ESP

[KonstantinosV 0]

Μιας που αποφάσισα να εξοπλίσω το αυτοκίνητο που αναμένω με ESP το γνωστό σύστημα ελέγχου ευστάθειας μήπως έχει βιώσει κάποιος την λειτουργεία του? Είναι σωστή η άποψη ότι στο χιόνι - πάγο πρέπει να απενεργοποιείται?

 

 

Φιλικά, KonstantinosV

[nek70 5]

Τα esp τελευταίας γενιάς δεν απενεργοποιούνται πλήρως ακόμη και εάν τα βγάλεις εκτός, ενεργοποιούνται αυτόματα σε ακραίες καταστάσεις. Σε πολλές περιπτώσεις βέβαια ίσως λίγο καθυστερημένα

 

Θεωρητικά δεν χρειάζεται να το απενεργοποιήσεις όμως σε κάποια ανηφόρα με ακραίες συνθήκες, ανάλογα ποία γενιά χρησιμοποιεί και τη ροπή διαθέτη το αυτοκίνητο που έχεις παραγγείλει, μπορεί να χρειαστεί να το απενεργοποιήσεις στιγμιαία

[KonstantinosV 0]

nek70 είναι το suzuki sx4 με τετρακίνηση.

 

Φιλικά, KonstantinosV

[nek70 5]

Καλά ταξίδια και σύντομα δοκιμή στα χιόνια.. Φαντάζομαι το 1.6

 

Με τα λίγα που ξέρω είναι καλή επιλογή, η άποψη μου είναι πως δεν θα χρειαστεί να το απενεργοποιήσεις ποτέ το esp.

[KonstantinosV 0]

Ευχαριστώ πολύ nek αλλά μάλλον φέτος δεν θα πατήσει χιόνια. Το παρήγγειλα τον Ιούλιο και ήθελα esp αλλά τότε η αντιπροσωπεία δεν το εξόπλιζε με esp. Πριν λίγες μέρες μου τηλ. να το παραλάβω και όταν πήγα να το παραλάβω ρωτάω: τώρα εξοπλίζεται με esp? μου λέει ΝΑΙ οπότε το ξαναπαραγγέλνω αυτή τη φορά με esp αλλά θα έρθει Μάρτιο - Απρίλιο. ΥΠΟΜΟΝΗ, δεν πειράζει. Νομίζω ότι αξίζει να του βάλω το εν λόγω σύστημα.

 

Φιλικά, KonstantinosV

[nek70 5]

Λυπάμαι που δεν θα το έχεις εφέτος εάν δεν έχεις διαβάσει το άρθρο ρίξε μια ματιά εδώ

[louis 53]

Ευχαριστώ πολύ nek αλλά μάλλον φέτος δεν θα πατήσει χιόνια. Το παρήγγειλα τον Ιούλιο και ήθελα esp αλλά τότε η αντιπροσωπεία δεν το εξόπλιζε με esp. Πριν λίγες μέρες μου τηλ. να το παραλάβω και όταν πήγα να το παραλάβω ρωτάω: τώρα εξοπλίζεται με esp? μου λέει ΝΑΙ οπότε το ξαναπαραγγέλνω αυτή τη φορά με esp αλλά θα έρθει Μάρτιο - Απρίλιο. ΥΠΟΜΟΝΗ, δεν πειράζει. Νομίζω ότι αξίζει να του βάλω esp.

 

Φιλικά, KonstantinosV

Καλά κάνεις και περιμένεις...

Είναι εργαλείο το ESP και όχι μόνο για την ασφάλεια,βελτιώνει πολύ την συμπεριφορά κυρίως στην έξοδο των στροφών(περνάει τη ροπή στον τροχό που έχει πρόσφυση και λειτουργεί σαν ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό περίπου).Μεγάλο πλεονέκτημα λοιπόν καθώς στα πολύ γλιστερά κομμάτια των ελληνικών δρόμων εκμεταλεύεται κάθε ίχνος παρεχόμενης πρόσφυσης.

Στο χιόνι πάλι είναι μεγάλη βοήθεια αφού δουλεύει περίπου σαν μπλοκέ.

Απενεργοποίηση χρειάζεται σε βαθύ χιόνι και σε πολύ παγωμένες η λασπερές επιφάνειες με χαμηλή ταχύτητα(στο όριο του σταματήματος),γιατί δεν επιτρέπει το σπινάρισμα(επεμβαίνει και στον κινητήρα μειώνοντας τις στροφές), που πιθανόν να ξεκολλούσε το αυτοκίνητο...

Υπομονή και καλές βόλτες.

[ΑΛΕΞΗΣ 4,215]

Μιας που αποφάσισα να εξοπλίσω το αυτοκίνητο που αναμένω με ESP το γνωστό σύστημα ελέγχου ευστάθειας μήπως έχει βιώσει κάποιος την λειτουργεία του? Είναι σωστή η άποψη ότι στο χιόνι - πάγο πρέπει να απενεργοποιείται?

Κωνσταντίνε, να μήν πειράξεις τίποτα στο αυτοκίνητό σου. Αυτοί που το κατασκευάζουν κάτι παραπάνω γνωρίζουν.

Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να βάλεις χιονολάστιχα. Μετά...τρένο...

[KonstantinosV 0]

Αλέξη συμφωνώ απόλυτα ότι δεν πρέπει να επεμβαίνεις στο αυτοκίνητο ούτε στα συστήματά του αλλά ούτε και εξωτερικά (γνωστοί κάγκουρες που καταντούν τα αυτοκίνητά τους λατέρνες... ). Υπάρχει ειδικό κουμπάκι που απενεργοποιεί το ESP σε συνθήκες που περιέγραψε ο louis.

 

Φιλικά, KonstaninosV

[ΑΛΕΞΗΣ 4,215]

Εκείνο που κάνουν οι μυημένοι σε συνθήκες (αυστηρά) 4x4 είναι να απενεργοποιούν το ABS για την κατηφόρα σε ολισθηρό οδόστρωμα.

 

Περισσότερα : Matchstick (Πάνος)

[MakisM 3,965]

Κωνσταντινε ο Louis καλυψε πληρως τα θεωριτικα/γενικα. Αυτο που θα ηθελα να προσθεσω ειναι οτι το ESP διαφερει στην ΕΦΑΡΜΟΓΗ του απο κατασκευαστη σε κατασκευαστη.

 

Εχω ακουσει οτι στα Audi (μιλαω παντα για 2001 μοντελλα, γιατι τοτε εψαχνα) οταν χαθει η προσφυση σου κοβει τις στροφες στον κινητηρα.

 

Αντιθετα στη Mercedes C200 που εχω, δεν σου κοβει τις στροφες.

 

Αποτελεσμα, οπως ειπε και ο Louis λειτουργει σαν ηλεκτρονικο μπλοκε διαφορικο στην πισωκουνα και κανεις κατι ελεγχομενα παντιλικια και χαιρεται η πιτσιρικαρια (ελα μεγαλε χωστα, χωστα, χωστααα!) παλαμακια και λες μα ποιος ειμαι τελος παντων.

 

Οταν βγαλεις το ESP ειναι κατι ανεξελεγκτα ρεζιλικια (κοιτα το μ@λ...κα, αναποδο ρεε, οχι απο την αλλη τωρα...πισω οπως ησουνα,οχι...οχι...οχιιιι! Νααα ρε μ@λ...κα θα σκοτωθεις και θα παρεις και κανενα στο λαιμο σου, ασχετε!)

 

Λοιπον, οταν ελθει με το καλο το τουτου, να πας νωρις σε ενα χιονισμενο παρκινγκ και να δοκιμασεις ολους τους συνδυασμους.

 

Φιλικα

 

ΜακηςΜ

[Jokey 126]

Κωνσταντίνε, να μήν πειράξεις τίποτα στο αυτοκίνητό σου. Αυτοί που το κατασκευάζουν κάτι παραπάνω γνωρίζουν.

Το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να βάλεις χιονολάστιχα. Μετά...τρένο...

Και να κερνάς που και πού κανένα λουκουμά.

[porfirio 1,476]

Κάτω το ESP, ζήτω το μηχανικό μπλοκέ διαφορικο!!!!!!

 

Αχ, κάποτε κάνανε ανδρικά αυτοκίνητα .......

 

Σε ένα τετρακίνητο προσωπικά το ESP θα το είχα μόνιμα στο OFF, εκτιμώ ότι είναι μία υπερβολή. Στο SX4 ίσως να το είχα ενεργοποιημένο όταν η μετάδοση θα ήταν στο 2wheel drive mode. Aπο την στιγμή που το αυτοκίνητο είναι σε 4WD mode το ΕSP δεν πολυχρειάζεται. Hδη η τετρακίνηση υπερκαλύπτει τις αγωνιστικές και μή ανησυχίες του οδηγού...... Aλλωστε αυτή είναι η δουλειά της τετρακίνησης, να κατανέμει την ροπή στους τροχούς που έχουν την καλύτερη πρόσφυση. Στο SX4 αν δεν κάνω λάθος παίζει απο 100% μπροστά και μπορεί να φτάσει μέχρι και 50% στον πίσω άξονα.

 

Στο χιόνι το βρίσκω παντελώς άχρηστο στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ήδη το 4WD auto κάνει εξαιρετική δουλειά, άμα το γυρίσεις δε στο 4WD lock με σταθερή κατανομή 50-50 στους δύο άξονες το Σουζουκάκι μεταμορφώνεται σε ένα μικρό τρακτεράκι ( λόγω και του μικρού του βάρους), οπότε τι ΕSP και πράσινα άλογα......... Για παραπάνω σιγουριά θα έβαζα ένα καλό ζευγάρι χιονολάστιχα και ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ!!!

 

Φιλικά

Σπύρος

[batucada 7]

Γι' αυτο η Subaru δεν βάζει ΕSP στα αυτοκίνητά της, γιατί είναι All wheel drive, δηλαδή μόνιμη τετρακίνηση με συνεχή έλεγχο και ρύθμιση πρόσφυσης.

[KonstantinosV 0]

Γι' αυτο η Subaru δεν βάζει ΕSP στα αυτοκίνητά της, γιατί είναι All wheel drive, δηλαδή μόνιμη τετρακίνηση με συνεχή έλεγχο και ρύθμιση πρόσφυσης.

 

Έλα όμως που βάζει και η subaru... http://www.subaru.gr/lineup/forester/safety/ac_control.html

 

Φιλικά, KonstantinosV

[batucada 7]

Mα αυτό δεν είναι ESP. Aυτο το σύστημα το έχει και το δικό μου και είναι η κατανομή πέδησης που κάνει το AWD, εκτός του μηχανικού συστήματος και με ηλεκτρονικού.

 

Οπως επίσης έχει στην τουρμπο εκδοση και κατανομή δύναμης στους τέσσερεις τροχούς ξεχωριστά, για να ισοφαρίσουν το αργό που έχουν στην απλή έκδοση.

[makalu 10]

Καλοριζικο κ συντομα να το οδηγεις Κωνσταντίνε. Νομιζω πως θα σου ερθει πιο νωρις απ’ότι ειπαν –αισθηση ειναι.. - οπότε θα το ‘παιξεις’ και σε χειμωνιατικο τερραιν..

 

Αντιστοιχο προβληματισμο ειχα κ εγω για τη χρηση του στην αναβαση (καταβαση παντα χρειαζεται, ότι κ να λενε οι απανταχου χεραδες! ), τετοιες μερες περυσι, εδώ: http://forum.snowreport.gr/forum_posts.asp?TID=736

[kostasbmw 989]

αν διαβασεις το βιβλιο του κατασκευαστη εχει οδηγιες τι να κανεις αναλογα με τη περιπτωση

 

απο αυτοκινητο σε αυτοκινητο ειναι διαφορετικα

το προγραμμα του εγκεφαλου ειναι κομμενο και ραμμενο για το καθε αυτοκινητο τελεια και παυλα.

μονο του ομως δεν μπορει να τα κανει ολα πρεπει και ο οδηγος να βαλει τα χερια του λοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοολ

[KonstantinosV 0]

Mα αυτό δεν είναι ESP. Aυτο το σύστημα το έχει και το δικό μου και είναι η κατανομή πέδησης που κάνει το AWD, εκτός του μηχανικού συστήματος και με ηλεκτρονικού.

 

Οπως επίσης έχει στην τουρμπο εκδοση και κατανομή δύναμης στους τέσσερεις τροχούς ξεχωριστά, για να ισοφαρίσουν το αργό που έχουν στην απλή έκδοση.

 

Στάθη το ίδιο είναι απλά η subaru το ονομάζει vdc. Δεν χρησιμοποιούν όλες οι εταιρείες την ίδια ονομασία. Στη suzuki που διάβασα ο εγκέφαλος λαμβάνει δεδομένα από τους αισθητήρες και σε περίπτωση που διαπιστώσει απώλεια πρόσφυσης και έλεγχο ευστάθειας είτε μειώνει την ισχύ του κινητήρα είτε φρενάρει όποιον τροχό πρέπει είτε και τα δύο μαζί (δηλαδή κατανομή πέδησης), ώστε να επανέλθει στην επιθυμητή πορεία το όχημα. Αν δεις και το διάγραμμα που έχει η subaru στο link που άνω ανέφερα αυτό δείχνει, φρενάρισμα συγκεκριμένων τροχών. Ό,τι τετρακίνηση και να έχεις θεωρώ πως το esp είναι καλό.

 

Φιλικά, KonstantinosV

[odyssey 2]

Το ESP σε ΚΑΜΙΑ περιπτωση δεν συγκρινεται/αντικαθιστα το μηχανικο μπλοκε. Αλλο το να αλλο τ'αλλο που λεμε.

 

Το μπλοκε διαφορικο, αποτρεπει τους τροχους απο το να γυρισουν με μεγαλυτερη απο μια προκαθορισμενη διαφορα ταχυτητας (γνωστη και ως ποσοστο εμπλοκης), που σημαινει στην πραξη οτι μοιραζει τη ροπη που φτανει στον αξονα, και οταν χασει ενας τροχος προσφυση, παει ποσοστο της ροπης στον αλλο τροχο (για να ξεκολλησουμε, η να συνεχισουμε ευτυχεις το παντιλικι μας)

 

Το να πιασει το ESP να φρεναρει καποιο τροχο η να κοβει ισχυ του μοτερ, εκτος του οτι αιφνιδιαζει τον οδηγο (αν δεν ειναι πολυ ποιοτικο το συστημα)

δεν προσφερει κατι στον τροχο που ΕΧΕΙ προσφυση και συνεπως μας ειναι χρησιμος, αλλα κοβει κατι απο τον τροχο που ΔΕΝ εχει προσφυση (δλδ φρεναρει ενα τροχο που σπιναρει) οποτε εννοιες οπως απολαυστικη οδικη συμπεριφορα πανε περιπατο!

 

Η γνωμη μου ειναι οτι το ESP χρειαζεται μονο σε περιπτωσεις ασφαλτινων μοντελων, οπως δυνατα προσθιοκινητα Gti των 200+ ιππων που δεν βαζουν με τιποτα τη δυναμη κατω στις εξοδους. Και παλι ομως, οι σοβαρες προτασεις (πχ, Civic typeR, Focus RS κλπ) εχουν μπλοκε και οχι ΕΣΠ

Στο χωμα/λασπη/χιονι, το ESP μονο αλλοπροσαλη συμπεριφορα πιστευω πως μπορει να προσφερει....

[MakisM 3,965]

Καλα μας το ξεκινησες Odyssey αλλα μας τα χαλασες στο δρομο.

 

Απο την αρχη, το μηχανικο μπλοκε κατανεμει εκ προοιμιου τη ροπη και οσο κραταει η προσφυση δεν εχουμε κανενα προβλημα. Μολις χαθει η προσφυση απο τον ενα τροχο και αρχιζει να σπιναρει, το μπλοκε εγγυαται οτι ενα μινιμουμ ισχυος θα παραμεινει στον αλλο τροχο ο οποιος θα συνεχισει να σπρωχνει.

 

Στο ESP (μιλαω γι'αυτα που δεν κοβουν το γκαζι στον κινητηρα), μολις χαθει η προσφυση στον ενα τροχο, τον φρεναρει με τα φρενα να μη γυριζει 'τρελλα'. Το διαφορικο, εξ αναγκης μεταφερει δυναμη στον αλλο τροχο (εξ ου και ο χαρακτηρισμος 'ηλεκτρονικο μπλοκε'). Οι λεπτες διαφορες ειναι οτι οι ηλεκτρονικοι αισθητηρες εχουν καποια χρονικη υστερηση ενω το μηχανικο μπλοκε υπαρχει παντα. Το χειροτερο βεβαια ειναι αν το ESP κοβει τις στροφες στον κινητηρα, οποτε τα ηλεκτρονικα πλεον οδηγουν το αυτοκινητο ενω ο οδηγος ειναι ενας απλος συμβουλος .

 

Νομιζω οτι για καθε συνδυασμο αυτοκινητου/οδηγου μονο ενα συγκριτικο τεστ στις συνθηκες που μας ενδιαφερουν (παγο, χιονι, λασπη, βρεμμενο, ασφαλτο) μπορει να οδηγησει στην σωστη επιλογη.

 

Ενα τελευταιο. Ειναι πολυ της μοδας απο τα αυτοκινητιστικα εντυπα του κ...ου να περνανε τη γραμμη οτι οι αληθινοι αντρες οδηγουν χωρις ηλεκτρονικα. Ισως γιατι τα πιτσιρικια που προσπαθουν να γινουν συντακτες δεν αιθανονται τελειως αληθινοι...Ενω ο φλωρος ο Schumacher και η υπολοιπη φλωροπαρεα του βαζουν το launch control και παραλαμβανουν το αυτοκινητο στη δευτερα...Fly0,5.

 

Φιλικα

 

ΜακηςΜ

[odyssey 2]

Το διαφορικο, εξ αναγκης μεταφερει δυναμη στον αλλο τροχο (εξ ου και ο χαρακτηρισμος 'ηλεκτρονικο μπλοκε').

 

Αυτό πως γινεται??? Το ανοιχτό διαφορικο (το οχι μπλοκε δηλαδη) εχει σκοπο να επιτρεπει την κινηση των τροχων με διαφορετικη ταχυτητα, εως και 100%.

Οταν εχουμε ενα οχημα με ελευθερο διαφορικο, ενα τροχο που ειναι σταματημενος, και εναν που σπιναρει, αν σε αυτον που σπιναρει εφαρμοσουμε φρενο, απλα ....θα φρεναρει και θα σπιναρει πιο αργα... Δεν προκειται ποτε ενα ελευθερο διαφορικο να κανει τιποτα για τον αλλο τροχο, γιατι αυτο εχει σχεδιαστει να κανει πολυ απλα.

 

Αν αυτο το εκανες σε ενα μπλοκε θα του χαλουσες ουσιαστικα τον λογο για τον οποιο υπαρχει (θα του φρεναρες τον τροχο την ωρα που παει να κλειδωσει οποτε το ακυρωνει τη λειτουργια του). Κοινως ΕΣΠ και μπλοκε δεν πολυταιριαζουν.

 

ΠΕΙΡΑΜΑ: σηκωσε το αυτοκινητο σου ωστε να ειναι στον αερα και οι 2 κινητηριοι τροχοι. Αναψε το μοτερ, βαλε 1η και αστους να γυρνανε. Κρατα τον 1 τροχο (ειναι αυτος που εχει γκριπ και ο αλλος γυρναει τρελλα). Βαλε καποιον αλλο να φρεναρει λιγο με το χερι τον ελευθερο τροχο. Δες τι γινεται!

 

Για το αλλο θεμα πολυ απλα πιστευω οτι δε βραζουν ολοι στο ιδιο καζανι. Τα αυτοκινητα εχουν δυναμωσει πολυ, τοσο πολυ που πολλα απο αυτα θελουν ειδικες γνωσεις για να πανε (ειδικα στους δρομους σαπουνια της Ελλαδας) Πολλες βιομηχανιες για να μη βρεθουν στη δυσαρεστη θεση να θαβουν τον ενα 'γρηγορο' μετα τον αλλο (βλεπε Audi TT) και να χαρακτηριστουν τα αυτοκινητα τους φερετρα με ροδες, βαζουν οτι ηλεκτρονικο υπαρχει για να το αποτρεψουν.

 

Αυτο δεν σημαινει απαραιτητα οτι τα ηλεκτρονικα αυτα προσφερουν στην οδηγικη απολαυση, και υπαρχουν καποιοι οδηγοι που πραγματικα ξερουν (κυκλοφορουν αναμεσα μας!), και αυτα τους αιφνιδιαζουν και τους χαλανε την οδηγηση (το ακριβες στησιμο δηλαδη του αυτοκινητου πριν και κατα τη στροφη).

 

Ο Σουμαχερ και οι λοιποι ειναι μια αλλη κατηγορια, που χρησιμοποιει οτι επιβαλλεται απο μια επιτροπη αγωνων γιατι ειναι υποχρεωμενοι και οχι απαραιτητα γιατι με αυτα ειναι ταχυτεροι. Εξαλλου πολλοι πιλοτοι σε δηλωσεις τους εχουν αναφερει οτι θα επιθυμουσαν επιστροφη των αυτοκινητων στα σλικ στα τουρμπο και αφαιρεση των ηλεκτρονικων!

[MakisM 3,965]

Odyssey, η δυναμη/ροπη της μηχανης σε ενα ελευθερο διαφορικο καπου πρεπει να παει. Το πιο ευκολο ειναι να παει στον τροχο με τη λιγοτερη προσφυση και να σπιναρει τρελλα, δινοντας διεξοδο στη ροπη που εφαρμοζεται. Αν φρεναρεις αυτον τον τροχο, εξ αναγκης θα παει η ροπη/δυναμη/κινηση ΚΑΙ στον αλλο (που εχει ακομη προσφυση και μπορει να μεταδωσει κινηση).

 

Αν σηκωσεις το αυτοκινητο οπως προτεινεις, θα διαπιστωσεις αυτο που σου λεω.

 

Φιλικα

 

ΜακηςΜ

[odyssey 2]

Odyssey, η δυναμη/ροπη της μηχανης σε ενα ελευθερο διαφορικο καπου πρεπει να παει. Το πιο ευκολο ειναι να παει στον τροχο με τη λιγοτερη προσφυση και να σπιναρει τρελλα, δινοντας διεξοδο στη ροπη που εφαρμοζεται. Αν φρεναρεις αυτον τον τροχο, εξ αναγκης θα παει η ροπη/δυναμη/κινηση ΚΑΙ στον αλλο (που εχει ακομη προσφυση και μπορει να μεταδωσει κινηση).

 

Αν σηκωσεις το αυτοκινητο οπως προτεινεις, θα διαπιστωσεις αυτο που σου λεω.

 

Φιλικα

 

ΜακηςΜ

 

Κανεις λαθος. Ακομα και αν γυρναει ελαχιστα ο φρεναριζομενος τροχος, θα τρως την ενεργεια που ερχεται στο διαφορικο σε μορφη θερμοτητας, τηγανιζοντας το φρενο σου. Οταν υπαρχει ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ διαφορα ταχυτητας (ακομα και η ελαχιστη που εννοεις) το καυμενο το ελευθερο διαφορικο, σαν χαζο που ειναι θα στελνει τη ροπη ΕΚΕΙ που γυριζει ο τροχος (και ειπαμε ολη η εισερχομενη ενεργεια θα τηγανιζει τη δισκοπλακα).

 

Εχουμε 2 διαφορετικες αποψεις, αλλα αναγκαστικα σε τετοια θεματα, 1 ειναι η σωστη Ας μη πλατιαζουμε αλλο γιατι εχω την αισθηση οτι χαλαμε το θρεντ.

[TANNIS 0]

Νομίζω ότι είμαστε λίγο υπερβολικοί! Όλα αυτά που λέτε είναι λίγο πολύ σωστά,από την πλευρά που

τα βλέπει ο καθένας.Το ESP, το μηχανικό μπλοκέ, και ότι άλλο χρησιμοποιεί 4Χ4 λειτουργεί καλύτερα το

ένα από το άλλο σε συγκεκριμένες συνθήκες.Στην οδήγηση που κάνουμε εμείς και στις συνθήκες που θα συναντήσουμε, σαφώς και το ESP ΠΡΈΠΕΙ να είναι ενεργοποιημένο, όπως και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα

προστασίας που διαθέτη το αυτοκίνητό μας.Ακόμα και το ABS την ώρα που φεύγουμε από το χιονοδρομικό

και και κινούμαστε με χαμηλή ταχύτητα σε κατηφόρα είναι καλύτερο από το να το έχουμε απενεργοποιημένο.

Εξάλλου, όλα τα ατυχήματα γίνονται από δικιά μας απροσεξία, και επειδή ποτέ δεν φταίμε εμείς,βρίσκουμε να κατηγορήσουμε κάτι άλλο.Το ESP, το ABS, κτλ.

Αυτό που πρέπει να προσέξει κάποιος είναι η διαφορετική συμπεριφορά ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου.Λίγο

εγκράτεια στην αρχή μέχρι να το συνηθίσει και τίποτα άλλο.

 

Φιλικά

Γιάννης