vro

Πάει και η Ζήρεια (μεταξύ μας ευτυχώς ). Τα χάσαμε τα λεφτά μπάρμπα . Τι κράτος κωμωδία είμαστε .....

Επειδή όλα γίνονται με σχέδιο στον Παρνασσό , ΤΩΡΑ ανακάλυψαν ότι ο καραγκιοζ μπερντέ στην κορφή του Ηρακλή είναι έτοιμος να πέσει .

Αφήνω αυτά εδώ που δεν είναι μόνο για τον Παρνασσό. Άλλα πώς να το κάνουμε , για τον Παρνασσό διαβάζουν όλοι. Το πρώτο αφορά τις καντίνες . Για πολλά χρόνια υπήρχε ο μύθος ότι δεν μπορούσαν να βαλουν τα χιονοδρομικά μικρά μαγαζάκια στις πίστες . Ίδιας αξίας μύθος με το ότι δεν μπορεί να πάει γρήγορα το αποσυμπλεκομενο γιατί θα πέφτουν οι αποβιβαζόμενοι . Τι αλλάζει τώρα ; Απλά τα σαλέ είναι καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος και θέλουν και πυρασφάλεια . Και όπως όλοι ξέρουμε τα πιο πολλά ελληνικά είναι για τον @@@τσο σε αυτά τα ζητήματα . Οι καντίνες δεν θέλουν τίποτα . Α ρε ελληνικό δαιμόνιο . Το δεύτερο αφορά το χιονοδρομικό του Λαϊλιά στις Σέρρες του υπουργού Τεμπών . Είναι μια έγκριση περιβαλλοντικών . Βάζω την σελίδα που έχει το μήκος της πίστας και την σελίδα που έχει τους υπολογισμούς για την τεχνητή χιονωση . Ο Λαϊλιάς έλλειψη πηγων νερού θα κάνει συλλογη από βροχή και χιόνι . Η σελίδα έχει τους υπολογισμούς . Με την προϋπόθεση ότι είναι σωστοί ( πράγμα καθόλου σίγουρο , δυστυχώς ), δείχνει ότι τα ελληνικά πολυτεχνεία ειναι υπερτιμημένα και δίνουν εύκολα πτυχίο σε όσους επιστημονικά άσχετους υποστηρίζουν την τεχνητή από την δολινη στον Παρνασσό.

Λεφτά υπάρχουν . Και μιλάμε για τρελά λεφτά που θα πάρει ο ιδιώτης ....σύμβουλος για να κάνει έκθεση με τα προβλήματα των νέων αναβατήρων στα Καλάβρυτα . ΤΡΕΛΑ ΛΕΦΤΑ. Έχουν προβλήματα οι νέοι αναβατήρες , κυρίως λόγο κακής σχεδίασης ( οπου λαλούν πολλοί κοκοροι, αλλά ο άσχετος αποφασίζει ) , αλλά όχι και αυτά τα λεφτά .

Ναι την είδα . Είναι λογιστικά όλα αυτά . Έχει και το Σέλι μια από τα ίδια . Προφανώς είχαν πιστώσει το σύνολο των χρημάτων στον λογαριασμό ( μην στο τέλος χαθούν σε κάνα ΟΠΕΚΕΠΕ). Στο Σέλι τα πήραν όλα πίσω , στον Παρνασσό πήραν πίσω την διαφορά ανάμεσα στο εξαπλό και το τετραπλό. Πάντως τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι σε παραγωγικές ηλικίες που έμεναν Βόρειο Παρνασσό την έχουν κάνει για Αθήνα . Μια ακόμα απόδειξη ότι το real estate δεν είναι τοπική ανάπτυξη . Τον χειμώνα ένα σ)κ που ήμουνα Αγόριανη ξαφνικά είδα 5-6 μελαχρινούς, όπως έπινα το καφέ στην πλατεία, και ασυνείδητα έβαλα το κινητό στην τσέπη. Μετά κατάλαβα ότι ήταν οι Πακιστανοί από τον Έλατο που είχαν ρεπό. Οκ ο επενδυτής ρίχνει χρήματα ( λεμε τώρα , δάνειο από τράπεζα) , ένα μέρος πάει στο Μπαγκλαντές , ένα μέρος στο μίνι μάρκετ στην πλατεία ( δεν αγοράζουν και τίποτα ) και ένα μέρος οι δικηγόροι και οι ....αρχές....σε λαδώματα . Αυτό που πάει για ανάπτυξη παραγωγικής βάσης είναι ....ζερό. Α και επειδή έχουμε και ερασιτέχνες οικονομολόγους - μηχανικούς το ΦΠΑ εκπίπτει.

Aab ήρθε η ανάπτυξη . https://iparnassos.gr/2026/06/paterolakka-polydrosou-ypografike-i-20etis-misthosi-gia-to-latomeio/

https://pelop.gr/chionodromiko-kentro-kalavryton-prasino-fos-sti-nea-anavathmisi-ypo-chrimatodotiki-entaxi-to-ependytiko-programma/#goog_rewarded Λεφτά, των άλλων, υπάρχουν . Ποιο ψηλά από την νεραιδόραχη είναι μόνο η ψιλή κορφή . Καλή τύχη . Θα ανοίγει κάθε καλοκαίρι το λιφτ εκεί . Αυτή η 12 μήνη λειτουργία είναι στο ίδιο επίπεδο με την κινητικότητα που έβαλε τις καμπίνες στον Παρνασσό . Μια μπαρούφα και μισή .

Αρκετά χρόνια τώρα το λέω και το γράφω .. Τα ελλείμματα του χιονοδρομικού κέντρου Καλαβρύτων τα πληρώνει ο Δήμος Καλαβρύτων και συγκεκριμένα από την φορολογία ,όχι μόνο των δημοτών αλλά όλων των φορολογουμένων ανα την Ελλαδα . (Γιατί απλά έχει έλλειμμα ) Αν ηταν ιδιώτης αυτή η αμαρτωλή ΑΕ ΟΤΑ θα είχε βαρέσει κανόνι προ πολλού . Αλλά είπαμε η κυρά Μαρία της Δραπετσώνας πληρώνει το σκι των αρίστων. Ακόμα περιμένω διάψευση με στοιχεία . Και δεν μίλαμε για τζάμπα νέα λιφτ , μιλάμε για το πετρέλαια της καθημερινής λειτουργίας . Άλλα δεν είναι μόνο τα Καλαβρυτα . Είναι ο μεγάλος καρκίνος της ελληνικής χιονοδρομίας . Η εξάρτηση από την ληστεία της τσέπης του φορολογούμενου που δεν κανει σκι. Για αυτό και γίνονται μελέτες στο πόδι , μπαίνουν λιφτ πέρα από καθε λογική , βλέπουμε καθε χρόνο αυτές τις απίστευτες ενοικιάσεις σε ιδιώτες που δεν βάζουν τίποτα αλλά έχουν απαίτηση ο φορολογούμενος να στηρίζει την δραστηριότητα τους . Και έχουμε φτάσει στο σημείο να συμφέρει μαθηματικά να επιδοτούνται οι εναπομείναντες κάτοικοι των περιοχών με χιονοδρομικα, με ζεστό χρήμα, με κοινωνικά κριτήρια , παρά να επιδοτούνται οι τάχα αναπτυξιακές φοροληστιες.

Πάνω από 11 εκατομμύρια το κόστος του τετραθεσιου μη αποσυμπλεκωμενου αναβατήρα στην Βίγλα . Πριν από τρία χρόνια 12 εκατομμύρια ζητούσαν οι δύο εθνικοί προμηθευτές για το τότε εξαπλό αποσυμπλεκομενο Ηρακλή στον Παρνασσό. Ή όντως αγοράζουμε ακριβά τα λιφτ στην Ελλάδα ή υπαρχει φοβερός πληθωρισμός στα είδη σκι . Βασικά υπαρχει ολιγοπώλιο . Και αυτό με ανοιχτό ηλεκτρονικό διαγωνισμό δεν το καταλαβαίνω . Κανονικα επρεπε να είναι διεθνής διαγωνισμός με τεύχη κλπ κλπ.

Α βρε aab , πότε θα βάλεις μυαλό. Στο Γιουνανισταν ζεις . Αν χρειαστεί θα αλλάξουν και το υψόμετρο στον Παρνασσό . Θα πάμε με τροποποίηση μηνα με μήνα μέχρι να μπει ο κυλιόμενος διάδρομος . Κλέφτης θα γίνει ο Εθνικός προμηθευτής ; Κατά τα άλλα τρέχει διαγωνισμός για δύο μαγαζιά ενοικίασης . Στο σαλέ στην Φτερόλακκα και στο 1750.

Πιο πιθανό είναι να φάμε τα μούτρα μας παρά να χάσει η καρέκλα τα κέντρα. Κανονικά έπρεπε να έχει φύγει η προηγούμενη καρέκλα πριν βρεθούν οι άνθρωποι εκεί . Άλλα η γεωμετρία στο κόμπυ ειναι αρκετά πολύπλοκη . Νομίζω συνήθως σε καμπίνα πάμε και ακουμπαμε με τα χέρια ( όντως δεν μπορείς ούτε .....πίτσα να κάνεις μέσα στην εξάδα . ) Στην είσοδο στον ηνίοχο δεν υπαρχει αυτό το πρόβλημα. Νομίζω ότι είναι κατασκευαστικό . Και μην μου πεις ότι το σχεδίασαν έτσι γιατί αρχικά ήταν να μπει και στον ηνίοχο διάδρομος ( αλλά τα λεφτά φαγώθηκαν στην τοιχοποιία από πίσω . Άντε που θα βγουν έξυπνοι οι Αυστριακοί , εμείς θα τα φάμε ). Νομιζω ότι είναι άπλα κατασκευαστικά μπ@@@@@@ο. Ένα θέμα που πρέπει όλοι να το δούμε είναι ότι πρέπει η εξάδα να είναι στην ίδια γραμμή . Όχι δηλαδή να καθεται ο καθένας οπότε του καπνίσει . Και να είναι παραταγμενη εκει που σχεδόν σταματά η καρέκλα και πρόκειται να αρχίσει η επιτάχυνση . Οι φούντες δεν είναι βαλμένες εκεί για διακοσμητικούς λόγους . Μου έχουν έρθει πολλές φορές παιδάκια αγκαλιά , μικρό το κακο, αλλά έχω κάτσει και πανω σε παιδάκια, τραυματική εμπειρία για το παιδάκι . Και φυσικά πρέπει να υπαρχει βαθουλομα αμέσως μετά για να πέφτει ο αρχάριος κατω από την καρέκλα αν τα κανει ρόιδο. Επισεις μια διαφορά της ντοπελ από τους Ιταλούς στα Καλάβρυτα και Ανήλιο είναι ότι στην ντοπελ για να ανοίξουν οι πόρτες πρέπει να τις ακουμπάς ενώ στους Ιταλούς αν ακουμπάς τις πόρτες ....δεν ανοίγουν . Μια καλή λύση θα ήταν το κόκκινο χαλί από τον Βάκχο στο ....σαλεδακι . Απορώ γιατί το καταργήσανε.

ένα πραγματικό all mountain . Σκι πασπαρτου. https://www.skiessentials.com/2025-ski-test/skis/2025-salomon-qst-98 Η τιμή δεν ειναι ακριβώς ευκαιρία αλλά είναι τίμια . Να βαζετε πάντα το νούμερο της μπότας για να ξέρει ο αγοραστής τι περιθώρια του δίνει η δέστρα για άλλα νούμερα . Αν είχα χρήματα θα το αγόραζα .

Τα χαιρετίσματα μου στα πολυτεχνεία σας. Αλλα δεν φταίτε εσείς αλλά οι καθηγητες που σας δωσαν το πτυχίο . ( Πλάκα κάνω βέβαια , ανάλογες πατάτες έχω κάνει και εγώ, πολλές φορές δεν ειναι αυτο που ....φαίνεται. ) Προσέξτε την μεγάλη ταχύτητα του λιφτ και την σχεδόν ακινητοποίηση στην αποβίβαση . ΥΓ. Τώρα σκέψου σε αυτή την ταχύτητα να χρειαστεί να πατήσει το φρένο ανάγκης και εσύ να είσαι χαλαρός στο καθισμα , με τα σκι ή την σανίδα στον αέρα και όχι στα σταντ και τα χέρια απασχολημένα με τσιγάρο ή κινητό . Ή ακόμα χειρότερα να έχεις ανοίξει την ασφάλεια αρκετά νωρίτερα από το σημείο που πρέπει (που είναι όταν μπαίνει η καρέκλα στον σταθμό και όχι πριν). Σκέψου την ταλάντωση του σύρματος και κυρίως την ταλάντωση της καρεκλας. Αυτός ειναι ο βασικός λόγος ασφαλείας που πανε τα λιφτ αργά. Σε αυτό η καμπίνα έχει πλεονεχτημα ότι ναι μεν θα φοβηθείς άλλα δεν θα πέσεις .

Ναι , με την προϋπόθεση ότι έχει αρκετό χώρο και χρόνο για να επιταχύνει μετά . Ειναι θέμα σωστής κατασκευής . Άπλα αν δεν έχεις χώρο και δεν μπορείς να τον δημιουργήσεις δεν έχει νόημα να βάλεις αποσυμπλεκομενο . Αν ειναι να πάει αργά την δουλειά την κάνει και ένα απλό λιφτ πολύ πιο οικονομικά. Αυτο ισχύει όχι μόνο για τα Κόμπι αλλά και για όλα τα αποσυμπλεκομενα . Είναι και ο λόγος που είναι πιο εύκολο να μπεις και να βγεις σε αποσυμπλεκομενο από το να μπεις και να βγεις με λιφτ μη αποσυμπλεκομενο . Για αυτο συνήθως ( όταν είναι σωστα κατασκευασμένα ) τρέχουν τα αποσυμπλεκομενα σε σχέση με τα συμβατικα που έχουν ένα όριο , όχι γιατί δεν θα μπορούσαν να τρέξουν με το κατάλληλο μοτέρ άλλα γιατί θα ήταν πολύ δύσκολη η επιβίβαση ή η αποβίβαση . Το καθισμα βγαινει από το σύρμα και το μετακινούν οι ρόδες ανεξάρτητα από το σύρμα και την υπόλοιπη ροή του λιφτ . Με ηλεκτροκινητήρες , ιμάντες και οδοντοτα γραναζια . Κάθε κατασκευαστής έχει την δική του συνταγή . Αυτο όμως που πρέπει να γίνεται απαραίτητα είναι το κάθισμα να ξανακρεμιεται στο σύρμα την σωστή στιγμή δηλαδή στην σωστή απόσταση από το προηγούμενο ( τα περίφημα κέντρα ή αποστάσεις που χάνει ο Βάκχος ). Αυτό παλιά γινόταν αναλογικα με ροοστατες , οπτικούς σενσορες κλπ κλπ. Τώρα γίνεται αποκλειστικα ψηφιακά με πολύ μικρές δυνατότητες ανθρώπινης παρεμβάσης. Για αυτο όταν γράφεται και εδώ μέσα ότι δεν ξέρουν να το δουλεύουν πρώτα γελάω με την ασχετοσυνη αλλά μετά θλίβομαι για το επίπεδο επιστημονικής επάρκειας. Δεν προγραμματίζουν εκείνη την στιγμή . Εκτελούν ένα πρόγραμμα που με την προϋπόθεση ότι έχει γίνει αποπαγοποιηση , χρόνια συντήρηση και είναι μέσα στις καιρικές παραμέτρους , δεν επιδέχεται ανθρώπινη παρέμβαση . Στο κόμπυ τα πράγματα είναι αρκετά πιο δύσκολα γιατί έχουμε συνδιασμό δύο διαφορετικών φορείων με διαφορετικα σημεία επιβίβασης και αποβίβασης . Αν όμως έχει γίνει σωστή μελέτη και κατασκευή όλα πρέπει να εξελίσσονται ομαλά , χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση . Όσο πιο πολύπλοκο όμως είναι το σύστημα τόσο πιο εύκολα μπορεί να πιεστεί και να κρασαρει το λογισμικό . Και εκεί έρχεται το πάντα σωτήριο reset . Άλλα είπαμε στον Παρνασσό δεν έχουμε αυτόνομα γκαράζ για τα κόμπυ.

Στην αρχή της σεζόν φτιάχτηκε ο κυλιόμενος τάπητας . Μετά δεν τον ξαναείδα σε λειτουργία . Άλλα "ειδικός " στα κελαρια δεν είμαι . Μόνο η αναγκη με παει από εκεί. Και πάλι όμως πες ότι λειτουργούσε ο κυλιόμενος , μα δεν σε πάει στο σημείο που περιμένεις το καρεκλακι. Σε αφήνει πιο πριν και κάνεις την στροφή μοναχος σου και εκεί οι διαφορετικές αποστάσεις δημιουργούν πρόβλημα. Όχι αξεπέραστο , αλλά ομάδες με ειδικά προβληματα (αρχάριοι , παιδάκια , σανιδαδες, είμαστε παρέα , τάχα προπονητές χιονοδρομιας που μπαίνουν από το πλάι ) όντως έχουν κάποιο πρόβλημα . Όχι δεν συνδέονται αν ο κυλιόμενος έχει μόνιμη λειτουργία σε σταθερή ταχύτητα με ανεξάρτητο μοτέρ. Αν η λειτουργία του συντονίζεται με τις " πόρτες " εισόδου Ε τότε ναι , εδώ δεν μπορούν να δουλέψουν τον Βάκχο σε απλή διαμόρφωση ...) Κανείς δεν αναλαμβάνει την ευθύνη να περιγράψει ακριβώς το πρόβλημα του Βάκχου γιατί τότε θα φανεί η απίστευτη αχρηστία όσων κατά καιρούς αναμίχθηκαν σε αυτό το αίσχος. Πάνε να το περάσουν με ελαφρά πηδηματάκια . Αν ξαναμπεί ο Ηρακλής σε λειτουργία μια παρόμοια βλάβη στον Βάκχο θα μπορέσει να "αγνοηθει" από το χιονοδρομικό ( το ότι ο πελάτης θα πλήρωσει για να ζήσει ουρά στον Ηρακλή το έχουν γραμμένο στα .....) Το θέμα της ταχύτητας του Βάκχου στην έξοδο ανέκυψε εδώ μέσα από μια αντιεπιστημονική εντελώς αντίληψη που μπέρδεψε τα μπούτια της. Δηλαδή ότι μειώνεται η ταχύτητα του Βάκχου για να μην πέφτουν οι αρχάριοι . Στην πράξη με όση ταχύτητα και να πηγαίνει ο Βάκχος η έξοδος γίνεται με το καρεκλακι σχεδόν σταματημένο . Όταν όμως η έξοδος ειναι είτε κακοσχεδιασμενη ( Βάκχος ), είτε κακοφτιαγμενη (Στύγα ) τότε η πιθανότητα να πέσουν οι προηγούμενες ευπαθείς ομάδες ειναι μεγάλη . Ειδικά αν η στροφή ειναι αμέσως απότομα προς τα δεξιά ( Στύγα ) μπορεί να έχουμε και τραυματισμό από το καρεκλακι . Ο λόγος που μειώνεται η ταχύτητα είναι για να προλάβουν να βγάλουν τα ....μπάζα ....πρωτού έρθουν οι επόμενοι. Δυστυχώς πέρασε αυτή η λάθος άποψη και στην επιστολή . Δεν είναι η πρώτη φορά που ο εστουχ κάνει πατάτα σε τεχνικό ζήτημα και δίνει δικαιολογία στην εταδ . Να ξαναπώ ότι από όλες τις πλευρές η αρχιτεκτονική στην έξοδο του Βάκχου ειναι ΑΘΛΙΑ , σχεδιασμένη στο πόδι , όπως όλα τα έργα στα ελληνικα χιονοδρομικα . Άλλα πρέπει να σκεφτόμαστε παρά πολύ ότι γράφουμε σε τεχνικά ζητήματα , ας είμαστε και πτυχιούχοι μηχανολόγοι.

Με μη αδειοδοτημένες τουλάχιστον 60 σήραγγες και με «κουτσουρεμένο» το τίμημα που θα απομείνει στα δημόσια ταμεία κατά τουλάχιστον 180 εκατομμύρια ευρώ εξαιτίας του γεγονότος ότι το Δημόσιο εκχωρεί την πιστοποίησή τους, η οποία με δική του υπαιτιότητα καθυστέρησε στο ανάδοχο σχήμα, προχωρά η κυβέρνηση στην 35ετή παραχώρηση της Εγνατίας Οπως είχε αναφέρει σε κοινοβουλευτικές της τοποθετήσεις η ηγεσία του υπουργείου, η παραχώρηση προβλέπεται να ξεκινήσει χωρίς οι σήραγγες να έχουν αδειοδοτηθεί ως κατηγορίας Ε΄,η οποία αφορά τις υψηλότερες προδιαγραφές ασφαλείας. Επρόκειτο για μία από τις υποχρεώσεις του Δημοσίου, η οποία παραμένει σε εκκρεμότητα εδώ και περίπου 19 μήνες μέχρι σήμερα που τελικά εκχωρείται με το ...αζημίωτο στον παραχωρησιούχο, την κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Egis Projects. Για την πληρωμή των εργασιών πιστοποίησης, τις οποίες τελικώς θα αναλάβει ο ιδιώτης δημιουργείται ειδικός λογαριασμός, στον οποίο θα κατατεθούν τα 180 εκατ. από τα 1,35 δισ. του τιμήματος της παραχώρησης, το οποίο απομειώνεται έτι περαιτέρω και από τα 60 εκατ. ευρώ που προβλέπονται ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Να σημειωθεί ότι το αρχικό τίμημα της προσφοράς ανερχόταν σε 1,5 δισ. και αυτό το ποσό αναφέρει και η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, αλλά είχε ήδη υποστεί μία πρώτη απομείωση εξαιτίας των επιτοκίων με αποτέλεσμα στον προυπολογισμό του 2024 να έχουν ήδη προυπολογιστεί μειωμένα έσοδα στα 1,35 δισ. Πλέον ποσό που θα προέρχεται από αυτό το τίμημα πρακτικά θα επιστρέψει συν τω χρόνω στους αναδόχους λόγω του πρόσθετου αντικειμένου που αναλαμβάνουν μέσω αποζημιώσεων για κεφαλαιουχικές δαπάνες αδειοδότησης, πρόσθετες μελέτες, μειωμένα έσοδα, αλλά και το έξτρα κόστος του Ανεξάρτητου Μηχανικού, όπως προβλέπει η τροποποιητική σύμβαση, η οποία εγκρίθηκε πριν λίγες ημέρες από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Σήραγγα στην Εγνατία Οδό (ΡΑΦΑΗΛ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ/EUROKINISSI) Για την πληρωμή των εργασιών πιστοποίησης, τις οποίες τελικώς θα αναλάβει ο ιδιώτης δημιουργείται ειδικός λογαριασμός, στον οποίο θα κατατεθούν τα 180 εκατ. από τα 1,35 δισ. του τιμήματος της παραχώρησης, το οποίο απομειώνεται έτι περαιτέρω και από τα 60 εκατ. ευρώ που προβλέπονται ως χρηματοδοτική συμβολή του Δημοσίου. Να σημειωθεί ότι το αρχικό τίμημα της προσφοράς ανερχόταν σε 1,5 δισ. και αυτό το ποσό αναφέρει και η έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, αλλά είχε ήδη υποστεί μία πρώτη απομείωση εξαιτίας των επιτοκίων με αποτέλεσμα στον προυπολογισμό του 2024 να έχουν ήδη προυπολογιστεί μειωμένα έσοδα στα 1,35 δισ. Πλέον ποσό που θα προέρχεται από αυτό το τίμημα πρακτικά θα επιστρέψει συν τω χρόνω στους αναδόχους λόγω του πρόσθετου αντικειμένου που αναλαμβάνουν μέσω αποζημιώσεων για κεφαλαιουχικές δαπάνες αδειοδότησης, πρόσθετες μελέτες, μειωμένα έσοδα, αλλά και το έξτρα κόστος του Ανεξάρτητου Μηχανικού, όπως προβλέπει η τροποποιητική σύμβαση, η οποία εγκρίθηκε πριν λίγες ημέρες από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Θα φάνε και τα πόμολα . Λευκή επιταγή έδωσε αυτό το ξεφτυλισμενο κράτος στον εθνικό εργολαβο.

Η αχρηστία σε όλο της το μεγαλείο . Ένα σμαρι κηφήνες να μην ξέρουν ούτε τους στοιχειώδεις κανονισμούς για ευρωπαϊκους διαγωνισμούς . Και αυτοι υποτίθεται ότι δεν ειναι δημόσιοι υπάλληλοι αλλά καλοπληρωμένα στελέχη του ιδιωτικού τομέα , που επιλέχτηκαν "αριστίνδην" για το ταμείο αποκρατικοποιήσεων . (Edit mod. Απαληφθηκε αναφορά σε πολιτική οργάνωση)

Γιατί ο ιδιώτης που την αγόρασε αποφάσισε να εφαρμόσει τον ευρωπαϊκό κανονισμό που απαιτεί να υπαρχει ελεύθερη και εκτός κυκλοφορίας βοηθητική λωρίδα στα τούνελ . Έτσι οι δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση έγιναν μια . Επειδή ανάμεσα Ιωάννινα Γρεβενά τα τούνελ είναι πιο πολλά από τα δένδρα καταλαβαινεις ότι άμα βρεις νταλίκα μπροστά σου την έβαψες. Αυτό ίσχυε απο την πρώτη μέρα που την αγόρασε ή καλύτερα από την πρώτη μέρα που ανέβασε τα διόδια . Θα μου πεις καλά δεν κανεί; Για την ασφάλεια μας ; Άλλα η εύλογη απορία είναι γιατι δεν εφαρμοζόταν ο κανονισμός που έχει μια δεκαετία που έχει βγει , όταν η Εγνατία ήταν κρατική . Και γιατι πουλήθηκε εν γνώση όλων των εμπλεκομένων ( δημόσιο, Περιφέρεια , ιδιώτη ) ότι θα ύπαρξει αυτό το πρόβλημα ; Κάποιοι κακόβουλοι λένε ότι αφού ο ιδιώτης είναι μια από τις μεγαλύτερες κατασκευαστικές στην Ελλάδα, αγορασε την Εγνατία για να τα κονομησει από τα τούνελ . Κλασικα όμως μέχρι να αποφασίσουν πόσα λεφτά θα παρει ο ιδιώτης και πώς θα τα πάρει , ο χρήστης του "αυτοκινητόδρομου" βιώνει αφάνταστη ταλαιπωρία και κίνδυνο κάνοντας σλάλομ στις κορίνες στα λίγα μέρη που υπάρχουν ακόμα δύο λωρίδες . Και ναι , καμμία εργασια δεν γίνεται.

Πώς και πώς το περιμέναμε αυτό άλλα δυστυχώς ωφελεί μόνο για Βασιλίτσα και οριακά Πισοδέρι. Με την μια λωρίδα ανά κατεύθυνση σε χρήση στη Εγνατία έχει γίνε εφιάλτης η επιστροφή στο Ανήλιο. Στον πηγαιμο το ξημέρωμα συνήθως δεν υπαρχει πρόβλημα.

Έχεις κατάλαβει ότι αν δεν είχε μπει ο κυλιόμενος διάδρομος υπήρχε λύση και για αυτό; Από τότε που αποκτησαμε στάδια που κάνουν κύκλο η λύση για να κάνουν όλοι την ίδια απόσταση είνα η διαφορά στο σημείο εκκίνησης . Κάτι τέτοιο προσπαθει να κάνει και το σύστημα στο Βάκχο ανοίγοντας τις πύλες με χρονική καθυστερηση άλλα εκεί μπλέκει το *είμαστε παρέα *. Αυτά γίνονται όταν οι μελέτες είναι στο πόδι . Ο κυλιομενος διάδρομος που τα τελευταία χρόνια ήταν μόνιμα χαλασμενος φτιάχτηκε φέτος για να ....ξαναχαλασει. Μην έχουμε απαίτηση συστήματα που μπήκαν χωρίς μελέτη , χωρίς καλή υποδομή να δουλεύουν κανονικά . Πιο πολυ με ανησυχεί ο κυλιόμενος διάδρομος που δεν έχει μπει στον ηνίοχο και καλύπτεται πρόχειρα από ξύλινη κατασκευή ( ευφημισμός για τις παλέτες ) . Κάθε φορά που ένας ανεγκεφαλος σανιδας χοροπηδάει πάνω στις παλετες γιατι του έχουν πει ότι έτσι πρέπει για να καθαρίσει από χιόνι ή σανιδα ( χαχαχαχαχαχα) άλλα κυρίως γιατι κανει μάγκικο κουφο ήχο το ξύλο και το κενό από κατω λέω μέσα μου " τώρα θα δούμε καθετο φλο μπρο". Ότι δεν θα γίνει πατάτα με τον κυλιόμενο που θα μπει στον Ηρακλή εννοείται ότι δεν ελπίζω .

Στον Βάκχο έγινε κανονική παραλαβή μετά την δοκιμαστική δίχρονη λειτουργια του από προσωπικο του κατασκευαστή και η εγγύηση του έχει λήξει. Ουδέποτε το χιονοδρομικό δήλωσε ότι ο προμηθευτής δεν τήρησε τις προδιαγραφές που το χιονοδρομικό έθεσε . Η συγκεκριμενη βλάβη παραμενει, εντελώς βολικά για όλους τους εμπλεκόμενους , ένα μυστήριο . Οι μόνοι που ταλαιπωρούνται είναι οι χιονοδρόμοι , αλλά κανεις δεν νοιάζεται για αυτούς . Ο αστικός μύθος λέει ότι οι Αυστριακοί της ντοπελ ακόμα γελούν. Η Σαχάρα είναι ένα κακομελετημενο και κακοτοποθετημενο λιφτ . Διαχρονικά παρουσιάζει μόνιμα προβλήματα είτε στην γραμμή επιστροφής , είτε στη υδραυλική τανυση είτε σε κάποια ασφάλεια σε πυλώνα . Όλα τα λιφτ παρουσιάζουν βλάβες , όταν όμως δουλεύουν 7/7 οι βλάβες διορθώνονται . Η Σαχάρα ανοίγει Σάββατο πρωί και κλείνει, αν όλα πάνε καλά Κυριακή απόγευμα . Και όταν παρουσιαστεί βλαβη ακολουθούν ένα ανεπίσημο πρωτόκολο , πρώτα ανεβαίνει ο λιφτιερης της βάσης μέχρι πανω γιατί ο βοηθός λιφτιερη στην κορφή δεν έχει καμμία εμπειρία. Αυτό το κάνει με τα πόδια γιατί τα σκι ντου του Παρνασσού είναι λίγα και δεν μπορεί να υπάρχει μόνιμα σκι ντου στην βάση της Σαχάρας . Αφού ελέγξει κάθε ασφάλεια επιστρέφει στην βάση να το βάλει μπροστά , αν βέβαια έχει λύσει το πρόβλημα . Αυτό επαναλαμβάνεται πολλές φορές μέχρι να μείνει από αναπνοες. Μετά καλει για βοήθεια και έρχεται ηλεκτρολόγος ή εμπειρος λιφτιερης με σκι ντου ή ρατρακ . Αν φτιαχτεί η βλάβη τοτε, για προφύλαξη , επειδη συνήθως κανεις δεν εχει κατάλαβει την αιτία , το λιφτ πηγαίνει αργά και αφήνοντας ένα πιατάκι κενό. Αν η βλάβη γίνει μετά τις μια το μεσημέρι της Κυριακής τα παρατάνε γιατί το λιφτ θα ανοίξει το επόμενο Σάββατο . Επισεις Σάββατο πρωί πρέπει από καθε πιατάκι να βγάλουν τα ναυτικά κλειδιά που το ασφαλίζουν στην θέση του , να μην κρεμάσει αν πιάσουν πάγο. Όλα αυτά αν δεν έχει ομίχλη, αποπαγοποιηση ή αερα . Επομένως είναι ένα μικρό θαύμα αν δουλέψει 10 μέρες τη σεζον. Γενικά είναι ένα μικρό θαύμα που ανοίγει . Να πω επίσεις ότι κανονικά πρέπει να υπαρχει φορείο και πιστέρ στην κορφή γιατί αν γίνει τραυματισμός σοβαρός μέχρι να έρθει διασώστης από Οδυσσέα , περιφερειακή η δια , καλά κρασιά. Παλιά αυτό ήταν στάνταρ , τα τελευταία χρόνια γίνονται εκπτώσεις. Πάντως ο Νουλικας πολλα χρόνια πριν μου είχε πει κατάρα την ώρα και την στιγμή που το πούλησα και το έβαλα . Άλλα βέβαια όλα βολικά ξεχνιούνται . Για το πώς μπήκε αυτό το λιφτ , χωρις άδεια , βράδυ , χωρίς μελέτη , για το πώς δόθηκε η άδεια εκ των υστέρων με πολιτικό μέσο , με βάση μια μελέτη και υποχρεώσεις που ανέλαβε το χιονοδρομικό άλλα πότε δεν εφάρμοσε . Τα έχω ανεβάσει στο φόρουμ και την μελέτη. Υποτίθεται ότι τα ίχνη του δρόμου που βλέπουμε δεξιά από το λιφτ , όπως κοιτάμε από κάτω , δεν έπρεπε να υπάρχουν . Έπρεπε να επανέλθει η πλάγια στο φυσικό της . Οι πιο παλιοί θα την θυμούνται . Στον Βάκχο στην κορφή, αν είχε παρθεί πρόβλεψη σχετικά, θα μπορούσαν τα ηλεκτρομοτερ που δίνουν με ιμάντες κίνηση στις ροδες που μεταφέρουν την αποσυμπλεγμενη καρέκλα να επιταγχυνουν την καρέκλα πιο απότομα και σταθερά , ετσι θα μπορούσε να φρενάρει ακόμα πιο πολύ στην αποβίβαση και μετά να προλάβει τα κέντρα ( αυτά που χάνονται μετά ) . Όμως όταν μπροστά υπαρχει καμπίνα πρέπει να αφεθεί αρκετος χρόνος ώστε να αποβιβαστούν οι 8 επιβάτες της και να πάρουν τα σκι από τα ρακς . Έτσι δεν μπορεί να γίνει αυτό. Αν είχε γίνει σωστή μελέτη στο διάγραμμα ροής , τι σωστή μελέτη , αν απλώς κάποιος από το χιονοδρομικό είχε κάτσει να το δει , αυτό το πρόβλημα θα το είχαν επισημανει , αλλά δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι θα το είχαν λύσει . Άλλωστε η μόνη έγνοια τότε ήταν να ανέβουν επισκέπτες στο προφήτη Ηλία για να πιουν καφέ. Κοίτα το βιντεάκι με "πυρηνική επιστήμη" για την άφιξη , οταν έχουμε κατηφόρα και να πέσει ο χιονοδρόμος το κάθισμα θα περάσει από πανω του χωρίς να χτυπήσει . Αυτό σε εύκολες γεωμετρίες , στα κομπυ πολύ δύσκολο . Άλλα όποιος θυμάται την έξοδο από Φτερόλακκα στον ενδιάμεσο σταθμό του παλιού Ερμή θα κατάλαβει γιατι εκεί δεν είχαμε ποτέ πρόβλημα . Όμως μετά το λιφτ θα πρέπει να σταματήσει για να μαζέψουμε τους πεσμένους πριν πάνε και οι αποβιβαζόμενοι από το πίσω κάθισμα πάνω τους . Επομένως ο Βάκχος πάει αργά όχι γιατί πέφτουν οι χιονοδρομοι επειδή πάει γρήγορα . Άλλα πάει αργά επειδή είναι κακοσχεδιασμενη η έξοδος και αν πήγαινε πιο γρήγορα θα ήθελε συνεχή εποπτία και σταμάτημα ενώ πηγαίνοντας αργά υπαρχει βασιμη ελπίδα ότι οι πεσμενοι θα προλάβουν να σηκωθούν χωρίς βοήθεια και να αδειάσουν την γωνία , πριν έρθουν οι επόμενοι . Άρα αν ήταν κατήφορος διαγώνια δεξιά σαφώς θα θα ήταν καλύτερα στον Βάκχο άλλα όχι τόσο καλά αν ο κατήφορος ήταν ευθεία μπροστά . Το ίδιο και στην κορφή της Στύγας . Αν ήταν έντονος κατήφορος ευθεία τότε ακόμα και αν αυτός που κάθεται τέρμα δεξια είχε πρόβλημα δεν θα τον εγκλωβιζε η καρέκλα που στρίβει , με λίγη τύχη θα περνούσε από πανω του , με την προϋπόθεση βέβαια ότι δεν θα πάθαινε πανικό να μαρμαρωσει. Το λιφτ βέβαια θα σταματούσε για να μαζέψουν τους πεσμένους. Άρα η μικρή ταχύτητα εξυπηρετεί μόνο στο να μην έχουμε συχνά σταματά ξεκινα .

Είναι πιο πολύπλοκα τα κόμπυ από μια απλή καμπίνα η ένα απλό εξαπλό. Σκέψου στην άφιξη του Βάκχου ή καρέκλα δεν μπορεί να επιταχύνει ελεύθερα αφού έχει ξεφορτώσει γιατί η καμπίνα μπροστά καθυστερει. Σκέψου στην αφετηρία του Ερμή στα κελάρια που δεν έχει οπτική επαφή ο λιφτιερης με την καρέκλα παρα μόνο με το πλάι του ματιού του (περιφεριακή όραση ) . Ενω τα λιφτ της αγοράς είναι περιορισμένα σαν επιλογές, ή προσαρμογή τους στις συνθήκες του κάθε χιονοδρομικού ειναι δουλειά του ....χιονοδρομικού και όχι του προμηθευτή. Απαιτει ώρες μελέτης , συλλογή στοιχείων καιρού και χιονιού , σοβαρο σχεδιασμο. Οταν καταλήγεις αρχίζεις και ψάχνεις την χρηματοδότηση . Και μετά που θα βγει ο μειοδότης, με βάση τις προδιαγραφές που ζήτησες, παίρνεις τις προτάσεις του μειοδότη , τα διαγράμματα ροής , τις 3D μακέτες και τις μελετάς μαζί με τον προμηθευτή ....εξοντωτικά . Αντίθετα σε μας το βασικό είναι η χρηματοδότηση . Μετά ζητάμε να μας στείλει ο Καραμερτζανης ή ο Νουλικας τις προδιαγραφές των προϊόντων τους και βγάζουμε τον διαγωνισμό , εκεί στο κοπυ πάστε μας ξεφεύγει καμμία φορά και το όνομα του προμηθευτή ( πχ η Βασίλω κάποια χρόνια πριν ζητούσε ρατρακ έτσι και έτσι και έτσι που να λέγεται Έβερεστ ...). Και όταν βγαινει ο μειοδότης κάνει ότι θέλει . Γιατί τότε φαίνεται ότι το χιονοδρομικό εχει κανει δουλειά στο πόδι και δεν έχει πρόσωπο να ζητήσει τίποτα από τον μειοδότη. Να σου υπενθυμίσω ότι σε τελειωμένο διαγωνισμό στον Παρνασσό η εκσκαφή πίσω και πλαι από το σαλέ στα 1950, στην αφετηρια του Ερμή , η σιδερένια πλατφόρμα στην βλαχόλακα και ο τεράστιος τοίχος αντιστηριξης στην αφετηρια του Ηνίοχου μπήκαν εκ των υστέρων . Ναι απίθανο αλλά αληθινό. Για αυτό μην απορείς για τα λάθη που γίνονται συστηματικά στον σχεδιασμό και τοποθέτηση , όχι μόνο στον Παρνασσό , αλλά και στα Καλάβρυτα και στο Ανήλιο .

Δεν είσαι μηχανολόγος, άρα κατσε πίσω μην σε κόψω με πιο δύσκολη ερώτηση . Ορθά απάντησες στην εύκολη ερωτηση. Εξήγησε τώρα γιατί στην κορφή του Βάκχου τα πράγματα ειναι χειρότερα από ότι στην κορφή της Στύγας . Γιατί τα κόμπυ δηλαδή ειναι προβληματικά από τον σχεδιασμό τους .

Να κάνω εγώ μια καλύτερη ερώτηση σχετικά με τα αποσυμπλεκομενα . Γιατί η μείωση της ταχύτητας βοηθά στην εύκολη αποβίβαση ; Αφού είναι αποσυμπλεκομενο όσο και να τρέχει όταν είναι κρεμασμένο στο σύρμα , όταν βγει από το σύρμα και αναλάβουν οι ροδες μπορεί να επιβραδύνει , να βγάλει τον κόσμο και μετά να επιταχύνει . Γιατί μειωνουν λοιπόν την ταχύτητα στο αποσυμπλεκλμενο όταν αρχιζουν και πέφτουν οι χιονοδρόμοι στην έξοδο ; Περιμένω τους μηχανολόγους να απαντήσουν . Υπάρχει όντως λόγος άλλα ας μας απαντήσουν οι μηχανολόγοι .

Ένας πολύ σοβαρούς διαγωνισμός τρέχει αυτή την στιγμή στο χκπ. Αφορά την συντήρηση δεκαετίας του άξονα Αφροδίτη Βάκχου και την συντήρηση πενταετίας του άξονα Ηνίοχου Ερμή . Με δεδομένο ότι τοποθετήθηκαν με ένα χρόνο διαφορά γενούνται ευλογες απορίες αν γίνεται σωστά η συντήρηση αυτών των λιφτ. Επίσεις στον ίδιο διαγωνισμό εντάχθηκαν και οι ετήσιες συντηρήσεις αυτών των λιφτ καθως και εκείνη του Δία . Έτσι μου λύθηκε η απορία γιατί οι πολιτευτές τις νέας δημοκρατιας υποσχόταν ρεκόρ προσλήψεων έκτακτων τον Ιούνη του 2026 στο χκπ. Πώς και πώς βέβαια περιμένουν να δουλέψουν οι έκτακτοι του Παρνασσου , εκτός από εκείνους που πήγαν ήδη για σεζόν στα τουριστικά.