mil

Αν το ζητούμενο είναι καθαρά και μόνο η τιμή, περιορίζεις τις παροχές που παίρνεις. Και ειδικά εκτός εποχής, στην Αυστρία τον λογαριασμό τον κατεβάζεις αρκετά χαμηλότερα.Την περίοδο Πρωτοχρονιάς, έμεινα σε πανσιόν με 22€/άτομο/ημέρα με πρωινό φουλ. Εκτός σεζόν, βρίσκεις και κάτω από 20€. Πολυτελείας δεν είναι, δεν υπάρχουν μεγάλα σαλόνια, αλλά σαν δωμάτια είναι καλύτερα από όλα σχεδόν τα ενοικιαζόμενα δωμάτια που βρίσκεις σε Ελλάδα. Η κάρτα σκι, αν και πιο ακριβή, αν βγάλεις 6ήμερη, έρχεται γύρω στα 30€/ημέρα, με πολύ καλύτερες και περισσότερες πίστες. Φαγητό (1 γεύμα περίπου 15€ + πίστες 10€), σύνολο 25€/ημέρα Σύνολο €/ημέρα + μεταφορά. Τον χειμώνα η Aegean για Μόναχο είχε 150€ (τόσο πλήρωσε η αδελφή μου), ενώ έκλεισα αυτοκίνητο για 1 εβδομάδα από Μόναχο (στέισον 1.800 κυβικά, για 4 άτομα) με 270 €. Αν τελικά σε ενδιαφέρει το απόλυτο φτηνό, μπορείς εύκολα με λίγο προγραμματισμ να το βρεις και σε Αυστρία. Με τον παραπάνω υπολογισμό, φτάνεις 700-750€ για 6 ημέρες + 2 ημέρες μεταφορά.

Βρε μπας και το γύρισες στο snowboard?????

Όταν για την ίδια εκδρομή έχω να συγκρίνω Αυστρία με 1000 € και Μπάνσκο με 600-650 €, επιλέγω ως value for money Αυστρία δαγκωτό. Ίσως γιατί δεν έχω πάει ακόμα Μπάνσκο. Όμως με αυτή την διαφορά χρημάτων βρίσκομαι σε εντελώς διαφορετικό περιβάλλον (βουνό, χωριό, κλπ), έχω πολύ περισσότερες επιλογές για apres ski, πολύ μεγαλύτερη ασφάλεια σε περίπτωση στυχήματος (είτε με αυτοκίνητο είτε στις πίστες)... Και φυσικά μιλάω πάντα από Αθήνα. Αν το Μπάνσκο ήταν 2 ώρες μακριά μου, ίσως να έλεγα άλλα. Από Αθήνα, η Αυστρία είναι χρονικά πιο κοντά.

23 Απριλίου Πιστεύω ότι ανήμερα του Πάσχα, ακόμα και αν έχει χιόνι και καλό καιρό, δεν θα έχει κόσμο.

Πάντως οι χάρτες της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού, που υποτίθεται ότι είναι ακριβείς, την έχουν 2455μ. Δυστυχώς θα κατέβεις 2 μέτρα λιγότερο. Η Λιάκουρα δεν ψηλώνει άλλο. Άλλη είναι η κορυφή που θα ενωθεί με την Γκιώνα για τον παγετώνα!

Θεωρητικά οι περισσότερες από τις εγκαταστάσεις αυτές, χρηματοδοτούν τον πρωταθλητισμό της Ελλάδας στα αντίστοιχα αθλήματα. Δεν μπαίνω στο αν θα έπρεπε να γίνεται αυτό, ή στο αν γίνεται με επιτυχία. Αν πάντως θα συνέβαινε αυτό στα ΧΚ, δεν θα έπρεπε να υπήρχε εισητήριο (ή να ήταν συμβολικό), θα έκανες σκι σε όσες πίστες σου άφηναν ανοιχτές και οι αθλητές θα είχαν την απόλυτη προτεραιότητα στις ουρές. Αν θέλεις να κάνεις σκι, τότε τα ΧΚ θα πρέπει να είναι υγιείς επιχειρήσεις. Και μη νομίζεις ότι κάτι τέτοιο είναι ιδιαίτερα δύσκολο. Στον υπόλοιπο κόσμο γίνεται.

Αγαπητέ κάνεις τεράστιο λάθος! Εγώ ήθελα την καρέκλα του Δ/ντη Παρνασσού να την πάρει ο Δρίβας!!! Και μάλιστα πολύ πριν (νομίζω μετά την απομάκρινση του από το Πήλιο είχα γράψει κάτι τέτοιο), που τότε δεν έπαιζε καν.Τώρα αν τον αφήσουν τον άνθρωπο να κάνει δουλειά είναι άλλο θέμα. Στην Ελλάδα ζούμε.

Δεν είμαι σε θέση να αντικρούσω ουσιαστικά όλα αυτά, όμως μου φαίνονται λίγο υπερβολικά όσα μεταφέρθηκαν. Σχέδια για επέκταση του ΧΚ δεν είναι δυνατόν να μην υπάρχουν. Εδώ στο φόρουμ μας μόνον υπάρχουν τόσα σχέδια. Εδώ και 30 χρόνια είναι δυνατόν να μην υπήρξε ένας εργαζόμενος, ένας Δ/ντης που να μην έκανε κάποιο σχέδιο; Όσον αφορά τις μελέτες (οι οποίες φαντάζομαι πληρώθηκαν) εμείς σίγουρα μπορούμε να φτιάξουμε μία και μάλιστα δωρεάν (και μπορεί να είναι και καλύτερη όσον αφορά το ΧΚ). Το θέμα είναι ποιος έκανε την μελέτη, τι περιλαμβάνει και πότε έγινε (είναι σύγχρονη σήμερα. Γιατί για παράδειγμα δεν είναι δύσκολος ο σχεδιασμός νέων πιστών ή νέων λιφτ. Τι θα γίνει όμως με την πρόσβαση στο βουνό; Με τις ανάγκες σε ενέργεια; Θα πρέπει να γίνει κατασκευή νέων σαλέ (ή γενικότερα κτιρίων εξυπηρέτησης του κόσμου); θέσεις στάθμευσης; Πλάνο ανάπτυξης του βουνού (έστω ότι μπαίνει τηλεκαμπίνα από Αμφίκλεια, τι συνέπειες θα έχει στην ανάπτυξη της Αμφίκλειας, στην οδική πρόσβαση της, στην ανάγκη ύδρευσης των νέων σπιτιών που θα κτιστούν εκεί, κλπ); Θα πρέπει να γίνουν νέοι δρόμοι; Θα κόψεις δέντρα; Υπάρχει ακόμα σειρά ατελείωτων ερωτημάτων που δεν μπορούν να μπουν όλα εδώ. Όσον αφορά για τους χρηματοδότες, επειδή μιλάμε για μεγάλα ποσά, σίγουρα δεν είναι τόσοι πολλοί αυτοί που θα διέθεταν τέτοιο ποσό για χιονοδρομική επένδυση, άρα θα είχαν τους τρόπους να πιέσουν την πολιτεία στην υλοποίηση των σχεδίων αυτών αν όντως υπήρχαν και οι μελέτες και τα λεφτά και τα πάντα έτοιμα. Το ότι η πολιτεία είναι όπως πάντα ανέτοιμη, είναι φυσικά ένας πρόσθετος ανασταλτικός παράγοντας. Εγώ πάντως όλα αυτά τα περί σχεδίων, τα ακούω με κάποια επιφύλαξη.

Αυτό το Σαββατοκύριακο, ήταν το πρώτο που διαπίστωσα τόσο μεγάλη μείωση στην ποσότητα χιονιού από το προηγούμενο. Η αντίστροφη μέτρηση άρχισε. Την Κυριακή, μέχρι τις 13.00, ήταν αρκετά ικανοποιητικά τα πράγματα. Βέβαια σε αυτό βοήθησε και η κάποια συννεφιά, που κράτησε την θερμοκρασία λίγο χαμηλότερα. Θετικά σχόλια έχω να κάνω για την προσπάθεια τακτοποίησης των ουρών στα λιφτ, αν και τελειώνει η σεζόν. Κάλιο αργά παρά ποτέ. Αν και λίγο εύκαμπτα τα διαχωριστικά και το ενδιάμεσο διχτάκι έπιανε καμιά φορά και ανυποψίαστους. Επίσης καλό ήταν και η υποχρέωση στους σνοουμπορντάδες να φοράνε το σανίδι τους στην ουρά.

Και χωρίς καμία διάθεση να προσβάλω ότι έχει να κάνει με "θρησκευτικά αισθήματα", κλπ, αλλά με διάθεση χιούμορ:

Πέρασε το τελευταίο χειμωνιάτικο (με βάση το ημερολόγιο) Σαββατοκύριακο. Τελικά και η χθεσινή ημέρα ήταν όντως χειμωνιάτικη, με φρέσκο χιόνι και αρκετά καλό καιρό για σκι. Και προπαντώς λίγο κόσμο για τα δεδομένα Παρνασσού. Δηλαδή ιδανικές συνθήκες. Ο σύλλογος είχε έντονη παρουσία, τόσο εντός πιστών όσο και εκτός. Εδώ η αναχώρηση του συλλόγου (πλην εμού δυστυχώς) για άνω Κελάρια: Πάντως από φωτορεπορτάζ αγαπητέ makalu σε πάω μια κοντρίτσα.

Προς gili, νομίζω ότι αν παρεβρεθείς σε κάποια συνάντηση, τέτοια θέματα θα συζητηθούν καλύτερα. Αν είσαι ήδη μέλος (πράγμα που πιστεύω), τα πράγματα είναι ευκολότερα. Αν και διαφωνώ με τις απόψεις σου, φαντάζεσαι να έβγαινε ο πρόεδρος του ΔΣ να κάνει ανακοινώσεις υπερ κάποιας παρανομίας σαν αυτή που προτείνεις που βλάπτει τα ΧΚ; Τέλος, όταν κάτι κοστολογείται ακριβά στην αγορά, δεν είσαι υποχρεωμένος να το αγοράσεις. Όταν δε μιλάμε για ένα είδος πολυτελείας όπως το σκι, ακόμα περισσότερο. Επειδή η Mercedes είναι ακριβή, θα πρέπει να κλέψω μία;

Μη βιάζεσαι, έχει και συνέχεια όταν βρω χρόνο. Παρεπιπτόντως, τόσες φορές που πήγα έξω, σε τόσα χιονοδρομικά, τα τζιπάκια που είδα είναι πολύ λιγότερα απ'όσα θα δω αν κάνω μία βόλτα στο κέντρο της Αθήνας. Άραγε όλοι οι εκεί ντόποιοι που ζουν μέσα στο χιόνι δεν έχουν τζιπάκια και εμείς οι έξυπνοι για να πάμε Παρνασσό θέλουμε τζιπ! Νομίζουμε ότι το τζιπ πάει παντού.

Αν και καθυστερημένα, να μερικές φωτογραφίες από έναν από τους πιο αγαπημένους μου χιονοδρομικούς παραδείσους: Ανεβαίνοντας από το χωριό: Ανεβαίνοντας με το ένα από τα τρία βαγονάκια, βλέπεις κάτω το οροπέδιο στα 2.300 μέτρα όπου βρίσκεται μικρό μέρος των πιστών. Είναι ουσιαστικά το μέρος εκκίνησης των πιστών στο Αυστριακό τμήμα του χιονοδρομικού: Και κάποιες πίστες: (πιο παλιά φωτογραφία) Η ουρά σε ώρα αιχμής: Βέβαια, από τη μία είναι ένα 6πλό, από την άλλη ένα 8πλό. Και για να λέμε του στραβού το δίκιο, τις 4 ημέρες, περίμενα 2 φορές από κανένα πεντάλεπτο, ενώ υπήρξαν και κάποιες άλλες φορές που στο λιφτ έμπαινες με κάποια μικρή ουρά (τάξεως 2-3 λεπτών). Πηγαίνοντας προς το Ελβετικό χωριό Samnaun Και από το Samnaun προς τις πίστες Όμως καλά για σκι είναι και στο διπλανό χωριό Galthur (λίγο πιο παλιά φωτογραφία), ή για νυχτερινό στο κοντινό See Όσο για διαμονή, καλά είναι και στο διπλανό χωριό Kappl Και λίγο Ischgl by night To be continued

"Από το Μπάνσκο πέρασαν κάποιες 9.000 Έλλήνων στις διακοπές Χριστουγέννων-Πρωτοχρονιάς. Εάν υπολογίσομε 500 € μέσο κόστος για τον καθένα, τότε απλά προσφέραμε στους γείτονες 4.500.000 € (= 1.500.000.000 δρχ), η -εάν ποτιμάτε- την αξία ενός brand new Χιονοδρομικού Κέντρου μέσου (ελληνικού) μεγέθους. " Αντιγραφή από κάποιον προβληματισμένο χιονοδρόμο. Να που βρίσκονται τα κεφάλαια δημιουργίας νέων λιφτ.

Δεν συγκρίνω τον σημερινό Παρνασσό. Με δεδομένο τον σημερινό Παρνασσό, καλύτερα να μην έρθει κανείς γιατί μετά θα ντρέπομαι. Το ότι τα τελευταία 10 χρόνια αυξήθηκαν οι χιονοδρόμοι δεν σημαίνει ότι και πριν 10 χρόνια δεν είχε συμβεί το ίδιο με τους χιονοδρόμους που υπήρχαν πριν 20 χρόνια. Σε πληροφορώ πάντως ότι και πριν 10 και 15 χρόνια, οι εγκαταστάσεις πάλι δεν επαρκούσαν για τον τότε κόσμο που τις χρησιμοποιούσε (και οι εγκαταστάσεις δεν άλλαξαν σχεδόν καθόλου). Το σκι δεν έγινε της μόδας τώρα. Ούτε θα περασει η "μόδα" του. Και βεβαίως αξιώνω όχι χιονοδρομικά ευρωπαϊκών προδιαγραφων στην Ελλάδα, αλλά καλύτερων ακόμα προδιαγραφών. Βλέπεις είμαι απαιτητικός, είμαι εναντίον της μιζέριας και πολύ θα ήθελα την χιονοδρομία να οργανωθεί και να αφήνει κάποτε κέρδη σημαντικά για την πατρίδα μου. Αλλά αν κάθομαι μονίμως ανάσκελα στον ήλιο με την φραπεδιά, δεν θα υλοποιηθεί τίποτα από μόνο του.

Όλοι νομίζουμε ότι είμαστε μία τουριστική χώρα και οι κυβερνήσεις μας μας κοιμίζουν αφού πάντα είναι ευχαριστημένες με την τουριστική κίνηση, κλπ, κλπ. Παράλληλα όταν μία χρονιά δεν πάει καλά, πάντα φταίνε άλλοι εξωγενείς παράγοντες. Ο τουρισμός μας είναι ΜΟΝΟ καλοκαιρινός δυστυχώς. Όποιος πιστεύει ότι είμαστε πετυχημένοι έστω στον καλοκαιρινό τουρισμό, να θυμήσω κάποια στοιχεία που είδα πριν καιρό και αφορούσαν έσοδα Ευρωπαϊκών κρατών από τουρισμό για την προπέρσινη χρονιά. Το Βέλγιο (χώρα μικρότερη, με ελαφρώς μικρότερο πληθυσμό), είχε 50% περισσότερο τουριστικό εισόδημα από την Ελλάδα, η Τουρκία είχε 20%-30% περισσότερο εισόδημα (αν θέλετε εχει και αυτή κυρίως καλοκαιρινό τουρισμό στο Αιγαίο όπως εμείς). Αν θέλουμε δε να συγκρίνουμε τον "πετυχημένο Ελληνικό καλοκαιρινό τουρισμό" με τον Αυστριακό τουρισμό (που υποτίθεται ότι είναι κυρίως χειμερινός, είναι χώρα μικρότερη από την Ελλάδα, με πληθυσμό ελαφρώς μικρότερο του δικού μας), το εισόδημα της Αυστρίας ήταν περίπου 3,5 φορές περισσότερο. Άρα ο Ελληνικός τουρισμός είναι ΑΠΟΤΥΧΗΜΕΝΟΣ!! Σίγουρα υπάρχουν οι θάλασσες, οι οποίες ανεκμετάλλευτες και αν και απαιτούν ελάχιστο κόστος δεν αποδίδουν αυτά που έπρεπε. Άρα δεν είναι λογικό ο χειμερινός τουρισμός να έχει αυτά τα χάλια; Και αν ο καλοκαιρινός τουρισμός είναι "ανεπτυγμένος", σίγουρα είναι πολύ πιο ανεπτυγμένος από τον χειμερινό. Και αυτό που είναι πρόβλημα στην τουριστική βιομηχανία, είναι η εποχικότητα. Γι'αυτό ο χειμερινός τουρισμός πρέπει να αναπτυχθεί. Και υπάρχει πρόσφορο έδαφος. Επαναλαμβνω ότι ο Παρνασσός σχεδόν όλα τα τελευταία χρόνια είχε μεγαλύτερη περίοδο από ένα μέσο Αυστριακό ΧΚ. Αντίστοιχα ο Όλυμπος σίγουρα μπορεί να έχει ακόμα μεγαλύτερη. Και τα δύο βουνά είναι κοντά σε αεροδρόμια. Όσες φορές είμαι Αυστρία, έχει του κόσμου τους Ολλανδούς, ή Γερμανούς από τον βορά, κλπ. Όταν όλοι αυτοί κάνουν 10 ώρες δρόμο, μήπως αεροπορικώς ο Παρνασσός ή ο Όλυμπος είναι πιο κοντά τους; Όπως αντίστοιχα και εμένα από Αθήνα, η Αυστρία χρονικώς είναι πιο κοντά από Βασιλίτσα. Γιατί λοιπόν ένας Σουηδός από Στοκχόλμη να μην έρθει στην Ελλάδα για σκι;;; ΜΟΝΟ ΣΟΒΑΡΕΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ! Ας είχαμε την οργάνωση στα βουνά μας και θα είχαμε τρομερή ανάπτυξη των βουνών μας. Το καλοκαίρι προσφέρονται για ορειβασία, πεζοπορία, κλπ. Στην Ήπειρο, στον Αώο, έρχονται από Γερμανία για κανό καγιάκ. Ο βουνίσιος τουρισμός (που δεν είναι αναγκαστικά χειμερινός) έχει τρομερές δυνατότητες, απλά κανείς δεν ενδιαφέρεται να ασχοληθεί μαζί του σοβαρά.

Δεν είναι ένας με subaru;

Σάββατο πριν την Καθαρή Δευτέρα. Χιόνι αρκετό, ταλαιπωρημένο από τις ζέστες των προηγούμενων ημερών. Πίστες όμως καλά πατημένες, παγωμένες και προς το τέλος της ημέρας στα χαμηλά ψιλοσουπιασμένες. Μπορεί να μην είναι ιδανικό το χιόνι, αλλά στην τελική "τρωγόταν το αποτέλεσμα". Αν και ακόμα χειμώνας, το χιόνι ήταν κάπως ανοιξιάτικο. Ο κόσμος ήταν "λίγος" για Παρνασσό Σαββατοκύριακου. Ήταν ο πραγματικός κόσμος σχεδιασμού του χιονοδρομικού, με ουρές μέχρι 10λεπτου σε ώρες αιχμής και την μισή ημέρα μέχρι και καθόλου ουρές. Τελικά ήταν μία πολύ καλή ημέρα που είχες την δυνατότητα να ευχαριστηθείς αυτά που μπορεί να σου προσφέρει το βουνό στην θέση που κατασκευάστηκε το χιονοδρομικό.

Δεν είμαι τόσο σίγουρος για τα παραπάνω. Πιστεύω ότι έχει να κάνει με την δυναμικότητα εξυπηρέτησης ατόμων. Για παράδειγμα, το αυγό του Παρνασσού. Κάθε πόση ώρα φεύγει ένα βαγονάκι; (μία τόσο απλή ερώτηση που ποτέ δεν έχω μετρήσει επί τόπου). Αν φεύγουν 4 βαγόνια το λεπτό, το λιφτ ανεβάζει 960 άτομα την ώρα. Και με τα σύγχρονα δεδομένα το λιφτ έπρεπε να ήταν τουλάχιστον 8πλό. Ένα λιφτ τύπου "Λυκαβηττού" όπου ένα βαγόνι ανεβαίνει, ένα κατεβαίνει με κύκλο 10 λεπτών, θα έπρεπε να έχει δυνατότητα επιβίβασης τουλάχιστον 150 ατόμων, πράγμα δύσκολο. Επίσης ρόλο παίζει αν ο ίδιος ο σιδηρόδρομος έχει μηχανή (άρα πάμε σε οδοντωτό, άρα πιο αργό "λίφτ", πολλές δυσκολίες σε απότομες αναβάσεις), ή συρματόσκυνο. Σίγουρα ο σιδηρόσρομος θα έχει πολλαπλάσιο βάρος ενός βαγονιού και θα απαιτεί μεγάλη ενέργεια για μικρό χρονικό διάστημα. Θα πρέπει η διαδρομή να μην έχει μεγάλες στροφές και μεταβολές στην κλίση. Είναι σπάνιο να υπάρχει αναστολή γιατί το αποσεμπλεκόμενο αυγό δεν λειτουργεί λόγω αέρα και να λειτουργούν κανονικά Ηρακλής και Βάκχος. Άρα ο συγκεκριμένος σιδηρόδρομος να λειτουργεί και ως λιφτ. Φαντάζεσαι να περιμένεις 10 λεπτά για να ξεκινήσει το βαγόνι του σιδηρόδρομου; Το βάλε βγάλε των σκι; Κάτι τέτοιο δεν γίνεται κατά την γνώμη μου για πρακτικούς λόγους.

Νομίζω ότι συμφωνούμε στην ουσία και η πρακτικές σας συμβουλές είναι πολύ ενδιαφέρουσες. Όσον αφορά την μηκοτομή, θέσεις στησίματος πυλώνων, ύψος και αποστάσεις, κλπ, κλπ, τα πράγματα είναι πολύ απλούστερα απ'ότι φαίνεται. Ακόμα και μαζί να κάτσουμε με ένα ακριβές τοπογραφικό, μπορούμε με αρκετά καλή προσέγγιση και πριν τον ακριβή υπολογισμό να δώσουμε τις θέσεις των πυλώνων. Ο ακριβής υπολογισμός θα δώσει τα μέγιστα φορτία που θα οδηγήσουν στην ακριβή διαστασιολόγηση των πυλώνων, όπως και τα ελάχιστα φορτία στα ράουλα (όταν είναι άδειο το λιφτ) που απαιτούνται για να μην συμβεί εκτροχιασμός. Όμως πλέον τα αντίβαρα που χρησιμοποιούνται είναι υδραυλικά και ελέγχονται. Είναι δηλαδή μεταβλητά και τα πράγματα είναι ευκολότερα από το πρόσφατο παρελθόν. Η στατική μελέτη είναι κάτι που δεν είναι πρόβλημα. Αυτό που είναι πρόβλημα είναι η έλλειψη τεχνογνωσίας των χρησιμοποιούμενων υλικών κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργείας. Τι είδους ράουλο πρέπει να χρησιμοποιηθεί ώστε να λειτουργεί σωστά, να μην πιάνει πάγο ώστε να δημιουργεί εκτροχιασμό, δυνάμεις που φορτίζουν το λιφτ με αέρα, αυτοματισμοί και συστήματα ελέγχου, κλπ. Αντίστοιχα για την συμπεριφορά του συρματόσκοινου. Εκεί χρειάζεται η τεχνογνωσία των ξένων και αυτή είναι που πρέπει να πληρώσουμε. Όσο για τα χωματουργικά, θεμελιώσεις, πρανή, τα πράγματα είναι απλούστατα. Απλά η μελέτη θα πρέπει να λαμβάνει υπ'όψιν την κάθε υποψήφια θέση εγκατάστασης πυλώνα ώστε να μην είναι μεγάλο το επί τόπου κόστος πρόσβασης και κατασκευής των παραπάνω εγκαταστάσεων. Αυτό που δεν ξέρω είναι την αναλογία του κόστους (στο περίπου) ενός λιφτ (εκτός εγκατάστασης). Δηλαδη κόστος συρματόσκοινου, αρχικού και τερματικού σταθμού, πυλώνων, καρεκλών, μελέτης.

Το να κατασκευάσεις ένα καρεκλάκι (εκτός του μηχανισμού σύνδεσης με συρματόσκοινο), δεν είναι κάποια τρομερή κατασκευή. Και επειδή ως κατασκευή έχει "αρκετό βάρος" πιο πολύ θα κοστίζει η πρώτη ύλη, παρά η μεταποίηση της. Υπάρχουν Ελληνικές εταιρείες που κάνουν εξαγωγή αναλόγων "μεταλλικών εξαρτημάτων" στο εξωτερικό. Και το θέμα είναι να βρεις το "πρωτότυπο" κομμάτι, διότι μετά θα το προγραμματίσεις το μηχάνημα για να φτιάχνει σχεδόν μόνο του και φτηνά.

Για την κατασκευή του λιφτ, κάτι τέτοιο εννοούσα. Αν συνυπολογσεις ότι η Ελλάδα ως αγορά είναι για αυτές τις εταιρείες εντελώς αδιάφορη ως όγκος εργασίας, ότι πρέπει να συνδιαλαγούν με το δημόσιο για προσφορές, πληρωμές, κλπ, ότι βρισκόμαστε τόσο μακριά από την έδρα τους, (δηλ η ενασχόληση τους για κατασκευή ίδιου λιφτ στην Αυστρία θα είναι η μισή από την Ελλάδα), τότε καταλήγεις σε υπερβολικά κοστολόγια. Και φυσικά αυτούς δεν τους ενδιαφέρει να μειωθούν τα δικά σου κοστολόγια αγοράζοντας τον "κάθε πυλώνα" φτηνότερα από την πηγή του.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Το θέμα είναι ότι το πιο μεγάλο μέρος κατασκευής (σιδεροκατασκευή) θα μπορούσε να γίνει στην Ελλάδα, είτε μιλάμε για πυλώνες, είτε για καρεκλάκια είτε για άγκυρες. Για τα πλαστικά τμήματα, αρκεί να έχεις το καλούπι. Αυτό όμως που δεν θα έχεις είναι την πιστοποίηση, ακόμα και αν φτιάξεις το ίδιο αντικείμενο. Γι'αυτό χρειάζεσαι την φίρμα Χ, η οποία όμως δεν ενδιαφέρεται να σου δώσει το προϊόν της φτηνά. Αν ήσουν στην θέση της Poma ..., όπου βάζουν κάθε χρόνο του κόσμου τα λιφτ στις Άλπεις, νομίζεις ότι θα κάτσουν να ασχοληθούν με 1 παραγγελία την δεκαετία που τους έρχεται από Ελλάδα;

Μήπως θα ήταν καλύτερα αντί για τα 15 συρόμενα να μπουν με το ίδιο κόστος 4 εναέρια, με 2πλάσια δυναμικότητα μεταφοράς ατόμων και με πολλαπλάσιες πίστες;