PhaethonF1

Κονιάκ σε αφρολέξ ποτηράκι, χαμηλά ταβάνια, τίγκα στον καπνό, αυτές ήταν εποχές! :-P :-P :-P

Ένα εξαιρετικό παράδειγμα πολύ απλών, οικονομικών και μεγάλης σημασίας παρεμβάσεων είναι τα λαστιχένια πατάκια που τοποθετήθηκαν πάνω στη γέφυρα προς το σαλέ και στα πρώτα σκαλοπάτια εντός (όπως και στον 1ο όροφο από τις σκάλες ως την τουαλέτα). Μικρό και θαυματουργό σαν υπηρεσία. Να μπουν και περισσότερα θα έλεγα. Θεωρώ, από την άλλη, πολύ κρίσιμο να επισκευαστεί το συντομότερο δυνατό ο κυλιόμενος διάδρομος της πίστας αρχαρίων.

Οι Άλπεις δεν είναι κάποιος ενοποιημένος φορέας με πανομοιότυπη λειτουργία σε ΟΛΑ τα χιονοδρομικά. Κι εκεί βλέπεις διαφορές κατά τόπους. Φράσεις όπως "δεν έχω δει πουθενά στις Άλπεις" ή "παντού στις Άλπεις" είναι λίγο επικίνδυνες γενικεύσεις.

Η μια φορά που το λουράκι κάνει κάποια δουλειά είναι συγκεκριμένα και μόνο τη στιγμή που βγαίνει η δεύτερη δέστρα, όσο είναι καθισμένος κάποιος και πριν σηκωθεί όρθιος με το σανίδι στο χέρι. Εκεί είναι η όποια χρησιμότητα, αλλά δεν παύει να έχει την αξία της, γιατί είναι και το κρισιμότερο και συνηθέστερο σημείο που συμβαίνει η στραβή. Μετά από αυτό, βέβαια, κανείς δεν περπατάει με σανίδι στο χέρι και δεμένο λουράκι σαν σκλάβος με αλυσίδες στα πόδια.

Τα χιονοδρομικά πεδία δεν είναι κλειστοί ιδιωτικοί χώροι. Παρόμοια λογική με τις παραλίες, όπου θεωρητικά και εξαιρώντας τραμπουκισμό από μπράβους, μπορείς να απλώσεις ψάθα ανάμεσα στις ξαπλώστρες. Βέβαια για ατυχήματα και όχληση λειτουργίας χιονοδρομικού μπορούν να σε κυνηγήσουν ως ένα βαθμό. Βέβαια, το να μη σου επιτρέπουν να έχεις μαζί σου στην καμπίνα συγκεκριμένα αντικείμενα (πχ πέδιλα?) είναι στην ευχέρειά τους. Τα παραπάνω είναι απλα προσωπικές ερμηνείες και όχι νομικές συμβουλές, για τις οποίες έχουμε πιο αρμόδιους

Επειδή το έχω κάνει ο ίδιος με επιτυχία για λόγους οικονομίας, μην απορρίψετε τη δυνατότητα που σας δίνουν τα εξαιρετικά τραίνα (συνεργασία DB+ÖBB | Γερμανία+Αυστρία). Θα πρέπει απλά να σας φέρνουν στην επίμαχη περιοχή διαμονής, το πολύ με μια μικρή σύνδεση λεωφορείου, απ' όπου θα πρέπει να περνάνε και δωρεάν skibus σε τακτά διαστήματα. Για παράδειγμα, μπορείς να φτάσεις Zell am See, Kaprun από Μόναχο μόνο με μέσα μεταφοράς και να πηγαινοέρχεσαι για σκι χωρίς αυτοκίνητο. Δεν προτείνεται για διακοπές "άνεσης" ή "ρομαντισμού", αλλά σώνεις πολλά χρήματα. (Όσες φορές το είχα κάνει ήμουν μόνος μου.)

Όπως είχα ακούσει από την εξόρμησή μου στη Βασιλίτσα πέρυσι και βλέπω να υλοποιείται φέτος, ένας φίλος (ο Παναγιώτης ο "Πάστρα", για όσους ξέρουν) ανέλαβε το μεγάλο ξύλινο σαλέ και φέτος ξεκινάει τη λειτουργία του ξανά. https://www.facebook.com/Chalet-Rompolo-Distrato-108793497295760/ Ωραίους χώρους βλέπω, όποιοι ανεβείτε πάνω κάντε μας ένα φωτορεπορτάζ.

Καταλαβαίνω την αγανάκτηση για την απώλεια των χιονοδρομικών χιλιομέτρων, αλλά το βουνό δεν έχει χιόνι να υποστηρίξει κάτι άλλο αυτή τη στιγμή. Και μάλιστα θα κατεβάζει κόσμο με δικό του όχημα από τον Περικλή για κάτω (edit: τώρα το διάβασα σωστά: θα τους πηγαίνει κορυφη Βακχου για να κατεβούν με την καμπίνα).

Ευχή για φέτος, το Baby3 (Φαέθονας) που ξεκινάει με θράσος μόνο του τη φετινή σεζόν στον Παρνασσό, να συνεχίσει τη λειτουργία του και μεσα στη σεζόν, με συνεπή αποχιονισμό και σωστές κλίσεις στο στρώσιμο. Το σαλεδάκι Βάκχου δεν λειτουργεί, αλλά θα μπορούσε να εξοπλιστεί με πάγκους τριγύρω, ώστε να υπάρχει και στα Κελάρια εξωτερικός χώρος με καθίσματα... χωρίς χρέωση. Εναλλακτικά, είστε και φέτος καλεσμένοι τα μεσημεράκια στο αυτοσχέδιο hot spot μας, Black Dudes Café, έξω από το σπιτάκι του Βάκχου.

Αυτό με τα διαφημιστικά πακέτα μπορεί να διευκρινιστεί λίγο παραπάνω; Ποιοί τα αγοράζουν και με τι προϋποθέσεις; Μπορεί οποιοσδήποτε να τα πάρει αρκεί να τα πάρει σε 10άδες;

Εμείς τους είπαμε ευθέως (άσχετα με τις αρχικές "ελπίδες" της αναθέτουσας αρχής) ότι το έργο από μόνο του δεν βγαίνει, αλλά έχει νόημα σε επίπεδο συνδεσιμότητας, εννιαίας αγοράς κτλ, σαν στρατηγική απόφαση. Τα προκύπτοντα κοινωνικο-οικονομικά ήταν όντως ελπιδοφόρα, βέβαια (ειδικά εφόσον αφορούσαν αρκετά υποβαθμισμένες περιοχές, που θα ανέβαιναν λόγω του έργου), αλλά αυτά κι αν έχουν ασάφειες σαν προβλέψεις. Ρε μπας και μελετήσαμε το ίδιο αντικείμενο με χρονική διαφορά? Sorry, OFF TOPIC

Η εκτίμησή μου είναι ότι υπάρχουν μεγάλα περιθώρια βελτίωσης, ακόμα και με το συγκεκριμένο μίγμα αγοραστικού κοινού. Δεν έχω αντίρρηση στην παραχώρηση σε ιδιώτη κατά βάση, ούτε στη διατήρηση υπό τον έλεγχο του δημοσίου. Η ένστασή μου είναι ότι αυτά πρέπει να στηρίζονται σε ολοκληρωμένες μελέτες και σχεδιασμό και μέχρι τώρα δεν δείχνει να γίνεται κάτι τέτοιο. Με πολύ ενδιαφέρον περιμένω να διαβάσω τη μελέτη βιωσιμότητας που έχει προκηρυχθεί από το καλοκαίρι και λογικά θα είναι έτοιμη σε λίγο καιρό.

Όχι ακριβώς (δεν είναι απλό ΝΑΙ/ΟΧΙ), γιατί δεν πιστεύω ότι όλες οι "δημόσιες" επιχειρήσεις/υπηρεσίες πρέπει να κρίνονται από το κέρδος σε κλειστό οικονομικό σύστημα που περιλαμβάνει μόνο τις ίδιες. Φυσικά είναι ανοιχτή η συζήτηση για το "πόσο μέσα θα δεχόμαστε να μπαίνει". Μια πιο σωστή αξιολόγηση γίνεται με εξωτερίκευση των οικονομικών μεγεθών, κάτι που περιλαμβάνεται σε οποιαδήποτε σοβαρή μελέτη feasibility. (δηλαδή η εκτίμηση των ευρύτερων επιπτώσεων στην περιοχή ή άλλους τομείς που σχετίζονται με τη λειτουργία της επιχείρησης/υπηρεσίας). Απλά τώρα είναι πολύ ευρύτερη συζήτηση αυτή και δεν αφορά μόνο το χιονοδρομικό, δεν νομίζω ότι έχει νόημα εδώ. Edit: παραθέτω τμήμα από μελέτη βιωσιμότητας μεγάλου διακρατικού έργου μεταφορών που είχα ασχοληθεί πριν λίγα χρόνια και παρουσιάζει αυτό που λέω παραπάνω. (δεν ήταν η τελική έκδοση της μελέτης αυτή, αλλά οκ)

Αυτό που λες Γιάννη έχει μια αντικειμενική αλήθεια, οικονομοτεχνικής φύσης. Αν δεν υπάρχει κατανάλωση, δεν βγαίνει το μαγαζί. Αλλά με αφορμή αυτό, θα ήθελα να πω γενικά ότι το να ρίχνουμε το φταίξιμο στην αγοραστική δύναμη του Έλληνα χιονοδρόμου και τις δυνατότητες να βρει μέρες για σκι δείχνει ότι δεν λαμβάνουμε υπόψη καθόλου την ελληνική κοινωνική πραγματικότητα. Οκ, για κάποιους είναι λογικό, αν πράγματι δεν έχουν αυτή την επαφή. Είτε είναι εκτός Ελλάδος, είτε είναι εντός Ελλάδας κι απλά ζουν διαφορετικά και με άλλη άνεση. Υπάρχει πράγματι πολύς κόσμος (ειδικά στον Παρνασσό) που είναι τρομερά ευκατάστατος, ξοδεύει, παίρνει άδειες όποτε θέλει, δεν δουλεύει και από κάπου τρέχουν λεφτά κτλ. Αν θέλουμε η χιονοδρομία να είναι μόνο γι αυτούς, να το συμφωνήσουμε να ξέρουμε που βαδίζουμε. Το να βλέπουμε τι γίνεται στον υπόλοιπο κόσμο έχει τη λογική του να παίρνουμε όντως κάποιες καλές πρακτικές, αλλά αν δεν προσαρμοστούν στα τοπικά δεδομένα δεν έχουν νόημα. Αντίστοιχη είναι η κουβέντα για την τιμολογιακή πολιτική του εισιτηρίου (όχι τόσο το ακριβές ποσό της κάρτας, αλλά τα πακέτα).

Θα έλεγα διαφορετικά ότι κρίνω μόνο από εμένα, αλλά όλο και περισσότερο κόσμο βλέπω ξενερωμένο και με πολύ μειωμένη διάθεση, λόγω αυτής της ομιχλώδους κατάστασης. Ο πελάτης θέλει σαφήνεια. Ούτε αγοράζει, ούτε ψηφίζει αν δεν υπάρχει καθαρό μήνυμα.

Ξεφεύγουμε από το θέμα αλλά χρήσιμα όσα λέμε, περιφερειακά: Οι ασφάλειες καλύπτουν συνήθως 150 000 υλικές ζημιές και 1 000 000 σωματική βλάβη. Κόστος... παρόμοια τάξη μεγέθους με μια αρκετα φτηνή ασφάλεια αυτοκινήτου. Αναλόγως το drone, γιατί μπαίνουν και θέματα αξίας μέσα. Η πτήση πάνω από κόσμο δεν απαιτεί μόνο ασφάλιση. Θέλει και ειδική "επιπλέον" άδεια σαν προσθήκη στην βασική. Για επαγγελματική χρήση η ασφάλιση είναι απαραίτητη προϋπόθεση έτσι κι αλλιώς πάντως.

Επειδή αναφέρθηκαν θέματα νομιμότητας: Από μόνο του το Mavic δεν απαιτεί άδεια χειριστή (λόγω μικρού βάρους). Έχει να κάνει με το τι πτήση πρόκειται να εκτελέσεις, αν είναι επαγγελματικός ο σκοπός και κάποιες άλλες παραμέτρους. Ακόμα και μικρότερο drone, δηλαδή, μπορεί να απαιτεί άδεια, εξαρτάται από το τι πρόκειται να κάνεις. Τα βαριά θέλουν εξ αρχής άδεια μόνο και μόνο κρίνοντας από το βάρος. Στα χιονοδρομικά, αν δεν υπάρχει άλλος περιορισμός (ζώνη απαγόρευσης πτήσεων, μνημεία, δεν ξέρω τι άλλο), το μόνο πρόβλημα που βλέπω από νομικής άποψης είναι η πτήση πάνω από κόσμο, η οποία θέλει ειδική άδεια (που δεν έχω δει ακόμα να βγάζει ελληνική σχολή, αλλά μπορεί και να μην έχει υποπέσει απλά στην αντίληψή μου. Όταν έβγαλα εγώ άδεια δεν υπήρχε πάντως τέτοια ειδική εκπαίδευση από κανέναν). Για αποφυγή παρεξηγήσεων και μόνο, η συνεννόηση με το χιονοδρομικό βοηθάει. Αυτό που είναι πρόβλημα είναι να γίνονται πτήσεις άνω των 50μ χωρίς υποβολή σχεδίου πτήσης στην ΥΠΑ, γιατί μου έχει τύχει κανονικότατα να πετάνε 2-3 άνθρωποι ενώ εγώ έχω κρατήσει τον χώρο για τη συγκεκριμένη ώρα.

Οι πολυήμερες διακοπές για σκι φτιάχνονται με: - πακέτα διαμονής και συνέργειες από τη γύρω περιοχή - εργασιακές και κοινωνικές συνθήκες που να επιτρέπουν άδειες εκτός Δεκαπενταύγουστου - αξιόπιστη λειτουργία χιονοδρομικού στο 100% για όλες τις μέρες εκτός ακραίων συνθηκών Το σύστημα με τις μονάδες κάλυπτε το κομμάτι του εισιτηρίου για πολλές μέρες μια χαρά. Δεν ήταν το "συνεχές εβδομαδιαίο" εισιτήριο που έλειπε, αλλά οι παραπάνω συνθήκες. Αυτά σαν γενική παρατήρηση. Ας περιμένουμε να δούμε τον κατάλογο και σχολιάζουμε επί της πραγματικότητας.

Το Skydio έχει ένα πολύ καλό feature με το beacon που μπορείς να έχεις πάνω σου. Ουσιαστικά του δίνεις τη δυνατότητα να σε ανιχνεύει όχι μέσω οπτικής αναγνώρισης, αλλά με το στίγμα του beacon. Ακόμα κι αν χάνεται η οπτική επαφή, ξέρει που βρίσκεσαι και σε ξαναπιάνει στο πλάνο όταν βγεις στα ανοιχτά. Δείχνει να έχει πολύ καλό ΑΙ για αναγνώριση περιβάλλοντος και εμποδίων.

Προσπάθησα να βρω ολόκληρο το paper μέσα από το DOI του χωρίς επιτυχία ως τώρα, πάντως το abstract δίνει την εικόνα με τρόπο που πραγματικά είναι αποπροσανατολιστικός: το βασικότερο συμπέρασμα θα μπορούσε να είναι ότι όσοι φορούν κράνος τολμούν/τρέχουν περισσότερο, κάνουν σκι σε ευρύτερο χιονοδρομικό πεδίο κτλ, όπου και οι κίνδυνοι είναι αντίστοιχοι. Πιο αξιόλογο θα ήταν να έχει γίνει κάποιου είδους αντιστοίχιση για το αποτέλεσμα που θα είχε το ΙΔΙΟ ατύχημα σε όποιον φοράει και σε όποιον δε φοράει κράνος. Οι μετρημένες φορές στις οποίες αν δεν φορούσα κράνος δεν θα ήμουν εδώ να γράφω σήμερα είναι 2 και παίζεται μια 3η. Όλες από περίπτωση τυχαίου συμβάντος (πέτρα, δέστρα κτλ) και όχι κανενός τολμηρού drop από βράχια.

Στα σημαντικά νέα: Προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός για τη διάστρωση. Με μεγάλο ενδιαφέρον παρατηρώ αύξηση προϋπολογισμού (220,000 ευρώ αντί 180,000 πέρυσι),ενώ θα ξεχώριζα και το κομμάτι για τις ρήτρες μη διαθεσιμότητας των μηχανημάτων (πάντα από τα κρισιμότερα σημεία για τη λειτουργία). Όποιος έχει όρεξη και χρόνο για διάβασμα, μπορεί να ψάξει εδώ. https://www.etad.gr/files/repository.php?file=20191128123556_862242 Αν έχει και λεφτά και τεχνογνωσία, μπορεί να κάνει και προσφορά.

1. Κάννας Κωνσταντίνος 2. Panchristo 3. PhaethonF1

Άραγε αν πάρεις την προσφορά ενώ έχεις ακόμα χρόνο στην συνδρομή που έχεις ήδη, τι γίνεται? Το σκεφτόμουν, για να μη χρεωθώ τη φουλ τιμή τον Ιανουάριο που λήγει.

Οι κάρτες έχουν γενικά ημερομηνία λήξης. Πέρυσι που η σεζόν τράβηξε πολύ, τις τελευταίες μέρες δεν αναγνώριζαν τα μηχανήματα τις κάρτες. Το 30/3 βέβαια είναι λίγο περίεργο, αν και λογικά αλλάζει μέσα από το σύστημα αν θέλουν.

Πολύ ενδιαφέρουσα ιδέα. Νωρίς ακόμα βέβαια, αλλά μήπως μπορεί να γίνει και λίγο πιο συγκεκριμένο; Π.χ. κάποιος να μπορεί να αναλάβει την καθοδήγηση, το πλάνο και τα θέματα ασφαλείας της ομάδας;