσεις από τη Θεσσαλονίκη.

 

Η Emirates απασχολεί 456 έλληνες, εκ των οποίων 346 είναι μέλη πληρωμάτων και 37 είναι πιλότοι.

 

Ο κ. Σαρχάν ανέφερε, παράλληλα, ότι η πρόσφατη συνεργασία της Emirates με την Αυστραλιανή Qantas ήδη αποφέρει καρπούς, καθώς οι δύο εταιρίες μέσα από συνέργειες συνδέουν την Ευρασία με την Ωκεανία. Είναι ενδεικτικό, τόνισε, ότι η Qantas επέστρεψε στην κερδοφορία, έπειτα από συνεχείς ζημιογόνες χρήσεις. Επίσης, ερωτηθείς από «Το Βήμα», τόνισε ότι σε περίπτωση πολέμου στη Συρία και της συνεπακόλουθης ανόδου της τιμής του μπρεντ, θα αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων, αφού το κόστος του πετρελαίου ανέρχεται στο 40% του λειτουργικού κόστους της εταιρίας.

 

Η Emirates ξεκίνησε να πετάει το 1985, με στόλο δύο αεροσκαφών, τα οποία είχε πάρει με leasing από την Pakistan Airlines. Σήμερα, η εταιρία διαθέτει στόλο 201 αεροσκαφών (το μεγαλύτερο στόλο του κόσμου σε Boeing 777 και Airbus A380) και έχει παραγγείλει άλλα 192, συνολικής αξίας 71 δισ. δολαρίων. Από μεταφορά επιβατών η Emirates στο πρώτο εξάμηνο του 2013 είχε κύκλο εργασιών 9,7 δις. δολαρίων και καθαρά κέρδη 464 εκατ. δολαρίων, αντί 8,3 δις. δολαρίων και 225 εκατ. δολαρίων το 2012, αντίστοιχα. Η εταιρία πετάει σε 134 προορισμούς 76 χωρών.

 

 

 

tovima.gr

[Χρήστος Λάππας 25,411]

Dogfights πάνω από το Αιγαίο:

 

http://youtube.com/watch?v=dHoyQU7yf_M

[kaps 2,736]

Οποιος δεν εχει κανει υπηρεσια σε ρανταρ της Π.Α. δεν εχει δει τιποτα.........

[Δεν Ξενερώνω! 4,748]

http://www.nooz.gr/world/elikopteraki-sunetrivi-mprosta-sti-merkel

[MakisM 3,965]

Το ΣΚ πηγαμε μια βολτα στο Λουτρακι ... του Χιουστον... Galveston λεγεται το μερος! Αρπαξαμε την ευκαιρια να παμε στο Museum of Flight. Εχει αρκετα αεροπλανα κυριως Β Παγκοσμιου Πολεμου, καποια απο αυτα ακομα πετανε. Ακολουθουν λιγες φωτο.

 

Ο θρυλικος Rolls Royce Merlin. Ο κινητηρας των Spitfire και των P-51 Mustang¨

 

 

PBY Catalina Long Range Patrol Plane. Υδροπλανο αναγνωριστικο μεγαλης εμβελειας

 

 

Chance Vaught F4U Corsair. Ο πρωτος Κουρσαρος και το πρωτο καταδιωκτικο που μπορουσε να παει στα ισια με το Ιαπωνικο Mitsubishi Zero

 

 

Douglas SBD Dauntless. Βομβαρδιστικο καθετου εφορμησεως. Το αεροπλανο που σε 30 λεπτα αλλαξε τη ροη της ιστοριας βυθιζοντας 3 Ιαπωνικα αεροπλανοφορα ανοιχτα της Midway. Την επομενη μερα βυθισαν ενα τεταρτο καταστρεφοντας ετσι την Ιαπωνικη υπεροχη.

 

 

Τα διατρητα flaps που βλεπετε ειναι αεροφρενα για να μην διαλυθει το αεροπλανο κατα τη διαρκεια της καθετης εφορμησης λογω της υψηλης ταχυτητας.

 

 

Εχω λιγες ακομα αλλα δεν ειναι και σοϊ...

[MakisM 3,965]

Tελικα δεν μπορει να αφησω το πιο γνωστο ισως αεροπλανο (εκτος πιθανως απ' το Spitfire)...

 

To B-17 Μεσαιο βομβαρδιστικο! Δυστυχως (!) ειναι αρκετα μεγαλο και το στριμωξανε αρκετα στο Μουσειο (ισως επειδη πρεπει να ειναι στην πορτα γιατι πεταει (ενα απο τα 8 στον κοσμο που ειναι ακομη ικανα για πτηση).

 

 

Ο σταθμος του βομβαρδιστη

 

 

Ειπαμε, δεν χωραγε στη φωτογραφια

 

 

Σε περιπτωση αναγκαστικης προσγειωσης, αν δεν μπορουν να ευθυγραμμισουν αυτη τη σφαιρα, τον πολυβολητη θα τον εκανε αλοιφη...

 

 

Η ουρα ειναι ο πιο ευαισθητος τομεας καθε αεροπλανου, οποτε βαλανε δυο 50αρια...

 

[ΜΙΚ 17,611]

Ωραίος Μάκη