PanosDrivas

το Χκπ (όπως και η Ελλάδα) έχει αποδείξει ότι δεν πάσχει από λεφτά ή από μηχανήματα ή από τεχνογνωσία. Από "όνειρα" (κοινό όραμα) πάσχει...Αυτά το (τη) εξελλίσουν . Άλλωστε είναι τόσο ονειροπόλο, το ΧΚΠ, το μεγαλύτερο στην Ελλάδα ΧΚ (περίπου 150.000 προσελεύσεις και 3 Μ€ έξοδα ετησίως) να διαθέτει 10 άριστα εκπαιδευμένους χειριστές αναβατήρων ?

Ό,τι πεις ...... κανένα πρόβλημα."Πετάει ο γάιδαρος? πετάει!" Δεν έχει νόημα περαιτέρω κουβέντα, αν νομίζεις (εσύ ο "ειδικός", και οι δίκαια αγανακτησμένοι της ουράς, που "συμφωνούν" μαζί σου) ότι για.... 1.τη σημερινή κατάσταση φταίει το μη ανεξάρτητο γκαράζ Βάκχου ή το "κακό" μηχάνημα doppel ή ο κακός σχεδιασμός ή η "παγωνιά", αφού αυτό διαρέεται "ανεύθυνα", (αποδομώντας το "τέως" έργο της εταδ..) και όχι κάτι άλλο....που σχετίζεται με τεχνογνωσία/εκπαίδευση ή συντήρηση ή οργάνωση (κουκουλώνοντας την "νυν" ανικανότητα της εταδ) 2.την περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου doppel 1 τo 2013, δεν πείραζε "θανάσιμα" ένα δεύτερο γκαράζ Βάκχου

Η Αφροδίτη Βάκχος παραγγέλθηκε, δοκιμάστηκε 2 χρόνια με εκπαίδευση, λειτούργησε και πληρώθηκε για να ....κάνει ό,τι θέλουμε ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες..... συζευγμένη ή μη λειτουργία. Δεν καταλαβαίνω γιατί μια ημέρα καθημερινή, με περιορισμένη προσέλευση, με λιακάδα , άπνοια δεν μπορεί να λειτουγήσει σε συζευγμένη λειτουργία. Γιατί δημιουργούνται μύθοι περί "κακού" μηχανήματος? Απαιτητικού ναι! Γιατί έτσι το ζήτησε η ΕΤΑΔ για συγκεκριμένους λόγους και κανένας δεν διαφώνησε με το αυτονόητο τότε. Την μόνη εξήγηση που δίνω είναι έλλειψη ...τεχνογνωσίας, εκπαίδευσης ή συντήρησης ή πραγματικού ενδιαφέροντος . Ο στόχος ήταν να φυλλάσεται πάση θυσία ο άξονας Αφροδίτη Βάκχος σε λειτουργία κατά την διάρκεια της χιονοθύελλας (πράγμα όχι τόσο δύσκολο λόγω του αποσυμπλεκόμενου και των κλειστών θερμαινόμενων σταθμών). Στην συνέχεια... αν ο καιρός ήταν καλός ...όλα μέλι γάλα...φορτωνόταν Αφροδίτη Βάκχος και δινόταν για ...... πούδρα μέσα στα κελλάρια αν ο καιρός ήταν οριακός (άνεμος 80χλμ/ωρα), φορτωνόταν Βάκχος μόνο με καρέκλες (τρύπια πλάτη για αντιανεμική προστασία) και λειτουργούσε ανεξάρτητα από Αφροδίτη ή και σταματούσε αν χρειαζόταν. Αλλά για να σταματήσει ο Βάκχος, ήδη οι συνθήκες στο βουνό ήταν "απωθητικές" . Ποτέ δεν κατάλαβα γιατί υπάρχει τόση γκρίνια και παραπληροφόρηση για τον αφροδιτο βάκχο. Στατιστικά δεν είναι τόσο πολλές οι ημέρες αδυναμίας λειτουργίας του Βάκχου. Το δε φόρτωμα των καρεκλων βάκχου, όταν λειτουργούν όλα καλά και όλοι ξέρουν την δουλειά τους είναι εύκολη (αυτοματοποιημένη) και γρηγορη (περιπου 30min) υπόθεση Αν πάλι ο καιρός ήταν απαγορευτικός για Κελλάρια δινόταν η προσοχή στην Φτερόλακα...Ηρα, Πάν, Πυθία...και βλέπουμε...

Τα αποσυμπλεκόμενα, σε όλο το κόσμο, όταν είναι καλοσυντηρημένα και έχουν εκπαιδευμένους χειριστές δεν παρουσιάζουν προβλήματα. Το σύστημα λειτούργησε άψογα όπως το είχε προδιαγράψει ο διαγωνισμός, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ΕΤΑΔ και τις δυνατότητες DOPPEL ή LEITNER. Το σύστημα λειτούργησε άψογα ,σύμφωνα με τις οδηγίες και απαιτήσεις του κατασκευαστή, γιαυτό άλλωστε το αποπλήρωσε η εταδ. Αν όχι, είχε δικαίωμα να απαιτήσει της "παναγιάς τα μάτια" από την Doppel. Και η Doppel δεν θα κόλαγε ούτε θα τσιγκουνευόταν να φανεί συνεπής στις υποχρεώσεις της . Όσοι γκρινιάζουν σήμερα για μη καλή λειτουργία των Doppel μηχανημάτων, τι έκαναν τότε κατά την παραλαβή των μηχανημάτων? Αν είχαν αποδείξεις περί μη εκπλήρωσης των συμβατικών υποχρεώσεων της Doppel, περί δυσλειτουργίας κ.λπ τι έκαναν τα δύο χρόνια δοκιμαστικής λειτουργίας των μηχανημάτων? Γιατί συμβιβάστηκαν με ένα κατώτερο επίπεδο λειτουργίας από το προδιαγραφόμενο ? Αν ξέρω ότι κάτι μπορεί να χαλάσει και είναι τόσο κρίσιμο για μένα....κόβω το λαιμό μου ...τόσα καλοκαίρια ...και με τόσα χρήματα που ξοδεύω για να βρώ λύση ....και να κάνω την δουλειά μου. Δεν επιζητώ άλλοθι στα ¨κακά μηχανήματα¨ ή στην "κακή μου τύχη" για να δικαιολογήσω την αδυναμία/απροθυμία μου για την απαιτούμενη εκπαίδευση-συντήρηση- εγρήγορση Φίλε MIK, απορώ ....με την "απολυτότητα" σου .... Ο Βάκχος δεν απέκτησε πάρκιγκ, όχι για κάνενα βίτσιο. Αλλά γιατί ήταν ρητή εντολή από την αρχή περιβαντολογικής αδειοδότησης ( η οποία δεν καιγόταν καθόλου για τον εκσυγχρονισμό των αναβατήρων ΧΚΠ), η νέα κατάσταση με το doppel1 να μην αλλάξει σχεδόν τίποτα από την υφιστάμενη χάραξη Αφροδίτης Βάκχου. Θυμίσου ότι το ΧΚΠ το 2010 ξεκίνησε να μιλάει για εργο εσπα 38Μ €χωρίς να έχει καμία άδεια... περιβαλλοντική ή πολεοδομική ή λειτουργίας ...δεν είχε ουτε καν οικόπεδο. Άρα , το όλο έργο κινδύνευε να απορριφθεί με το παραμικρή γραφειοκρατική ανυπακοή της εταδ. Εκτός από τις αντιδράσεις της περιβαλλοντικής ευαισθησίας υπήρχαν και οι αντιδράσεις ΣΥΡΙΖΑ που φοβόταν μην εκσυγχρονιζόμενο το ΧΚΠ θα ιδιωτικοποιείτο ευκολότερα... Το ότι ολοκληρώθηκε το έργο ήταν ένα μικρό θαύμα....από πολλές απόψεις.(δες Καλάβρυτα ..τώρα). Άλλο αν η εταδ έχασε την μπάλλα μετά το 2015 (μετάβαση από νδ σε σύριζα που έψαχνε για σκάνδαλα) και έβαζε συνεχώς αυτογκόλ ...αποδομώντας το ίδιο της το έργο... Για αυτό "σοφίες εκ των υστέρων" όπως "Ο Αφροδιτοβάκχος ΔΕΝ έπρεπε να μπει χωρίς δεύτερο πάρκινγκ ή στο 1950 ή στο 2250. Τελεία δεν υπάρχει κάτι άλλο να πούμε, απλά ΔΕΝ έπρεπε να μπει" σε όσους γνωρίζουν τα πράματα ακούγονται πολύ επιφανειακές αν και πιασάρικες.....ή βολικές σε ορισμένους.

Χκπηλίου.. 29/1/2022.. Ομίχλη, αεράκι, άψογες πίστες .... Το φυτώριο Εος Βόλου... .. δύναμη για το χκπηλίου...

χαρά θεού... οι νέοι (μετά το 2015) αναβατήρες δύνανται να "τρέχουν" με περίπου διπλάσια ταχύτητα από τους παλιούς π.χ ο νέος Βάκχος ή Ηνίοχος τρέχει με έως 5μ/δευτ. όταν οι παλιοί τρέχαν έως 2,2μ/δευτ. (έχουν δε διπλάσια δυναμικότητα πάνω από 2.000 άτομα/ώρα) Άρα μειώνεται η χρόνος ανάβασης για τον επιβάτη και μπορεί ο χειριστής αναβατήρα να αυξάνει ταχύτητα όταν "βλέπει" ουρά (χρόνος αναμονής), αρκεί .... να αποφεύγονται τα πεσίματα επι/αποβίβασης από αρχάριους

συμφωνούμε απόλυτα...

μπράβο... πολύ σημαντική η δυνατότητα επαναλειτουργίας - χρόνος αποκατάστασης ....λειτουργίας αναβατήρων και πιστών μετά την κακοκαιρία. (resilience-ικανότητα ανάκαμψης) Ρόλο παίζει το έμψυχο δυναμικό (εμπειρία-εκπαίδευση....βοηθάει σημαντικά), αναβατήρες (μοντέρνοι-αποσυμπλεκόμενοι), διαστρωτικά (αξιόπιστα και πολλά). Νομίζω φέτος ευχαριστιόμαστε .....αναβατήρες και πίστες.....κι δρόμους από Αμφίκλεια τουλάχιστον Επικοινωνία, έκδοση εισιτηρίων- τιμολογιακή πολιτική, ωράριο, πρόγραμμα λειτουργίας.....χρειάζονται βελτίωση....ελπίζω να την δούμε κι αυτή.. Το ΧΚ "φλερτάρει" /"τροφοδοτείται" στην καθημερινότητα του με την "κακοκαιρία", αυτό που κάποιοι μπορεί να το αντιλαμβάνονται ή και να το βιώνουν ως "καταστροφή". βλ. τρέχουσα κακοκαιρία "ελπίς" Γι'αυτό απαιτείται σχεδιασμός-συνεργασία/πρόληψη-ετοιμότητα-ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ -ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ-ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ , όχι ως αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης αλλά ως αναμενόμενης , σχετικά προβλεπόμενης, καλοδεχούμενης ... χιονοθύελλας (πάγος, αέρας κ.λπ) .."ζωοδότρας" για το ΧΚ δύναμης. Πρώτα η χιονοθύελλα φέρνει το χιόνι (περίοδος "δημιουργίας σκηνικού"), μετά ο ήλιος φέρνει τον κόσμο (περίοδος "εκμετάλλευσης-παραγωγής τουριστικού προιόντος")... Και τα δύο χρειάζεται κάθε ΧΚ....κι για τα δύο πρέπει να προσαρμόζεται ανάλογα...κι αυτό δεν είναι εύκολο

Being young in a mountain area: Euromontana’s report is out! https://www.euromontana.org/wp-content/uploads/2022/01/2022-01-24-Being-young-in-a-mountain-area_FinalReport_EN.pdf ..... Conclusion What can we learn from this report? First of all, European mountains are attractive to young people. They want to live there, work there, meet their friends and spend their leisure time there. This is a strong message that young people are giving us through this report and that should encourage mountain actors and policy makers to keep these regions attractive for current and future generations. Young people also want to contribute to shaping the mountains of tomorrow. They want to bring their ideas, their priorities and be heard by both decision makers and local communities. The ideal mountain for 2040 as described by young mountain people must leave room for more sustainability and more balance between territorial development and nature preservation. In addition, this report sends another strong message about access to mountain services and in particular mobility, education, and employment, which are constant across all the countries studied. If young people do not find in the mountains placesto learn, opportunities for work or efficient means of transport then many mountain regions are at risk of continued depopulation and ageing. Through this survey, the youth suggest possible approaches, such as supporting economic diversification to create new jobs and developing innovative and less expensive modes of transport. This report aimed to understand what it means to be young and live in a mountain area in 2022. Our survey across 18 countries showed the difficulties that young people face in their daily lives. However, this report also demonstrates that young people are proud of their identity as mountain people and that they have plans to achieve the ideal mountain of 2040. They want to preserve their traditions, but at the same time bring about new life. They want to put their priorities on the agenda while proposing solutions, and above all they want to associate quality of life with the protection of natural areas. It is now up to policy makers to take up these messages and take action in response to the demands of young people. European, national, regional and local decision-makers must work hand in hand to maintain the attractiveness of mountain territories in the future, including by improving access to education and employment and by pursuing greater sustainability...

https://www.kalavrytanews.com/2022/01/o.html "...Η ΠΔΕ μετά από 6μηνη περίπου καθυστέρηση προβαίνει στην Διακήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την συγκεκριμένη εργολαβία τον Σεπτέμβριο του 2021ΑΛΛΑα) τροποποιεί τους όρους του διαγωνισμού που το ΧΚΚ είχε ορίσει, προσθέτοντας επιπλέον το κριτήριο της Τεχνικής Επάρκειας, μοριοδοτούμενο μάλιστα με 80%. Ταυτόχρονα, β) επιβάλλει σαν κριτήριο συμμετοχής στον διαγωνισμό ο προσφέρων να διαθέτει ήδη συνεργείο στην Ελλάδα κατά τη διεξαγωγή του διαγωνισμού με συγκεκριμένες προδιαγραφές στο οποίο, «κατά σύμπτωση», μόνο ένας από τους υποψηφίους ανταποκρίνεται και γ) ως κερασάκι στην τούρτα, προσθέτει ότι οι Τεχνικές Προδιαγραφές του έργου (κριτήριο που το ΧΚΚ είχε θέσει ως μοναδικό) μοριοδοτούνται μόνο με 20%. Απαραίτητη διευκρίνιση για τους μη εξοικειωμένους με τους όρους αυτούς είναι ότι η Τεχνική Επάρκεια έχει υποκειμενικό χαρακτήρα, ενώ η Τεχνική Προδιαγραφή αντικειμενικό χαρακτήρα.Αποτέλεσμα των ως άνω ενεργειών είναι, μόλις πρόσφατα, η ΑΕΠΠ να κάνει δεκτή ένσταση κατά της ΠΔΕ για το έργο αναβάθμισης του ΧΚΚ σημειώνοντας ότι " αποδέχεται την προσφυγή τεχνικής εταιρείας με το σκεπτικό ότι η διακήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού περιέχει "φωτογραφικές" διατάξεις"....." κάτι βρωμάει στη Πάτρα... γιατί η Πάτρα δεν... 1.ασπάζεται τις προδιαγραφές που είχε θέσει το ΧΚΚ , ο άμεσα ενδιαφερόμενος...και πιο ειδικός από αυτή? 2.επιδιώκει την μεγαλύτερη δυνατή διεύρυνση του ανταγωνισμού ...θέτοντας τις ελάχιστα αποδεκτές τεχνικές προδιαγραφές και ακροβατεί στην αξιολόγηση τεχνοτροπιών του κάθε κατασκευαστή μη έχοντας καθορίσει αντικειμενικό τρόπο αξιολόγησης τους?

Πως αλλιώς μπορεί να διατίθεται πολυήμερο εισιτήριο ανοικτών ημερομηνιών (αργιών η καθημερινών, ολίγων ή πολλών ημερών)?

αξιοπιστία ΧΚΠ= αύλη αξία τόνωση καθημερινής, μεσοβδόμαδου, εξομάλυνση αργία/καθημερινή=10/1 forum=ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ= ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΛΥΣΗΣ (κρίμα που οι αρμόδιοι των ΧΚ αντί να συμμετέχουν, απλά κρυφοβλέπουν. αλλά κι αυτό αποτελεί μια συνεισφορά του forum) Πως μπορεί να αντιμετωπιστεί "βέλτιστα", με τους δεδομένους (λίγους ή πολλούς είναι άλλη κουβέντα) πόρους (ανθρώπους+μηχανήματα), το απρόβλετο, το μη ελέγξιμο , το "ορεινό" κάθε ΧΚ? Νομίζω....Με ελαστικότητα/προσαρμογή στις εκάστοτε συνθήκες και συννενόηση/επικοινωνία μεταξύ όλων των εμπλεκομένων! Θέλουμε να είμαστε τίμιοι/ δίκαιοι απέναντι στο απρόβλεπτο και να μοιραζόμαστε το ρίσκο του απρόβλεπτου? δηλ. για παράδειγμα... όταν το χκπ απασχολεί το 100% των πόρων του για να δώσει σε λειτουργία έστω και λίγο από το προβλεπόμενο ΧΚΠ σε λειτουργία (π.χ αργία και χιονοθύελλα), δικαιούται να ζητεί το 100% του προβλεπόμενου εισιτηρίου? Νομίζω ναί. Εδώ εμπλέκεται θέμα και προσφοράς ...για λόγους marketing όταν το ΧΚΠ απασχολεί το 70% των πόρων του για να δώσει το 70% του ΧΚΠ (π.χ καθημερινές περιόδου 2008-2013) , δικαιούται να ζητεί το 50% του εισιτηρίου ? Νομίζω ναί. Αποδείχθηκε τότε ότι το ΧΚΠ μπορεί νάχει προσελεύσεις καθημερινές άνω του 1000 Θελει το ΧΚΠ να είναι τίμιο απέναντι στο πελάτη, που θέλει να τον μετατρέψει σε πιστό του φίλο? Αν ναί, τότε οφείλει να του πεί ένα εύλογο προβλεπόμενο πρόγραμμα λειτουργίας υπό Κ.Σ υψηλής & χαμηλής περιόδου , με έναν εύλογο τιμοκατάλογο, ώστε να μπορεί ο πελάτης να αποφασίσει κι να αναλάβει την ευθύνη που του αναλογεί (απέναντι στον απρόβλεπτο καιρό, όχι απέναντι στην αυθαιρεσία ΧΚΠ) Και κάθε φορά που αποκλίνει το ΧΚΠ από το προβλεπόμενο, οφείλει να επικοινωνεί/αιτιολογεί/προφυλλάσει κόπο/χρόνο/χρήμα πελάτη π.χ χαλαρώστε ...προβλέπεται μη λειτουργία λόγω ισχυρών ανέμων. Στην προκειμένη περίπτωση δεν υπάρχει δέσμευση, από την αρχή της σαιζόν, στον πελάτη τι πουλάει το ΧΚΠ υπό ΚΣ (κανονικές συνθήκες) τις καθημερινές. Θέμα που άπτεται νομικής διερεύνησης από το ΙΝΚΑ (ινστιτούτο καταναλωτή) ή τον συνήγορο του πολίτη.(υπάρχει σχετική νομοθεσία για δίκτυα μεταφοράς επιβατών...π.χ μετρό) Φυσικά και το forum του snowclub.... είναι το μοναδικό..μη κερδοσκοπικό... forum για τη χιονοδρομία στην Ελλάδα, ιδιότητα που το κάνει αρκετά αξιοσέβαστο, και είναι κρίμα που δεν διεκδικεί ένα ρόλο πιο θεσμικού συνομιλητή ....υπερασπιζόμενο το συμφέρον του πελάτη χιονοδρόμου. ...αλλά τότε ίσως θα έχανε ...την ξένοιαστη κριτική του παρατηρητή/"χαβαλε" ....... φορτωνόμενο την ευθύνη επιχειρηματολογίας των ισχυρισμών του. Χαίρομαι που συμμετέχω σε αυτό, και ζώ την "εξέλιξη" του από το 2003....

https://www.fao.org/mountain-partnership/news/news-detail/en/c/1461008/ 2022 proclaimed “International Year of Sustainable Mountain Development”

15-1-2022...λιακάδα βοριαδάκι... καθαροί δρόμοι...ηρεμία Σαββάτου Αναστολή Χ.Κ.Πηλίου έως 11.00... Κανένα πρόβλημα..ανεξαρτησία/χαλαρότητα χάρη στο ορειβατικό σκι. Πολύ καλό χιόνι.... Λίγος κόσμος στις καλοπατημένες πίστες.. αφού οι περισσότεροι "ανυπόμονοι" είχαν φύγει πριν τις 11.00... Στο βάθος φαίνεται και ο Παρνασσός...και εκεί πρέπει να είναι ιδανικές οι συνθήκες....λιακάδα-φρέσκο χιόνι-βοριαδάκι Το κερασάκι στην τούρτα όμως ήταν ... η βουτιά στον Άναυρο, μετά τις 14.00.... πριν το τσιπουράκι. Ελλαδίτσα ... ή Ελλαδάρα δεν ξέρω.....Πάντως σίγουρα είναι μοναδική!

Hippo λυπάμαι Turms...νομίζω πώς.... ο υπάλληλος (πυρήνας) του ΧΚ πρέπει να είναι πολυεργαλείο. Σπεσιαλίστας στο πόστο του αλλά και πρόθυμος να καλύψει ανάλογα με την περίσταση οποιοδήποτε πόστο. (θέμα εμπειρίας, εκπαίδευσης, διάθεσης) Δηλ παράδειγμα: . ο σπεσιαλίστας χειριστής διαστρωτικού θα κάνει το πάτημα τoυ Ηνίοχου, αλλά στην ανάγκη θα μπορεί να πατήσει το ξεκίνα-σταμάτα του αναβατήρα, όταν θα πρέπει να βοηθήσει τον χειριστή αναβατήρα . και αντίστροφα όταν ο χειριστής διαστρωτικού θα χρειαστεί βοήθεια , όταν π.χ θα πρέπει να επιθεωρήσει το μηχάνημα του , ο χειριστής αναβατήρα θα πρέπει να μπορεί να τον βοηθήσει στοιχειωδώς . ακόμα και πιστέρ, ταμίες, καθαρίστριες....πρέπει να αλληλοβοηθιούνται κατά περίσταση.... Αλλιώς το "ανελαστικό" σύστημα οδηγείται είτε σε πολύ μεγάλα κόστη, (χρόνος, χρήμα) είτε σε εμπλοκή... Η εξειδίκευση τόσο πιο καλή είναι και βελτιστοποιεί το παραγόμενο αποτέλεσμα , όσο πιο προβλεπόμενο-ελεγχόμενο είναι το περιβάλλον........όσο δηλ. λιγότερο ορεινό χαρά θεού φαίνεται σήμερα...

Ναι, έχεις δίκιο φίλε turms. Θά'πρεπε να είναι αυτονόητο, αλλά δεν είναι. "....Μια ομάδα 20 περίπου εργαζομένων, (χειριστών αναβατήρων-διαστρωτικών-εκχιονιστικών) έμπειρων, εκπαιδευμένων, εξοπλισμένων (άψογος ρουχισμός, full face, διπλά γάντια, φακός επικεφαλής, ζώνη ασφαλείας, ασύρματος....κ.λπ, συνεργασία με διαστρωτικά, εκχιονιστικά μηχανήματα) και κυρίως ορεξάτων να συμμετέχουν στην κοινή πρόκληση που ετίθετο...."τι μπορούμε να προσφέρουμε στον κόσμο, αύριο το πρωί..." τα γεγονότα μιλάνε μόνα τους

Απο "καθαρά" οικονομικής άποψης δεν έκανε και άσχημα ...Άλλωστε ορισμένοι υποστηρίζουν... "όποιος βιάζεται σκοντάφτει"....'''κάλλιο αργά, παρά ποτέ"....."γιατί να βιαστούμε/κινδυνεύσουμε να ανοίξουμε για λίγους τρελλούς, ή κάποια θετικά σχόλια στο web, αφού η μάζα αργεί να έρθει..." Το βασικότερο συστατικό του "ΧΚΠ παντός καιρού" ήταν .... η "ομάδα παντός καιρού" (είχε γίνει ειδική δαπάνη για τον εξοπλισμό της,το 2007, και θεωρώ ότι ήταν από τις πιο εύστοχες δαπάνες του ΧΚΠ) Μια ομάδα 20 περίπου εργαζομένων, (χειριστών αναβατήρων-διαστρωτικών-εκχιονιστικών) έμπειρων, εκπαιδευμένων, εξοπλισμένων (άψογος ρουχισμός, full face, διπλά γάντια, φακός επικεφαλής, ζώνη ασφαλείας, ασύρματος....κ.λπ, συνεργασία με διαστρωτικά, εκχιονιστικά μηχανήματα) και κυρίως ορεξάτων να συμμετέχουν στην κοινή πρόκληση που ετίθετο...."τι μπορούμε να προσφέρουμε στον κόσμο, αύριο το πρωί". Κρίμα που τα νέα του ΧΚΠ, από τότε που ξεκίνησε την φωτοενημέρωση του, το 2006, δεν φυλλάσονται ως αρχείο του ΧΚΠ (δυστυχώς κάθε ανακαίνηση της ιστοσελίδας του, πετά τις φωτοενημερώσεις από προηγούμενα έτη), για να θυμάται το ίδιο προς "γνώσιν και συμμόρφωσιν", αλλά και οι φίλοι του να μπορούν να ερευνούν την ιστορία του. Εκεί θα μπορούσαμε να δούμε ότι το "ΧΚΠ παντός καιρού" και η "ομαδα ΧΚΠ παντός καιρού" δεν ήταν θεωρία αλλά πράξη, που ελπίζαμε να βελτιωθεί ειδικά όταν σχεδόν όλοι οι αναβατήρες έγιναν αποσυμπλεκόμενοι μετά το 2015,, γεγονός που θα βοηθούσε την αποφυγή της παγοποίησης τους και την ετοιμότητα τους για λειτουργία.Οι παλαιότεροι μπορούν να θυμηθούν "αναποδογυρισμένες" καρέκλες στον "παγωμένο" Βάκχο, Ερμή, Ηνίοχο...που απαιτούσαν μέρες για να "συνέλθουν" μετά από μια σφοδρή κακοκαιρία... Στις συννημένες φωτό βλ. (2006-07) μεταφορά 2 ατόμων στην καρότσα του kass240 + 3 εντός καμπίνας, προκειμένου να ανέβουν στην Φτερόλακα, (ακολουθώντας την ΗΡΑ) εν μέσω χιονοθύελλας καθώς και το παλιό κινητήριο σταθμό Ηρας (τριθέσιο fix poma, παρόμοιο με Ηνιοχο, Ερμή, Βάκχο) "ξεμπαρδακωμένο" από τη θύελλα, με προσπάθεια για να "τσουλήσει" με "ενέσεις". Καμμιά σχέση με τους νέους κλειστούς θερμαινόμενους σταθμούς doppel

Κάποτε το στοίχημα ήταν "ΧΚΠ παντός καιρού" . Φυσικά δεν κερδιζόταν πάντοτε, αλλά τουλάχιστον υπήρχε αυτή η "γαργαλιστική" τάση........(επικίνδυνη θα πούν κάποιοι, επαγγελματική θα πούν άλλοι) Το σχέδιο ήταν.... 1. διατήρηση πρόσβασης δρόμων, έστω κι από μια πλευρά όταν υπήρχε υπερβολική χιονόπτωση.....από Αράχωβα ή Αμφίκλεια...θέμα ζωτικής σημασίας (μεταφορά προσωπικού, κ.λπ) 2.αν ήταν απαγορευτική η λειτουργία Αφροδίτης λόγω ισχυρών ΝΔ ανέμων, άρα κι όλων των κελλαριών, το βάρος των δυνάμεων μετατοπιζόταν στην Φτερόλακα, προκειμένου να λειτουργήσει έστω Παν, Πυθία, και Ηρα (ιδίως αν ήταν κλειστός ο πίσω δρόμος Φτερόλακας λόγω χιονόπτωσης) . Καιρού επιτρέποντος και προσωπικού αγωνιζόμενου πολλές φορές η προσπάθεια πετύχαινε...Και το κερασάκι στην τούρτα ήταν ...η επερχόμενη μετά την χιονοθύελλα λιακάδα ...που έβρισκε το ΧΚΠ ..όχι θαμμένο αλλά ήδη κινούμενο προς την επέκταση της λειτουργίας του στα πιο "ευάερα" μηχανήματα Ηρακλής, Βάκχος, Ηνίοχος....κλπ. Ζωτικής σημασίας είναι το συρματόσχοινο στους αποσυμπλεκόμενους (τουλάχιστον) αναβατήρες ποτέ να μην σταματά, ώστε να αποφεύγεται η αποπάγωση...(κίνδυνος απώλειας όχι απλά ωρών/ημερών λειτουργίας αλλά και σοβαρού εργατικού ατυχήματος ) Το κέρδος για το ΧΚΠ δεν ήταν τόσο το οικονομικό (κάποια ίσως λιγοστά οικονομικά εισιτήρια) , αλλά κυρίως το ότι αύξανε την αξιοπιστία του και βελτίωνε την εικόνα του, κτίζοντας στέρεες σχέσεις με τους φίλους του, συντηρώντας μια θετική δυναμική..... Φυσικά..... ό,τι χτίζεται δύσκολα σε χρόνια, χάνεται εύκολα σε λίγες μέρες.... Πολλές φορές (περίοδο 2008-2013)στον χάρτη του snowreport, το μόνο πράσινο ΧΚ σε ημέρες κακοκαιρίες ήταν το ΧΚΠ....υπερασπιζόμενο την αξιοπιστία λειτουργίας που προσπαθούσε να εδραιώσει ...άρα το value for money για την αλπική εμπειρία που "πουλούσε"...

1. ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ. Ξέρω να εκτιμώ, έστω και χονδρικά, μια ρευστή δυσκολοπρόβλεπτη 100 % κατάσταση? 2. ΜΕΡΑΚΙ. Είμαι stand by, για να έχω μια ξεκάθαρη "εξελλισόμενη" εικόνα (με π.χ πιθανότητα 90%) ώρα 6.00, τι πρόκειται να λειτουργεί ώρα 09.00? 3.ΕΝΣΥΝΑΙΣΘΗΣΗ .Αν έχω ξεκάθαρη, όσο το δυνατόν τουλάχιστον, εικόνα, τι θα λειτουργεί και τι όχι, είμαι πρόθυμος? με νοιάζει να αναλάβω ένα ρίσκο να ενημερώσω, προειδοποιήσω (τσάμπα πράμα η web επικοινωνία) τον ΦΙΛΟ ΠΕΛΑΤΗ μου για να εξοικονομήσει κόπο, χρόνο, χρήμα χαρά προς το συνολικό κέρδος του ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΧΚΠ & ΦΙΛΟΙ ΤΟΥ? Δεν μιλάμε.... για πρόβλημα καιρικών συνθηκών ή μηχανημάτων ή χρημάτων

Φανταστείτε ... μια εταιρεία που να διαχειρίζεται το ΧΚΠ, όπου η εταδ αε θα΄ναι ένας μέτοχος, όπως και οι ΟΤΑ (δημόσιος τομέας), ενώ την πλειοψηφία θα έχουν ιδιώτες (με τα σχετικά κίνητρα και περιορισμούς), οι οποίοι θα έχουν "επενδύσει" (μακροχρόνια, όχι κοντόφθαλμα) στην βέλτιστη (οικονομικά-κοινωνικά-περιβαλλοντικά) λειτουργία του ΧΚΠ ..... Επισυνάπτω τι ισχύει σε "κλασσικούς" χιονοδρομικούς προορισμούς των 'Αλπεων από παρουσίαση του Christopher Hinteregger με εμπειρία σχεδιαστή σε έργα ορεινού τουρισμού σε 18 χώρες (στην Τουρκία, τη Ρωσία, Ουκρανία και Μακεδονία) σε διεθνές συνέδριο ορεινού τουρισμού το 2015 "...Συχνά η πλευρά του δημόσιου τομέα διατηρεί μετοχές στην εταιρεία η οποία κατέχει και λειτουργεί τους αναβατήρες, βλ. παρακάτω παραδείγματα από αλπικές χώρες:..."

https://www.eosthessalonikis.gr/article/59/sxoli-oreivatikou-ski.html

τι επιθυμούμε? ορεινό καταφύγιο για το κάθε "ορειβάτη ή καφετέρια μόνο για τον πελάτη? ή και τα δύο? Ποιός πρέπει να φροντίζει/πληρώνει για νάχουμε ένα ζεστό μέρος, κάτι φαγώσιμο/πόσιμο και μια τουαλέτα στα 2.000μ? Η "κοινότητα" μας (κράτος, σύλλογος εθελοντών, ΟΤΑ) ή ένας ιδιώτης επιχειρηματίας? Ποιός θέτει τους κανόνες στον ιδιώτη επιχειρηματία? ο εκμισθωτής του? ή η ελεύθερη αγορά? Ένας καλός επιχειρηματίας "γεννά" πλούτο (προσφέροντας κάτι που θεωρεί αξία ο πελάτης σε μια "τίμια" τιμή) ή "αποσπά" πλούτο (εκβιάζοντας τον ανήμπορο πελάτη ή διώχνοντας αυτόν που είναι ανίκανος να πείσει ? επισυνάπτω φωτό από μελέτη σχετικά με την αλλαγή των απαιτήσεων του καταναλωτή επισκέπτη στα ελβετικά ορεινά καταφύγια

Ναι! σε ακούει Χρήστο....(προτιμά όμως την κλειδαρότρυπα) το ερώτημα είναι, γιατί δεν προσπαθεί να συμμετέχει δημιουργικά σε μια ανταλλαγή απόψεων και παροχή εξηγήσεων.... Για το συγκεκριμένο θέμα νομίζω πως τα μονοήμερα ή πολυήμερα ανοικτών ημερομηνιών θα ήταν η καλύτερη λύση...Λύση που τεχνικώς είχε εφαρμοστεί στο παρελθόν με μεγάλη επιτυχία στην αποφόρτιση ουρών ταμείων...και στην "έξυπνη συνεργασία" πελάτη-ταμία με αμοιβαίο όφελος Λεφτά, μηχανήματα, τεχνογνωσία, σύμβουλοι υπάρχουν..... Στην καλόπιστη & αποτελεσματική επικοινωνία υπάρχει το πρόβλημα. Γιατί?...βλέπε ψυχολογία ανθρώπινης συμπεριφοράς.....

https://parnassos.panomax.com/ ηλιοβασίλεμα χθες 17.30...