mil

Οι ποσότητες που θα έπεφταν είναι το κάτι άλλο, πλην όμως δεν θα πέσουν. Μπορεί στα 2000 μέτρα να πέσει μισό βροχή μισό χιόνι, πλην όμως το χιόνι δεν θα μείνει, αν δεν συνοδευτεί με πτώση θερμοκρασίας. Στις βραχώδεις κορυφές, ούτως ή άλλως, το χιόνι δεν μένει. Αυτό που περιμένουμε είναι πλημμύρες. Το snow-forecast δεν προβλέπει ούτε νιφάδα έστω και για δείγμα κάτω από τα 2200. Ενώ στα 2700, αθροιστικά δεν προβλέπει πάνω από 70-80 εκατοστά, αντί για τα 2 μέτρα της κορυφής.

Μόνο που τα χιόνια αυτά τα προβλέπει στα 3800. Στο χωριό θα έχει 8-10 βαθμούς.

.

.

Να διορθώσω ότι με το δικό σου μυαλό, μάλλον το φτωχό μυαλό του mil έχει δίκιο.

Έτσι ακριβώς. Και κάτι ακόμα. Με όλους τους παραπάνω φιλοσοφικούς συνδυασμούς, θα έπρεπε να παραγγελθούν τόσα βαγονάκια ώστε να είναι όλο το λιφτ βαγονάκια, αλλά ταυτόχρονα τόσα καρεκλάκια, ώστε να λειτουργεί όλο το λιφτ με καρεκλάκια. Δηλαδή τα μισά θα κάθονται κάθε μέρα στο πάρκιγκ;;;;;;; Τέτοια σπατάλη σε καιρό κρίσης;;;;;;; ή θα έχουμε αγορά συγκεκριμένου αριθμού βαγονοκαρεκλακίων, ώστε να έχουμε μονίμως βαγονάκια στο κάτω λιφτ, 3 καρεκλάκια 1 βαγονάκι στο πάνω λιφτ.

Κάποιο λάθος φαίνεται να υπάρχει στην παραπάνω πρόταση. Ότι περνάει από τα 1750, καμπίνες, ή καρεκλάκια, ή συνδυασμός με οποιαδήποτε αναλογία θέλουμε και με την ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΠΡΟΑΠΟΦΑΣΙΣΜΕΝΗ αναλογία, ή θα πηγαίνει 1930, ή 2260. Δεν θα υπάρχουν άλλα βαγονάκια για 1930 και άλλα για 2260 με αφετηρία τα 1750 και να περιμένουμε ως στάση λεωφορείου. Θεωρητικά θα μπορούσε να υπάρξει ένα ακόμα πιο πολύπλοκο σύστημα που να υποστηρίζει την παραπάνω θεωρία, αλλά...... θα ήταν καλύτερα να είχαμε 2 ανεξάρτητα λιφτ από τα 1750, παρά να συνδυάσουμε τα παραπάνω. Σκέψου ότι σύμφωνα με τις προδιαγραφές, έχουμε 6πλά καρεκλάκια, 8πλά βαγονάκια (διαφορετικού ιδίου βάρους, αλλά και διαφορετικού κινητού φορτίου) και θα πρέπει ως σχεδιασμό να λειτουργούν όλα με το σύνολο του φορτίου τους. Άρα οι αποστάσεις ανάμεσα στα 6πλά, δεν μπορούν να είναι ίσες με την περίπτωση που παρεμβάλλεται το 8πλό. Άρα η συνδυαστική ιστορία, πάει ακόμα πιο πέρα. Αυτό όμως που είναι εφικτό (και που μάλλον θα γίνεται), είναι να αποφασίζουν το πρωί μία αναλογία (πχ 3 καρεκλάκια 1 βαγονάκι), θα τροφοδοτούν το σύστημα (πιθανώς η τροφοδοσία να γίνεται με ανάποδη κίνηση του συρματόσκοινου). Κάποτε θα φουλάρει το συρματόσκοινο. Τότε αν λειτουργεί ως ένα μονοκόμματο λιφτ (πχ καθημερινές στην καρδιά του χειμώνα με φουλ χιόνι και με δυνατότητα να έχεις μία ενιαία πίστα 2260-_1750), θα το βάζουν μπροστά μέχρι το μεσημέρι. Αν το λειτουργούν ως 2 ανεξάρτητα λιφτ, θα σταματάει για λίγο, θα προσαρμόζουν στον ενδιάμεσο σταθμό τις ράγες και όταν ολοκληρωθεί η επιθυμητή διασταύρωση θα μπαίνει μπροστά. Αυτό που φοβάμαι είναι ότι με την πολυπλοκότητα του συστήματος, θα αφήνουν τα πάντα κρεμασμένα, όπως νομίζω ότι κάνουν στον Ηρακλή.

φαντάσου να είχα έρθει και να τα είχα ακούσει.....

Υπάρχει δυνατότητα λειτουργίας με: 1) καρέκλες 1750->2260 2) βαγόνια 1750->2260 3) συνδυασμός των παραπάνω με όποια αναλογία θέλουμε 1750->2260 και οι 3 παραπάνω επιλογές μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα σε 1750->1930 και 1930->2260 Άρα ναι, αν θέλουμε, μπορούμε να βάλουμε καρέκλες και στα 1750. Αν δεν έχει χιόνι αρκετό χιόνι στα 1750, μπορούμε με μοκέτα να βοηθήσουμε την επιβίβαση. Το θέμα είναι τι θα γίνεται στην κατάβαση (διότι τότε θα είναι ανέφικτη με τα σκι), όπου η λύση του βαγονιού στα 1750 θα είναι μονόδρομος, άρα όταν δεν θα υπάρχει χιόνι, η δυνατότητα της καρέκλας στα 1750 είναι πρακτικά ανέφικτη.

Στον υπόλοιπο κόσμο, όταν θέλουν να φτιάξουν ένα μεγάλο λιφτ, μεγάλου μήκους με τεχνικές προδιαγραφές που δεν σηκώνει την κατασκευή 1 λιφτ, το σπάνε σε κομμάτια με ενδιάμεσους σταθμούς. Οι ενδιάμεσοι σταθμοί, ως λόγο ύπαρξης δεν έχουν την αποβίβαση/επιβίβαση, αλλά την αδυναμία υποστήριξης μίας μονοκόμματης κατασκευής. Δηλαδή αν θέλουν να βάλουν ένα βαγόνι 4 χιλιομέτρων που να σε ανεβάζει 1500 μέτρα, είναι εντελώς αντιοικονομικό να βάλουν ένα συρματόσκοινο (τώρα βέβαια, έχουν υπάρξει αλλαγές και νέες εξελίξεις αν παρακολουθείς τον χώρο) και βάζουν έναν ενδιάμεσο σταθμό. Εάν θέλουν να βάλουν ενδιάμεση επιβίβαση/αποβίβαση ως τμήμα εξυπηρέτησης των πιστών και λειτουργίας του ΧΚ, φτιάχνουν 2 λιφτ. Εδώ, θα μπορούσε κάλλιστα να τοποθετηθεί ένα λιφτ από τα 1750 και χωρίς ενδιάμεσο σταθμό να σε αφήνει στα 2260. Ο ενδιάμεσος σταθμός, είναι επιλογή του σχεδιαστή (ή μάλλον περιορισμός του ιδιοκτήτη) και όχι τεχνική υποχρέωση (=απαίτηση του μηχανικού). Αν όπως λες αφήνουν άδεια βαγόνια/καρεκλάκια, αυτόματα υποβιβάζεις την δυναμικότητα του λιφτ. Οι συνηθισμένες προσεγγίσεις όλως επί του θέματος, έχουν ως αφετηρία την λειτουργία του λιφτ με κόσμο αρκετά μικρότερο από την δυναμικότητα του λιφτ.

Για αυτό λέω ότι είναι 2 λιφτ.

Αν κάθε λιφτ και τηλεκαμπίνα, κάθε λιφτ και χώρος παρκαρίσματος, τότε έχεις δίκιο. Ψάχνω τον καμπινέ του Ηρακλή, του Ερμή....... Στα πιο σοβαρά τώρα. Είναι 2 ανεξάρτητα λιφτ. Υπάρχουν 2 συρματόσκοινα, που λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα με το άλλο. Μπορεί να λειτουργεί το ένα και το άλλο να είναι κλειστό. Το τέλος του ενός είναι αμέσως πριν την αφετηρία του άλλου. Καθώς είναι αποσυμπλεκόμενα, μετά την αποσυμποκή τους από το συρματόσκοινο, μπορούν να έχουν οδηγούς που να μεταφέρουν τα καρεκλάκια όπου θέλουν. Σε κλειστό χώρο φύλαξης, ή στο επόμενο λιφτ. Το ότι έχουν έναν κοινό σταθμό φύλαξης/παρκαρίσματος, δεν σημαίνει ότι πρέπει αναγκαστικά να λειτουργούν σαν να ήταν ένα μονοκόμματο λιφτ.

Πολύ προσοχή όμως. όταν έβγαλα τις παραπάνω φωτογραφίες, με -20, πολύ πρόσφατες χιονοπτώσεις, χιόνι από 120 έως 240, οι πίστες που κατέβαιναν σε Kirchberg ήταν σκέτα παγοδρόμια, σε κάποια σημεία επικίνδυνα.

Να διευκρινήσεις αν υπάρχει κάποια χρέωση για τελικό καθάρισμα στο διαμέρισμα. Επίσης, να ζητήσεις αν διαθέτει πρωινό (φυσικά με κάποια extra χρέωση).

Εκεί που είσαι ήμουν. Εδώ που είμαι θα έρθεις;

Χρόνια πολλά σε όλους και είσαστε και πολλοί!

Για εμένα θα έκανε κανένα ανάλογο;

.

.

Να προσέχεις:

1)Μαύρα μαλλιά 2)Λίγα κιλά 3)και που σπρώχνει στην 1η φωτο

Χριστούγεννα 1987 : Pass Thurn

Τώρα οφείλω να απαντήσω. Χριστούγεννα 1987 Kitzbuhel:

Αυτό είναι το ψηλότερο σημείο όλου του χιονοδρομικού. Βέβαια αυτό το λιφτ αντικαταστάθηκε, άρα αυτός ο σταθμός-ρετρό, δεν υπάρχει πλέον. Pass Thurn

Να υπενθυμίσουμε ότι κατασκευάζονται 2 ΛΙΦΤ και όχι 1. Λογικά θα υπάρχει σύνδεση σε αυτό που ονομάζουμε "ενδιάμεσος σταθμός", ώστε αυτά που είναι κρεμασμένα από το 1750 στα 1920, να μπορούν να συνεχίσουν από τα 1920 στα 2250. Αλλά δεν είναι και υποχρεωτικό. Έχω διατυπώσει από την αρχή την άποψη, ότι μετά τις πρώτες δοκιμές, λόγω πολυπλοκότητας ουρών κλπ, κλπ, κλπ, κλπ, θα επιλεχθεί να λειτουργεί το σύστημα ως 2 ανεξάρτητα λιφτ, όπως και μέχρι σήμερα, απλά δεν θα απέχουν τόσο πολύ το τέλος Αφροδίτης με την επιβίβαση Βάκχου. Στην πράξη θα δούμε πως θα δουλεύει το σύστημα, αλλά εγώ σαν σκιερ, το να βγάζω κάθε φορά τα σκι μου αφού κατέβω τον Βάκχο από τα 2250 στα 1920, μέσα σε 3 λεπτά, είναι ολίγον χτικιό και κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει σε κανένα ΧΚ του κόσμου.