PhaethonF1

ΗΠΑ δουλεύουν με ετήσιο πάσο, που δεν είναι και εξωφρενικά ακριβό γι αυτά που προσφέρει. Συνήθως, δε (π.χ. Ikon pass) σε πάει σε πολλά διαφορετικά χιονοδρομικά. Τα ημερήσια είναι για τυχάρπαστους τουρίστες. Δείτε πχ τιμές εδώ και αντίστοιχα πακέτα... https://www.ikonpass.com/en/shop-passes

Ισχύει ότι στο σαλέ Φτερολακκα λόγω του "πάρτυ" δεν άφηναν να βγεις στο μπαλκόνι αν δεν είχες "βραχιολάκι" και δεν πουλούσαν μπύρες εντός?

Γενικά το να έχεις τον Ορέστη βιντεογράφο/φωτογράφο μαζί σου είναι μια τύχη... Τα καλύτερα πλάνα μου αυτός τα έχει βγάλει και μάλιστα σε εντελώς ανύποπτες φάσεις

Να έπεσε ξαφνικά παραπάνω χιόνι που δεν είδαμε?

Μερικές φορές χρειάζεται απλώς να έχεις κάποιον φίλο που να ρίχνει τα ζάρια για τον καιρό και να σε παρασύρει...

Ο νέος Βάκχος και η Αφροδίτη εγκαταστάθηκαν στο ΧΚΠ το 2015. Πλέον μετράμε 8 χρόνια. Δεν είναι πλέον "του κουτιού". Έχουν φανεί ήδη προβλήματα κατά καιρούς. Έχει διαπιστωθεί επισήμως τι τα προκαλεί? Είναι τυχαία? Είναι θέμα συντήρησης? Είναι εντός προβλεπόμενων στατιστικών αστοχίας? Αν η φιλοσοφία αντιμετώπισης είναι ίδια με τα υπόλοιπα λιφτ και συνεχιστεί η λογική "να βγάλουμε τη χρονιά και βλέπει ο επόμενος", τα επόμενα χρόνια θα έχουμε αντίστοιχα προβλήματα και στα "καινούρια".

Πράγματι μια καλή σεζόν Ελλάδα δεν μπαίνει στο ζύγι με μια βδομάδα εξωτερικού. Αλλά δεν δικαιούνται να κοκκορεύονται τα ελληνικά χιονοδρομικά ή το κράτος γι αυτό. Το σκι στην Ελλάδα έχουμε καταφέρει να το χαιρόμαστε εμείς επειδή είμαστε τρελοί μ αυτό, επειδή φτιάχνονται παρέες κι επειδή είναι "δίπλα μας". Επειδή τα βουνά μας είναι πανέμορφα με υπέροχες γωνιές, θέα και καιρό. Επειδή μάθαμε να χαιρόμαστε ακόμα και 5 καλές στροφές σ ένα λούκι, λόγω του περιορισμένου πεδίου. Επειδή με τα χρόνια μαθαίνεις τρόπους να το κάνεις οικονομικότερα. Και προφανώς όλο αυτό εκμεταλλεύονται όσο συνεχίζουν να λειτουργούν τα χιονοδρομικά με όλο και χειρότερο τρόπο και χωρίς σχέδιο.

Με την αφαίρεση του Ηρακλή από το παιχνίδι έχουμε τα εξής αντικρουόμενα αποτελέσματα ως προς την ασφάλεια μεταξύ άλλων: - Μειώνεται ο συνωστισμός στο κεντρικό μπώλ των Κελαριών και κυρίως στη ράχη του Περικλή. - Αυξάνεται η "μετανάστευση" προς Φτερόλακκα εντελώς ακατάλληλων χιονοδρόμων για την πίστα Νο6. Το δεύτερο είναι εξαιρετικά κρίσιμο από άποψη ασφαλείας και θα πρέπει να αντιμετωπιστεί με κάποιο τρόπο άμεσα. Δεν θυμάμαι να έχει ακουστεί πιο πολύ το ερώτημα "αυτή η πίστα είναι εύκολη"? από ανθρώπους που έχουν φτάσει ήδη στην κορυφή της 6 μέσω συνδετικού...

Πάντως αν ισχύει το γνωστό 3-κενό-3 για τις καρέκλες χωρίς καμπίνες, δεν βοηθάει κάτι στις ουρές, ίσα ίσα που τις μεγαλώνει από την πλευρά της καρέκλας. Ίσως μια καλύτερη σκέψη θα ήταν να μπαίνουν και καμπίνες για να σπάει από την άλλη και να βοηθάνε κυρίως ομάδες παιδιών, αλλά να μην επιτρέπονται επισκέπτες.

Όπως λέει κι ο GiGi, όσο δούλευε σε φυσικό χώρο η RTM είχε σίγουρα και το μηχάνημα και την εκπαίδευση/πιστοποίηση από τη Fischer για τη διαδικασία. Θα πρέπει να μιλήσεις μαζί τους για το αν το κάνουν ακόμα. Στο εξωτερικό παίζει περισσότερο, οκ. Όσον αφορά στις δυνατότητες προσαρμογής, πράγματι στο στένεμα πάντα υπάρχει θέμα. Η Fischer έδινε κι ένα περιθώριο για στένεμα αλλά πολύ μικρότερο σε σχέση με το άνοιγμα.

Τελικά, επέκταση ή τεχνητό? Ή και τα δύο?

Υπήρχε. Το ερώτημα είναι διπλό: 1. Ποιοί κάνουν σήμερα και πόσο καλά? 2. Πόσο είναι διατεθειμένος ο Έλληνας πελάτης να πληρώσει γι αυτή την υπηρεσία ώστε να συνεχίσει να υπάρχει?

Παίζει να τον ξέρω! Ελα κι εσύ υπερβολές. Βγαίνουν, αν δεν μείνει τίποτα για τον... κοινό λαό.. (Για να μη λέμε αοριστίες, δεν έχω κάνει την άσκηση για να δω πόσες βγαίνουν και που)

Τίποτα, εδώ είμαστε να βοηθάμε ο ένας τον άλλον, αν ξέρουμε κάτι. Επειδή κάνω τα πάντα μόνος μου ή παρέα με φίλους γνώστες (με εξαίρεση αν χρειαστεί κατέβασμα /ίσιωμα πάτου ή κάποιο "μαζικό" μπάλωμα) δεν έχω κάποια σύσταση για Αθήνα. Δεν θα ήθελα να πω κάτι επειδή "άκουσα" από άλλους. Αν οι υπόλοιποι φίλοι έχουν πραγματική εμπειρία εξυπηρέτησης από κάπου ας πουν. Ένα κέρωμα απλό, πάντως, δεν θα πρεπε να είναι ιδιαίτερη διαδικασία.

Ωραία, γι αυτό ρώτησα, επειδή δεν μιλάμε για high performance / racing κατηγορία, πάντα μιλώντας για το τι κάνεις όταν είναι καινούριο. Ένα κερί (σωστή δουλειά) θα το έκανα σε κάθε περίπτωση, για την φροντίδα του ίδιου του σκι, από την αρχή. Αλλά έχει να κάνει κιόλας με το πόσα χιλιόμετρα κάνεις με το καλημέρα. Σ αυτό το επίπεδο μπορείς να ξεκινήσεις χωρίς να κάνεις κάτι αλλά μην το αμελήσεις πολύ καιρό. #γνώμημου

(Αν θέλεις, πες μας τι σκι πήρες, γιατί έχει κι αυτό το σημασία του στην απάντηση περί σέρβις.) Ακμές, εκτός αν μιλάμε για αγωνιστικά σκι, ή αν δεν έχεις καποιες υψηλές απαιτήσεις συγκεκριμένης απόδοσης/γωνιών σίγουρα όχι. Άσε που ειδικά για ακμές πρέπει να έχεις πολλή εμπιστοσύνη σ' αυτόν που τις κάνει, οπότε μέχρι να χρειαστεί λόγω φθοράς, άφησέ τα όπως είναι. Ένα κέρωμα μπορεί να γίνει, προσωπικά κάνω πάντα με προσοχή και στα καινούρια.

Πριν λίγες μέρες διάβαζα ένα άρθρο σε περιοδικό ("Insight", τεύχος 5) για τη στρατηγική, την επικοινωνία και τη διαχείριση στο Kitzbühel. Η Viktoria Vaider-Walser είναι διευθύντρια του οργανισμού Τουρισμού του Kitzbühel και εξηγεί την προσέγγιση που ακολουθεί η περιοχή σε διάφορους τομείς. Αξίζει πραγματικά να διαβάσετε τη συνέντευξη (την έχω κόψει σε εικόνες). Εξαιρετικά συγκροτημένη και σαφής σε κάθε θέμα. Για το βαρύ "brand" του Kitzbühel, την πολιτική για την εξοικείωση των παιδιών με το σκι, το "χρυσάφι" που λέγεται σιδηροδρομική σύνδεση (και πάλεψε γι αυτήν ο δήμαρχος το... 1870), τη θέση των γυναικών στη χιονοδρομία και την επικοινωνία, την τεχνολογία για τη βιώσιμη διαχείριση και την τεχνική χιόνωση, τις διαφορές Ευρώπης-ΗΠΑ, την προσέγγιση της πελατείας αναλόγως της προέλευσης, τον τουρισμό 4 εποχών, την προσέλκυση και διατήρηση εργαζομένων μέσω καλών συνθηκών διαβίωσης και άλλα πολλά. Η Viktoria έχει σπουδές μέχρι επιπέδου διδακτορικού σε: διοίκηση επιχειρήσεων, υγεία αθλητισμού, στρατηγική διαχείριση, ενώ η ίδια είναι κρατικά αναγνωρισμένη εκπαιδεύτρια σκι (ανώτατο επίπεδο) και οδηγός βουνού.

Το σχόλιό μου είχε να κάνει με το αν αυτό το θέμα "μπορεί" να συζητιέται στο φόρουμ. Επί αυτού που αναφέρεις όμως, θα έλεγα το εξής: ακόμα κι όταν το χιονοδρομικό είναι κλειστό για χρήση από χιονοδρόμους, υπάρχουν δουλειές να γίνονται ώστε να είναι ταχύτερα έτοιμο την επόμενη διαθέσιμη μέρα (είναι χαρακτηριστικό το πόσο καιρό παίρνει να τσουλήσει ένα "παρατημένο" κέντρο μετά από κακοκαιρία), ενώ συνολικά το να έχεις εργαζόμενους που νιώθουν μια ασφάλεια στα οικονομικά τους βοηθάει και στο να προσελκύεις πιο ικανό προσωπικό και οι εργαζόμενοι να έχουν μια δέσμευση και αφοσίωση. Έτσι μένουν και αρκετά χρόνια στη δουλειά, γίνονται πιο έμπειροι, αποκτούν καλές μεταξύ τους σχέσεις συνεργασίας και πολλά άλλα. Είναι ζήτημα πιο μακροπρόθεσμης στρατηγικής θεωρώ, δεν βγαίνουν όλα τα συν και πλην σε επίπεδο μέρας. Αυτά τα λέω σαν γενική αρχή πάνω σ αυτό που συζητάμε. Δεν γνωρίζω πώς χειρίζονται το θέμα στα Καλάβρυτα, αν είναι ευχαριστημένοι οι ίδιοι, τι μεροκάματα υπάρχουν στην περιοχή κτλ.

Στον βαθμό που ο τρόπος διοίκησης, στον οποίο περιλαμβάνονται οι εργασιακές σχέσεις, επηρεάζει τη λειτουργία του χιονοδρομικού, το θέμα σαφώς και αποτελεί πεδίο προβληματισμού για τον χιονοδρόμο. Μπορεί να σχολιαστεί ξεκάθαρα χωρίς "πολιτικές" αναφορές.

Στη συμπεριφορά της ροής κυκλοφορίας (κάθοδος στην πίστα) παίζει ρόλο και το μοτίβο κατανομής των αφίξεων (έξοδος από λιφτ), όχι μόνο η ωριαία μεταφορική ικανότητα, τουλάχιστον στο πρώτο κομμάτι μέχρι την ομογενοποίησή της. * Δηλαδή, 2 άτομα σε πιο πυκνά και αργά καρεκλάκια είναι άλλο μοτίβο από 8 άτομα σε πιο αραιά και γρήγορα καρεκλάκια και πάλι ανάλογα το "πόσο πυκνά, πόσο γρήγορα". Αντίστοιχα και σε έναν αντίστροφο μηχανισμό ισχύει και για τον σχηματισμό των ουρών στη βάση. * Στην έξοδο της Στύγας πάντως υπάρχει το "ίσιωμα" μέχρι τη στροφή του Αρίσταρχου που παίζει αρκετά αυτόν τον ρόλο της ομογενοποίησης και αρκετός κόσμος σταματάει εκεί πριν την κυρίως πίστα. Άρα έχει νόημα να μιλάμε και για την ωριαία ικανότητα θεωρώ. Θα είχε ενδιαφέρον αν οι εταιρείες σχεδιασμού έχουν σχετικά μοντέλα ή ακολουθούν περισσότερο πρακτικούς εμπειρικούς κανόνες.

Θεωρώ πως είναι χρήσιμο να αναφερθεί η άμεση ανάγκη για συντήρηση/ανταλλακτικά και στους υπόλοιπους αναβατήρες, κυρίως τους παλιότερους και με εγνωσμένα θέματα λειτουργίας (Δίας, Σαχάρα, Περικλής, Οδυσσέας). Αν πράγματι δεν λειτουργήσει ο Ηρακλής, η επιβάρυνση που θα δεχτούν τα υπόλοιπα λιφτ λόγω χρήσης και φορτίου θα είναι πάρα πολύ μεγάλη. Αν επιβεβαιωθεί η παύση του Ηρακλή, θα πρέπει να εξεταστούν επιπλέον θέματα διαχείρισης του χιονοδρομικού, που έχουν να κάνουν με την εξισορρόπηση χρήσης Κελαριών-Φτερόλακκας, την αξιολόγηση ιδανικών μοτίβων λειτουργίας για τον Βάκχο (καρέκλες, καμπίνες, συνδασμός, combi-ναι-ίσως) κτλ. Αλλά αυτά σε δεύτερη φάση, αν επιβεβαιωθεί επίσημα και αμετάκλητα η πληροφορία. Σε κάθε περίπτωση, η λειτουργία των λιφτ δεν πρέπει να επιτραπεί μόνο με "γραφειοκρατικές" ντρίμπλες, αλλά μόνο αν εξασφαλίζεται η ασφάλεια λειτουργίας τους.

Η συμφωνημένη/προβλεπόμενη διαδικασία για τα συρματόσχοινα ποια είναι?

1) α. ΔΞ/ΔΑ. β. ΔΞ/ΔΑ. 2) α. Συμφωνώ επί της αρχής. β. Κάποιοι περισσότερο, κάποιοι λιγότερο. Σκοπός είναι να γίνουν. Ας δουν οι υπεύθυνοι ποιός είναι ο κατάλληλος τρόπος.

Νομίζω ο κόσμος που έχει μια καλή επαφή με τη χιονοδρομία μπορεί να καταλάβει τις διαφορές που υπάρχουν μεταξύ των ειδικοτήτων. Και θα έπρεπε να είναι και απόλυτη προτεραιότητα οποιασδήποτε αρχής που κάνει management (πχ Εταδ). Για ορθολογική αξιολόγηση μιλάμε, με το βλέμμα λίγο πιο μακριά. Δεν εξυπηρετεί κάτι δημιουργικό αυτό το τσουβάλιασμα.

Sold, thank you!