vro

Ο Έλληνας τουρίστας χιονοδρόμος δεν είναι ηλίθιος . Δεν θα στηρίξει καμμία προσπάθεια που άμεσα ή έμμεσα ξεπλένει καταστάσεις που δρουν ενάντια στα συμφέροντα του. Αν και η ζημιά για τον εστουχ έγινε χρόνια τώρα στον Παρνασσό δεν μπορώ να πω ότι χορτάσαμε αυτοκριτική. Καριέρες ( ο Θεός να τις κάνει) έγιναν μπόλικες , φάγανε ,ήπιανε ....συνομιλήσανε , εμβολιστικανε , φουρφουριστικανε , στην υγεία του κοροιδου. Εμ , μετά θέλετε και ωσανα από το ποπολο.

Όσο χρειαστεί. Το κράτος είμαστε εμείς. Εργολάβοι, πολιτικοί και στελέχη. Μην σου τύχει aab . Σκέψου να έμενε τρεις σεζόν κλειστός ο Ηρακλής . Τι κλάμα που θα ρίχναμε . Τυχεροί είμαστε που έχουμε τόσο ικανούς και υπεύθυνους ....υπεύθυνους. Σε χρόνο dt δόθηκε λύση. Σκέψου τρία χρόνια πριν να είχε γίνει η δουλειά με 1,5 μύρια. Αντί για 5 που είναι το σωστό, το δίκαιο, το οικονομικό.

Ακόμη μια απόδειξη ότι είμαστε κράτος χιονοδρομική κωμωδία.

Δρυός πεσούσης πας ανήρ ξυλεύεται.

Η αναφορά έγινε επειδή διαβάζω διάφορες ουρανομήκεις ανοησίες, ότι το σχεδιαζόμενο τετραθέσιο μη αποσυμπλεκομενο λιφτ στο Πισοδέρι με δυναμικότητα 1800 άτομα την ώρα , θα είναι μικρό σε σύγκριση με εκεινο του ανήλιου .

Το συμφέρον του Έλληνα τουρίστα χιονοδρόμου ίσως; Γιατί υπάρχουν πολύ καλά εκδρομικά πρακτορεία , έχουμε όλοι τις στενές μας παρέες του σκι με σχεδόν ίδια γούστα και δεν σκοπεύουμε να αντικαταστήσουμε το κράτος ή τον ιδιώτη στην "ανάπτυξη" των χιονοδρομικών, τα οποία όμως θέλουμε να λειτουργούν όσο καλύτερα γίνεται για την χιονοδρομία. Άλλες χρήσεις αφορούν άλλες ομάδες . Άλλα καμμία φορά η ατομική γκρίνια πρέπει να γίνεται συλλογική πίεση για να πάψει να είναι ο Έλληνας τουρίστας χιονοδρόμος το ιδανικό θύμα και ο ωχαδερφισμός η ιερή αγελάδα της ύπαρξής μας . Άσε που μια ζωή εγώ προσωπικά μοιράζομαι και τις διαδρομές και τις επαφές και τις διαμονες. Με ότι κόστος.

Στύγα επίσημα από τον κατασκευαστή max 1500 ,άτομα την ώρα . Το μοτέρ έχει σχεδόν την ίδια ισχύ με εκείνο του ανήλιου , με 10 καρεκλάκια πιο πολλά και μεγαλύτερη διαδρομή , τόσο σε μήκος όσο και υψομετρικά . Θαύμα είναι και τα 1500 άτομα την ώρα . Βλέποντας την τομη στην άφιξη στην κορφή καταλαβαίνουμε γιατί πέφτουν και περνά το καρεκλακι από πάνω τους ε; Δεν είναι πυρηνική επιστήμη. Χωματουργικό θέλει .

Επειδή συνεχίζεται το σήριαλ με το ότι τάχα το εξαπλό στο Ανήλιο είναι δυναμικότητας 2400 άτομα την ώρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή είναι 1500 άτομα την ώρα . Λέτε να λέει ψέματα ο κατασκευαστής;

Πάει και η Ζήρεια (μεταξύ μας ευτυχώς ). Τα χάσαμε τα λεφτά μπάρμπα . Τι κράτος κωμωδία είμαστε .....

Επειδή όλα γίνονται με σχέδιο στον Παρνασσό , ΤΩΡΑ ανακάλυψαν ότι ο καραγκιοζ μπερντέ στην κορφή του Ηρακλή είναι έτοιμος να πέσει .

Αφήνω αυτά εδώ που δεν είναι μόνο για τον Παρνασσό. Άλλα πώς να το κάνουμε , για τον Παρνασσό διαβάζουν όλοι. Το πρώτο αφορά τις καντίνες . Για πολλά χρόνια υπήρχε ο μύθος ότι δεν μπορούσαν να βαλουν τα χιονοδρομικά μικρά μαγαζάκια στις πίστες . Ίδιας αξίας μύθος με το ότι δεν μπορεί να πάει γρήγορα το αποσυμπλεκομενο γιατί θα πέφτουν οι αποβιβαζόμενοι . Τι αλλάζει τώρα ; Απλά τα σαλέ είναι καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και θέλουν και πυρασφάλεια . Και όπως όλοι ξέρουμε τα πιο πολλά ελληνικά είναι για τον @@@τσο σε αυτά τα ζητήματα . Οι καντίνες δεν θέλουν τίποτα . Α ρε ελληνικό δαιμόνιο . Το δεύτερο αφορά το χιονοδρομικό του Λαϊλιά στις Σέρρες του υπουργού Τεμπών . Είναι μια έγκριση περιβαλλοντικών . Βάζω την σελίδα που έχει το μήκος της πίστας και την σελίδα που έχει τους υπολογισμούς για την τεχνητή χιονωση . Ο Λαϊλιάς έλλειψη πηγων νερού θα κάνει συλλογη από βροχή και χιόνι . Η σελίδα έχει τους υπολογισμούς . Με την προϋπόθεση ότι είναι σωστοί ( πράγμα καθόλου σίγουρο , δυστυχώς ), δείχνει ότι τα ελληνικά πολυτεχνεία ειναι υπερτιμημένα και δίνουν εύκολα πτυχίο σε όσους επιστημονικά άσχετους υποστηρίζουν την τεχνητή από την δολινη στον Παρνασσό.

Λεφτά υπάρχουν . Και μιλάμε για τρελά λεφτά που θα πάρει ο ιδιώτης ....σύμβουλος για να κάνει έκθεση με τα προβλήματα των νέων αναβατήρων στα Καλάβρυτα . ΤΡΕΛΑ ΛΕΦΤΑ. Έχουν προβλήματα οι νέοι αναβατήρες , κυρίως λόγο κακής σχεδίασης ( οπου λαλούν πολλοί κοκοροι, αλλά ο άσχετος αποφασίζει ) , αλλά όχι και αυτά τα λεφτά .

Ναι την είδα . Είναι λογιστικά όλα αυτά . Έχει και το Σέλι μια από τα ίδια . Προφανώς είχαν πιστώσει το σύνολο των χρημάτων στον λογαριασμό ( μην στο τέλος χαθούν σε κάνα ΟΠΕΚΕΠΕ). Στο Σέλι τα πήραν όλα πίσω , στον Παρνασσό πήραν πίσω την διαφορά ανάμεσα στο εξαπλό και το τετραπλό. Πάντως τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι σε παραγωγικές ηλικίες που έμεναν Βόρειο Παρνασσό την έχουν κάνει για Αθήνα . Μια ακόμα απόδειξη ότι το real estate δεν είναι τοπική ανάπτυξη . Τον χειμώνα ένα σ)κ που ήμουνα Αγόριανη ξαφνικά είδα 5-6 μελαχρινούς, όπως έπινα το καφέ στην πλατεία, και ασυνείδητα έβαλα το κινητό στην τσέπη. Μετά κατάλαβα ότι ήταν οι Πακιστανοί από τον Έλατο που είχαν ρεπό. Οκ ο επενδυτής ρίχνει χρήματα ( λεμε τώρα , δάνειο από τράπεζα) , ένα μέρος πάει στο Μπαγκλαντές , ένα μέρος στο μίνι μάρκετ στην πλατεία ( δεν αγοράζουν και τίποτα ) και ένα μέρος οι δικηγόροι και οι ....αρχές....σε λαδώματα . Αυτό που πάει για ανάπτυξη παραγωγικής βάσης είναι ....ζερό. Α και επειδή έχουμε και ερασιτέχνες οικονομολόγους - μηχανικούς το ΦΠΑ εκπίπτει.

Aab ήρθε η ανάπτυξη . https://iparnassos.gr/2026/06/paterolakka-polydrosou-ypografike-i-20etis-misthosi-gia-to-latomeio/

https://pelop.gr/chionodromiko-kentro-kalavryton-prasino-fos-sti-nea-anavathmisi-ypo-chrimatodotiki-entaxi-to-ependytiko-programma/#goog_rewarded Λεφτά, των άλλων, υπάρχουν . Ποιο ψηλά από την νεραιδόραχη είναι μόνο η ψιλή κορφή . Καλή τύχη . Θα ανοίγει κάθε καλοκαίρι το λιφτ εκεί . Αυτή η 12 μήνη λειτουργία είναι στο ίδιο επίπεδο με την κινητικότητα που έβαλε τις καμπίνες στον Παρνασσό . Μια μπαρούφα και μισή .

Αρκετά χρόνια τώρα το λέω και το γράφω .. Τα ελλείμματα του χιονοδρομικού κέντρου Καλαβρύτων τα πληρώνει ο Δήμος Καλαβρύτων και συγκεκριμένα από την φορολογία ,όχι μόνο των δημοτών αλλά όλων των φορολογουμένων ανα την Ελλαδα . (Γιατί απλά έχει έλλειμμα ) Αν ηταν ιδιώτης αυτή η αμαρτωλή ΑΕ ΟΤΑ θα είχε βαρέσει κανόνι προ πολλού . Αλλά είπαμε η κυρά Μαρία της Δραπετσώνας πληρώνει το σκι των αρίστων. Ακόμα περιμένω διάψευση με στοιχεία . Και δεν μίλαμε για τζάμπα νέα λιφτ , μιλάμε για το πετρέλαια της καθημερινής λειτουργίας . Άλλα δεν είναι μόνο τα Καλαβρυτα . Είναι ο μεγάλος καρκίνος της ελληνικής χιονοδρομίας . Η εξάρτηση από την ληστεία της τσέπης του φορολογούμενου που δεν κανει σκι. Για αυτό και γίνονται μελέτες στο πόδι , μπαίνουν λιφτ πέρα από καθε λογική , βλέπουμε καθε χρόνο αυτές τις απίστευτες ενοικιάσεις σε ιδιώτες που δεν βάζουν τίποτα αλλά έχουν απαίτηση ο φορολογούμενος να στηρίζει την δραστηριότητα τους . Και έχουμε φτάσει στο σημείο να συμφέρει μαθηματικά να επιδοτούνται οι εναπομείναντες κάτοικοι των περιοχών με χιονοδρομικα, με ζεστό χρήμα, με κοινωνικά κριτήρια , παρά να επιδοτούνται οι τάχα αναπτυξιακές φοροληστιες.

Πάνω από 11 εκατομμύρια το κόστος του τετραθεσιου μη αποσυμπλεκωμενου αναβατήρα στην Βίγλα . Πριν από τρία χρόνια 12 εκατομμύρια ζητούσαν οι δύο εθνικοί προμηθευτές για το τότε εξαπλό αποσυμπλεκομενο Ηρακλή στον Παρνασσό. Ή όντως αγοράζουμε ακριβά τα λιφτ στην Ελλάδα ή υπαρχει φοβερός πληθωρισμός στα είδη σκι . Βασικά υπαρχει ολιγοπώλιο . Και αυτό με ανοιχτό ηλεκτρονικό διαγωνισμό δεν το καταλαβαίνω . Κανονικα επρεπε να είναι διεθνής διαγωνισμός με τεύχη κλπ κλπ.

Α βρε aab , πότε θα βάλεις μυαλό. Στο Γιουνανισταν ζεις . Αν χρειαστεί θα αλλάξουν και το υψόμετρο στον Παρνασσό . Θα πάμε με τροποποίηση μηνα με μήνα μέχρι να μπει ο κυλιόμενος διάδρομος . Κλέφτης θα γίνει ο Εθνικός προμηθευτής ; Κατά τα άλλα τρέχει διαγωνισμός για δύο μαγαζιά ενοικίασης . Στο σαλέ στην Φτερόλακκα και στο 1750.

Πιο πιθανό είναι να φάμε τα μούτρα μας παρά να χάσει η καρέκλα τα κέντρα. Κανονικά έπρεπε να έχει φύγει η προηγούμενη καρέκλα πριν βρεθούν οι άνθρωποι εκεί . Άλλα η γεωμετρία στο κόμπυ ειναι αρκετά πολύπλοκη . Νομίζω συνήθως σε καμπίνα πάμε και ακουμπαμε με τα χέρια ( όντως δεν μπορείς ούτε .....πίτσα να κάνεις μέσα στην εξάδα . ) Στην είσοδο στον ηνίοχο δεν υπαρχει αυτό το πρόβλημα. Νομίζω ότι είναι κατασκευαστικό . Και μην μου πεις ότι το σχεδίασαν έτσι γιατί αρχικά ήταν να μπει και στον ηνίοχο διάδρομος ( αλλά τα λεφτά φαγώθηκαν στην τοιχοποιία από πίσω . Άντε που θα βγουν έξυπνοι οι Αυστριακοί , εμείς θα τα φάμε ). Νομιζω ότι είναι άπλα κατασκευαστικά μπ@@@@@@ο. Ένα θέμα που πρέπει όλοι να το δούμε είναι ότι πρέπει η εξάδα να είναι στην ίδια γραμμή . Όχι δηλαδή να καθεται ο καθένας οπότε του καπνίσει . Και να είναι παραταγμενη εκει που σχεδόν σταματά η καρέκλα και πρόκειται να αρχίσει η επιτάχυνση . Οι φούντες δεν είναι βαλμένες εκεί για διακοσμητικούς λόγους . Μου έχουν έρθει πολλές φορές παιδάκια αγκαλιά , μικρό το κακο, αλλά έχω κάτσει και πανω σε παιδάκια, τραυματική εμπειρία για το παιδάκι . Και φυσικά πρέπει να υπαρχει βαθουλομα αμέσως μετά για να πέφτει ο αρχάριος κατω από την καρέκλα αν τα κανει ρόιδο. Επισεις μια διαφορά της ντοπελ από τους Ιταλούς στα Καλάβρυτα και Ανήλιο είναι ότι στην ντοπελ για να ανοίξουν οι πόρτες πρέπει να τις ακουμπάς ενώ στους Ιταλούς αν ακουμπάς τις πόρτες ....δεν ανοίγουν . Μια καλή λύση θα ήταν το κόκκινο χαλί από τον Βάκχο στο ....σαλεδακι . Απορώ γιατί το καταργήσανε.

ένα πραγματικό all mountain . Σκι πασπαρτου. https://www.skiessentials.com/2025-ski-test/skis/2025-salomon-qst-98 Η τιμή δεν ειναι ακριβώς ευκαιρία αλλά είναι τίμια . Να βαζετε πάντα το νούμερο της μπότας για να ξέρει ο αγοραστής τι περιθώρια του δίνει η δέστρα για άλλα νούμερα . Αν είχα χρήματα θα το αγόραζα .

Τα χαιρετίσματα μου στα πολυτεχνεία σας. Αλλα δεν φταίτε εσείς αλλά οι καθηγητες που σας δωσαν το πτυχίο . ( Πλάκα κάνω βέβαια , ανάλογες πατάτες έχω κάνει και εγώ, πολλές φορές δεν ειναι αυτο που ....φαίνεται. ) Προσέξτε την μεγάλη ταχύτητα του λιφτ και την σχεδόν ακινητοποίηση στην αποβίβαση . ΥΓ. Τώρα σκέψου σε αυτή την ταχύτητα να χρειαστεί να πατήσει το φρένο ανάγκης και εσύ να είσαι χαλαρός στο καθισμα , με τα σκι ή την σανίδα στον αέρα και όχι στα σταντ και τα χέρια απασχολημένα με τσιγάρο ή κινητό . Ή ακόμα χειρότερα να έχεις ανοίξει την ασφάλεια αρκετά νωρίτερα από το σημείο που πρέπει (που είναι όταν μπαίνει η καρέκλα στον σταθμό και όχι πριν). Σκέψου την ταλάντωση του σύρματος και κυρίως την ταλάντωση της καρεκλας. Αυτός ειναι ο βασικός λόγος ασφαλείας που πανε τα λιφτ αργά. Σε αυτό η καμπίνα έχει πλεονεχτημα ότι ναι μεν θα φοβηθείς άλλα δεν θα πέσεις .

Ναι , με την προϋπόθεση ότι έχει αρκετό χώρο και χρόνο για να επιταχύνει μετά . Ειναι θέμα σωστής κατασκευής . Άπλα αν δεν έχεις χώρο και δεν μπορείς να τον δημιουργήσεις δεν έχει νόημα να βάλεις αποσυμπλεκομενο . Αν ειναι να πάει αργά την δουλειά την κάνει και ένα απλό λιφτ πολύ πιο οικονομικά. Αυτο ισχύει όχι μόνο για τα Κόμπι αλλά και για όλα τα αποσυμπλεκομενα . Είναι και ο λόγος που είναι πιο εύκολο να μπεις και να βγεις σε αποσυμπλεκομενο από το να μπεις και να βγεις με λιφτ μη αποσυμπλεκομενο . Για αυτο συνήθως ( όταν είναι σωστα κατασκευασμένα ) τρέχουν τα αποσυμπλεκομενα σε σχέση με τα συμβατικα που έχουν ένα όριο , όχι γιατί δεν θα μπορούσαν να τρέξουν με το κατάλληλο μοτέρ άλλα γιατί θα ήταν πολύ δύσκολη η επιβίβαση ή η αποβίβαση . Το καθισμα βγαινει από το σύρμα και το μετακινούν οι ρόδες ανεξάρτητα από το σύρμα και την υπόλοιπη ροή του λιφτ . Με ηλεκτροκινητήρες , ιμάντες και οδοντοτα γραναζια . Κάθε κατασκευαστής έχει την δική του συνταγή . Αυτο όμως που πρέπει να γίνεται απαραίτητα είναι το κάθισμα να ξανακρεμιεται στο σύρμα την σωστή στιγμή δηλαδή στην σωστή απόσταση από το προηγούμενο ( τα περίφημα κέντρα ή αποστάσεις που χάνει ο Βάκχος ). Αυτό παλιά γινόταν αναλογικα με ροοστατες , οπτικούς σενσορες κλπ κλπ. Τώρα γίνεται αποκλειστικα ψηφιακά με πολύ μικρές δυνατότητες ανθρώπινης παρεμβάσης. Για αυτο όταν γράφεται και εδώ μέσα ότι δεν ξέρουν να το δουλεύουν πρώτα γελάω με την ασχετοσυνη αλλά μετά θλίβομαι για το επίπεδο επιστημονικής επάρκειας. Δεν προγραμματίζουν εκείνη την στιγμή . Εκτελούν ένα πρόγραμμα που με την προϋπόθεση ότι έχει γίνει αποπαγοποιηση , χρόνια συντήρηση και είναι μέσα στις καιρικές παραμέτρους , δεν επιδέχεται ανθρώπινη παρέμβαση . Στο κόμπυ τα πράγματα είναι αρκετά πιο δύσκολα γιατί έχουμε συνδιασμό δύο διαφορετικών φορείων με διαφορετικα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης . Αν όμως έχει γίνει σωστή μελέτη και κατασκευή όλα πρέπει να εξελίσσονται ομαλά , χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση . Όσο πιο πολύπλοκο όμως είναι το σύστημα τόσο πιο εύκολα μπορεί να πιεστεί και να κρασαρει το λογισμικό . Και εκεί έρχεται το πάντα σωτήριο reset . Άλλα είπαμε στον Παρνασσό δεν έχουμε αυτόνομα γκαράζ για τα κόμπυ.

Στην αρχή της σεζόν φτιάχτηκε ο κυλιόμενος τάπητας . Μετά δεν τον ξαναείδα σε λειτουργία . Άλλα "ειδικός " στα κελαρια δεν είμαι . Μόνο η αναγκη με παει από εκεί. Και πάλι όμως πες ότι λειτουργούσε ο κυλιόμενος , μα δεν σε πάει στο σημείο που περιμένεις το καρεκλακι. Σε αφήνει πιο πριν και κάνεις την στροφή μοναχος σου και εκεί οι διαφορετικές αποστάσεις δημιουργούν πρόβλημα. Όχι αξεπέραστο , αλλά ομάδες με ειδικά προβληματα (αρχάριοι , παιδάκια , σανιδαδες, είμαστε παρέα , τάχα προπονητές χιονοδρομιας που μπαίνουν από το πλάι ) όντως έχουν κάποιο πρόβλημα . Όχι δεν συνδέονται αν ο κυλιόμενος έχει μόνιμη λειτουργία σε σταθερή ταχύτητα με ανεξάρτητο μοτέρ. Αν η λειτουργία του συντονίζεται με τις " πόρτες " εισόδου Ε τότε ναι , εδώ δεν μπορούν να δουλέψουν τον Βάκχο σε απλή διαμόρφωση ...) Κανείς δεν αναλαμβάνει την ευθύνη να περιγράψει ακριβώς το πρόβλημα του Βάκχου γιατί τότε θα φανεί η απίστευτη αχρηστία όσων κατά καιρούς αναμίχθηκαν σε αυτό το αίσχος. Πάνε να το περάσουν με ελαφρά πηδηματάκια . Αν ξαναμπεί ο Ηρακλής σε λειτουργία μια παρόμοια βλάβη στον Βάκχο θα μπορέσει να "αγνοηθει" από το χιονοδρομικό ( το ότι ο πελάτης θα πλήρωσει για να ζήσει ουρά στον Ηρακλή το έχουν γραμμένο στα .....) Το θέμα της ταχύτητας του Βάκχου στην έξοδο ανέκυψε εδώ μέσα από μια αντιεπιστημονική εντελώς αντίληψη που μπέρδεψε τα μπούτια της. Δηλαδή ότι μειώνεται η ταχύτητα του Βάκχου για να μην πέφτουν οι αρχάριοι . Στην πράξη με όση ταχύτητα και να πηγαίνει ο Βάκχος η έξοδος γίνεται με το καρεκλακι σχεδόν σταματημένο . Όταν όμως η έξοδος ειναι είτε κακοσχεδιασμενη ( Βάκχος ), είτε κακοφτιαγμενη (Στύγα ) τότε η πιθανότητα να πέσουν οι προηγούμενες ευπαθείς ομάδες ειναι μεγάλη . Ειδικά αν η στροφή ειναι αμέσως απότομα προς τα δεξιά ( Στύγα ) μπορεί να έχουμε και τραυματισμό από το καρεκλακι . Ο λόγος που μειώνεται η ταχύτητα είναι για να προλάβουν να βγάλουν τα ....μπάζα ....πρωτού έρθουν οι επόμενοι. Δυστυχώς πέρασε αυτή η λάθος άποψη και στην επιστολή . Δεν είναι η πρώτη φορά που ο εστουχ κάνει πατάτα σε τεχνικό ζήτημα και δίνει δικαιολογία στην εταδ . Να ξαναπώ ότι από όλες τις πλευρές η αρχιτεκτονική στην έξοδο του Βάκχου ειναι ΑΘΛΙΑ , σχεδιασμένη στο πόδι , όπως όλα τα έργα στα ελληνικα χιονοδρομικα . Άλλα πρέπει να σκεφτόμαστε παρά πολύ ότι γράφουμε σε τεχνικά ζητήματα , ας είμαστε και πτυχιούχοι μηχανολόγοι.

Με μη αδειοδοτημένες τουλάχιστον 60 σήραγγες και με «κουτσουρεμένο» το τίμημα που θα απομείνει στα δημόσια ταμεία κατά τουλάχιστον 180 εκατομμύρια ευρώ εξαιτίας του γεγονότος ότι το Δημόσιο εκχωρεί την πιστοποίησή τους, η οποία με δική του υπαιτιότητα καθυστέρησε στο ανάδοχο σχήμα, προχωρά η κυβέρνηση στην 35ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οπως είχε αναφέρει σε κοινοβουλευτικές της τοποθετήσεις η ηγεσία του υπουργείου, η παραχώρηση προβλέπεται να ξεκινήσει χωρίς οι σήραγγες να έχουν αδειοδοτηθεί ως κατηγορίας Ε΄,η οποία αφορά τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας. Επρόκειτο για μία από τις υποχρεώσεις του Δημοσίου, η οποία παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και περίπου 19 μήνες μέχρι σήμερα που τελικά εκχωρείται με το ...αζημίωτο στον παραχωρησιούχο, την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects. Για την πληρωμή των εργασιών πιστοποίησης, τις οποίες τελικώς θα αναλάβει ο ιδιώτης δημιουργείται ειδικός λογαριασμός, στον οποίο θα κατατεθούν τα 180 εκατ. από τα 1,35 δισ. του τιμήματος της παραχώρησης, το οποίο απομειώνεται έτι περαιτέρω και από τα 60 εκατ. ευρώ που προβλέπονται ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Να σημειωθεί ότι το αρχικό τίμημα της προσφοράς ανερχόταν σε 1,5 δισ. και αυτό το ποσό αναφέρει και η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, αλλά είχε ήδη υποστεί μία πρώτη απομείωση εξαιτίας των επιτοκίων με αποτέλεσμα στον προυπολογισμό του 2024 να έχουν ήδη προυπολογιστεί μειωμένα έσοδα στα 1,35 δισ. Πλέον ποσό που θα προέρχεται από αυτό το τίμημα πρακτικά θα επιστρέψει συν τω χρόνω στους αναδόχους λόγω του πρόσθετου αντικειμένου που αναλαμβάνουν μέσω αποζημιώσεων για κεφαλαιουχικές δαπάνες αδειοδότησης, πρόσθετες μελέτες, μειωμένα έσοδα, αλλά και το έξτρα κόστος του Ανεξάρτητου Μηχανικού, όπως προβλέπει η τροποποιητική σύμβαση, η οποία εγκρίθηκε πριν λίγες ημέρες από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Σήραγγα στην Εγνατία Οδό (ΡΑΦΑΗΛ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ/EUROKINISSI) Για την πληρωμή των εργασιών πιστοποίησης, τις οποίες τελικώς θα αναλάβει ο ιδιώτης δημιουργείται ειδικός λογαριασμός, στον οποίο θα κατατεθούν τα 180 εκατ. από τα 1,35 δισ. του τιμήματος της παραχώρησης, το οποίο απομειώνεται έτι περαιτέρω και από τα 60 εκατ. ευρώ που προβλέπονται ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Να σημειωθεί ότι το αρχικό τίμημα της προσφοράς ανερχόταν σε 1,5 δισ. και αυτό το ποσό αναφέρει και η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, αλλά είχε ήδη υποστεί μία πρώτη απομείωση εξαιτίας των επιτοκίων με αποτέλεσμα στον προυπολογισμό του 2024 να έχουν ήδη προυπολογιστεί μειωμένα έσοδα στα 1,35 δισ. Πλέον ποσό που θα προέρχεται από αυτό το τίμημα πρακτικά θα επιστρέψει συν τω χρόνω στους αναδόχους λόγω του πρόσθετου αντικειμένου που αναλαμβάνουν μέσω αποζημιώσεων για κεφαλαιουχικές δαπάνες αδειοδότησης, πρόσθετες μελέτες, μειωμένα έσοδα, αλλά και το έξτρα κόστος του Ανεξάρτητου Μηχανικού, όπως προβλέπει η τροποποιητική σύμβαση, η οποία εγκρίθηκε πριν λίγες ημέρες από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Θα φάνε και τα πόμολα . Λευκή επιταγή έδωσε αυτό το ξεφτυλισμενο κράτος στον εθνικό εργολαβο.

Η αχρηστία σε όλο της το μεγαλείο . Ένα σμαρι κηφήνες να μην ξέρουν ούτε τους στοιχειώδεις κανονισμούς για ευρωπαϊκους διαγωνισμούς . Και αυτοι υποτίθεται ότι δεν ειναι δημόσιοι υπάλληλοι αλλά καλοπληρωμένα στελέχη του ιδιωτικού τομέα , που επιλέχτηκαν "αριστίνδην" για το ταμείο αποκρατικοποιήσεων . (Edit mod. Απαληφθηκε αναφορά σε πολιτική οργάνωση)