Χρήστος Λάππας

Ναι, κόλλησε η Κεφαλογιάννη στην πρώτη μέρα λειτουργίας του Combi. Και δεν θυμάμαι αν ήταν το ΔΣ εκεί, ή έστω και ένας από το τότε ΔΣ, αλλά ήταν σίγουρα ένας φίλος και μέλος του συλλόγου που ήταν μια καμπίνα πίσω της και μου τα έλεγε. Η κακή μέρα φάνηκε από το πρωί. Τελικα συμφωνούμε ότι ο Δρίβας ΔΕΝ ήταν στο πηδάλιο από την πρώτη μέρα λειτουργίας του Combi; Βρίσκω το παράδειγμα σου με τον πατέρα ενδιαφέρον. Σου παίρνουμε το παιδί από την πρώτη μέρα που γεννήθηκε, σου αφαιρούμε κάθε αρμοδιότητα στην ανατροφή του, την παραμικρή δυνατότητα να συνομιλήσεις με αυτούς που διαμορφώνουν τον χαρακτήρα του και θα μπορούσαν να κάνουν κάτι για να αλλάξουν την συμπεριφορά του, αλλά εσένα θα κατηγορούμε όποτε κάτι πάει στραβά.

Την πρώτη μέρα λειτουργίας των νέων λιφτ (στα εγκαίνια που κόλλησε η Κεφαλογιάννη στο Combi κανένα μισάωρο), ο Δρίβας δεν ήταν διευθυντής του ΧΚΠ. Αυτό το θυμάμαι πάρα πολύ καλά. Η Σαχάρα τοποθετήθηκε πριν τον Βάκχο;

Πριν τοποθετηθεί η Σαχάρα είχα γράψει (και είναι very much on the record στο forum, μερικές φορές το θυμάμαι και γελάω) ότι δεν έχει νόημα να μπει ένα λιφτ για να εξυπηρετήσει μια πλάγια στην οποία είχαμε ήδη πρόσβαση. Έκανα λάθος. Είναι πολύ διαφορετικό να υπάρχει πρόσβαση στην πλαγιά αλλά να χρειάζεσαι μισή ωρα για κάθε ανάβαση, από το να μπορείς να την ανεβοκατεβαίνεις συνεχώς. Εκ του αποτελέσματος αποδείχτηκε ότι η Σαχάρα δίνει λύσεις σε μέρες που παντού αλλού το βουνό είναι απελπισία. Είναι μια από τις πιο σημαντικές πίστες πλέον και όχι μια απλή off piste πλαγιά. Γιατί δεν δουλεύουν σωστά η Σαχάρα και ο Δίας; Γιατί δεν δούλεψε ποτέ όπως ήταν σχεδιασμένο το Combi Βάκχου-Αφροδίτης; Γιατί έβγαλε από την πρώτη μέρα το γνωστό πρόβλημα και κανένας δεν τράβηξε την Doppelmyer από το αυτί να κόψει τον λαιμό της να το διορθώσει; Δεν γνωρίζω. Ο ΠΔ πάντως δεν ήταν διευθυντής του ΧΚΠ ούτε μια μέρα από την στιγμή που μπήκαν τα νέα λιφτ, και δεν είχε την παραμικρή δυνατότητα να κάνει το οτιδήποτε για να διορθώσει ό,τι χρειαζόταν διόρθωση. Το ότι δεν γράφει στο forum πια οφείλεται σε ανθρώπους σαν εσένα που αδυνατούν να γράψουν μια κουβέντα χωρίς να προσβάλλουν τον συνομιλητή τους. Και εγώ στην θέση του αυτό θα έκανα. Θα έλεγα από μέσα μου «παράτα μας (και το γράφω ευγενικά όπως μου υπαγορεύει ο θεσμικός μου ρόλος) και εσύ και ο γρύλος σου», και δεν θα ξαναεγραφα. Διαχρονικά επιβεβαιώνεται ότι ο μόνος τρόπος να μην σε βρίζουν ό,τι και να κάνεις, είναι να μην κάνεις τίποτα.

Ξαναλέω και ξεκαθαρίζω: δεν ανέφερα τίποτα για τον δρόμο προς το πάνω σαλέ. Είναι κάτι που εμένα συγκεκριμένα δεν με πολύ ενδιαφέρει καθώς μπορώ κάλλιστα να παίρνω την τηλεκαμπινα του 7. Είναι αναμφισβήτητο ότι κανένας άλλος διευθυντής του ΧΚΠ δεν άκουσε τα αιτήματα των χιονοδρόμων όσο ο ΠΔ όσο ήταν σε αυτή την θέση. Κανένας άλλος δεν έδειξε το ενδιαφέρον να μάθει τι πιστεύουμε για την λειτουργία του κέντρου, για το τι θα μπορούσε να γίνει για να βελτιωθεί, για απλά βήματα που έκαναν διαφορα. Τα υπόλοιπα είναι για δημιουργία εντυπώσεων.

Μισό για να καταλάβω. Ισχυρίζεσαι ότι «ο κόσμος δεν έρχεται στον ΕΣΤΧ» επειδή στο forum εκθειαζόταν η δουλειά του ΠΔ (σε αυτόν δεν αναφέρεσαι; ) Εγω πάντως το έλεγα και τότε, το λέω και τώρα. Πότε το ΧΚΠ δεν δούλεψε τόσο καλά και δεν ήταν τόσο ανοιχτό στις προτάσεις των τουριστών χιονοδρόμων όπως αυτές εκφραζόντουσαν μέσω του snowclub, όσο στα χρόνια που ήταν ο ΠΔ στο τιμόνι του κεντρου.

Ενδεχομένως και με ορειβάτες και λοιπούς επισκέπτες του βουνού.

Η Ryanair κόβει 10 προορισμούς από τη Θεσσαλονίκη τον χειμώνα Ματίνα Χαρκοφτάκη09.05.2026 • 08:15 Οι πτήσεις της Ryanair από και προς τη Θεσσαλονίκη κατά την τρέχουσα θερινή περίοδο θα συνεχιστούν κανονικά, χωρίς αλλαγές. Με ιδιαίτερα αιχμηρή στάση απέναντι στη Fraport και δίνοντας έμφαση στη συμβολή της Ryanair στην επιβατική κίνηση του αεροδρομίου «Μακεδονία», ο εμπορικός διευθυντής της εταιρείας, Τζέισον ΜακΓκίνες, επιβεβαίωσε κατά τη χθεσινή συνέντευξη Τύπου στην Αθήνα το κλείσιμο της βάσης της αεροπορικής από τη Θεσσαλονίκη στα τέλη Οκτωβρίου, βάζοντας τέλος στον κύκλο διαρροών και σεναρίων που κυκλοφορούσαν τις τελευταίες ημέρες γύρω από την παρουσία της εταιρείας στην πόλη. Παράλληλα, άφησε αιχμές, ότι αεροδρόμια γειτονικών χωρών έχουν ήδη προσεγγίσει τη Ryanair, προσφέροντας ευνοϊκότερους όρους δραστηριοποίησης. Ο ίδιος διευκρίνισε πάντως ότι κατά την τρέχουσα θερινή περίοδο οι πτήσεις από και προς τη Θεσσαλονίκη θα συνεχιστούν κανονικά, βάσει του ήδη προγραμματισμένου σχεδιασμού. Από τη χειμερινή περίοδο, ωστόσο, το πτητικό έργο της εταιρείας θα περιοριστεί σημαντικά, καθώς η Ryanair σχεδιάζει να μειώσει το πρόγραμμά της κατά περίπου 60%, εξυπηρετώντας 15 προορισμούς έναντι 25 που περιελάμβανε το αντίστοιχο περυσινό χειμερινό πρόγραμμα. Θυμίζουμε ότι στη βάση της Θεσσαλονίκης απασχολούνται περίπου 100 εργαζόμενοι, κυρίως πιλότοι και αεροσυνοδοί, των οποίων οι θέσεις επηρεάζονται άμεσα από την αποχώρηση, ενώ παράλληλα σταθμεύουν τρία αεροσκάφη. Η εξέλιξη αυτή, σύμφωνα με τη Ryanair, συνδέεται άμεσα με την αύξηση κατά 66% των τελών χρήσης των υποδομών στο αεροδρόμιο «Μακεδονία». Ο κ. ΜακΓκίνες υποστήριξε ότι η εταιρεία ενημερώθηκε για τις νέες χρεώσεις μέσω του handler και όχι απευθείας από τη Fraport, χωρίς, όπως είπε, να προηγηθεί ουσιαστική διαπραγμάτευση. Από την πλευρά της αγοράς, πάντως, επισημαίνεται ότι τα τέλη καθορίζονται σε ετήσια βάση κατόπιν διαβούλευσης και εφαρμόζονται οριζόντια σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, χωρίς εξαιρέσεις, στο πλαίσιο των κανόνων ανταγωνισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι για το θερινό πρόγραμμα του 2027, όπου σήμερα εξυπηρετεί 33 πτήσεις την ημέρα στη Θεσσαλονίκη, δεν έχει ακόμη αποφασίσει τι θα κάνει. Από τα βέλη πάντως της ιρλανδικής εταιρείας δεν γλίτωσε ούτε το αεροδρόμιο της Αθήνας καθώς τον ερχόμενο χειμώνα προγραμματίζει επίσης μείωση δρομολογίων κατά 20%. Την ίδια ώρα, προβλέπεται να διακόψει τελείως τις πτήσεις από το αεροδρόμιο των Χανίων και του Ηρακλείου κατά την ερχόμενη χειμερινή περίοδο. Ο κ. ΜακΓκίνες υποστήριξε ότι «πρέπει να σπάσει το μονοπώλιο» που, όπως ανέφερε, έχει διαμορφωθεί στη διαχείριση των αεροδρομίων στην Ελλάδα, εντείνοντας την κριτική της Ryanair απέναντι στο υφιστάμενο μοντέλο λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων. Παράλληλα, απέρριψε την άποψη ότι η εταιρεία ακολουθεί μια υπερβολικά επιθετική εμπορική στρατηγική, τονίζοντας ότι οι κινήσεις της υπαγορεύονται από την ανάγκη διατήρησης της ανταγωνιστικότητάς της. Ωστόσο, όταν κλήθηκε να εξηγήσει πόσο χαμηλότερες είναι οι χρεώσεις σε άλλα ευρωπαϊκά αεροδρόμια, όπως του Μιλάνου, σε σύγκριση με την Αθήνα ή τη Θεσσαλονίκη, απέφυγε να δώσει συγκεκριμένα στοιχεία, επικαλούμενος όρους εμπιστευτικότητας.Από την πλευρά της, η Fraport Greece ανέφερε ότι «σεβόμαστε τις επιχειρηματικές αποφάσεις της Ryanair, η οποία εξακολουθεί να παραμένει ένας από τους σημαντικούς συνεργάτες μας, όπως επίσης και οι υπόλοιπες 40 αεροπορικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται σήμερα στο Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης, συνδέοντας την πόλη με περισσότερες από 33 χώρες και 93 προορισμούς. Η εταιρεία έχει επενδύσει πάνω από 100 εκατ. για την επέκταση των υποδομών του Αεροδρομίου Θεσσαλονίκης, το οποίο έχει ήδη καταγράψει ρεκόρ κίνησης, με συνολική αύξηση 40%». https://www.kathimerini.gr/economy/564217183/i-ryanair-kovei-10-proorismoys-apo-ti-thessaloniki-ton-cheimona/

Μεγάλη κατολίσθηση στο Παμπόροβο: Και ένα βίντεο από το συμβάν: https://www.instagram.com/reel/DX4zTXWjo4l/?igsh=MW85MWprMXo3NGtnbA== Από ότι διαβάζω, μπορεί να τους πάρει ένα χρόνο για να διορθωθεί.

Εγώ πάντως δεν πουλάω κανόνια. Ούτε είμαι «πράκτορας εμπορικών συμφερόντων” (whatever the @€# that means). Και ζητάω φορτικά τεχνητή χιόνωση για τον Παρνασσό από τότε που φτιάξαμε τον σύλλογο.

Seems legit: Και από σοβαρό αποστολέα:

Τρολαρισμα του καιρού τώρα που έκλεισε το ΧΚΠ

Αυτοκινούμενα: Τέλος στην ασάφεια της στάθμευσης Μιχάλης Σταυρόπουλος23.04.2026 • 10:36 Με το καλοκαίρι να βρίσκεται προ των πυλών και τα πρώτα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα να κατευθύνονται ήδη προς τη χώρα μας, η Ελλάδα επιχειρεί να αφήσει πίσω της μια χρονιά σύγχυσης που στιγμάτισε τον συγκεκριμένο τύπο τουρισμού. Η περυσινή εικόνα, με πρόστιμα, αντιδράσεις και αρνητική δημοσιότητα στο εξωτερικό, είχε δημιουργήσει την αίσθηση ότι η συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων δεν είναι ευπρόσδεκτη. Φέτος, όμως, το θεσμικό πλαίσιο δείχνει να έχει επιτέλους ξεκαθαρίσει. Η αφετηρία του προβλήματος ήταν ο τουριστικός νόμος 5170, που ψηφίστηκε στις αρχές του 2025, με στόχο να περιορίσει φαινόμενα αυθαίρετης κατάληψης παραλιών και κοινόχρηστων χώρων. Στην πράξη, όμως, η διατύπωση του νόμου οδήγησε σε μια σχεδόν καθολική απαγόρευση στάθμευσης για τα αυτοκινούμενα τροχόσπιτα σε δημόσιους χώρους, όπως ισχύει για τα υπόλοιπα ιδιωτικής χρήσης οχήματα. Το αποτέλεσμα ήταν να δημιουργηθεί ένα περιβάλλον αποθαρρυντικό, τόσο για τους Ελληνες χρήστες όσο και για τους Ευρωπαίους ταξιδιώτες, που αποτελούν τη βασική δεξαμενή αυτού του είδους τουρισμού. Η πρώτη ουσιαστική διόρθωση ήρθε με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025). Η σημαντικότερη αλλαγή που έφερε αφορούσε τα αυτοκινούμενα μήκους έως 7,5 μέτρων, τα οποία πλέον μπορούν να σταθμεύουν εντός κατοικημένων περιοχών χωρίς χρονικό περιορισμό, όπως και τα επιβατικά αυτοκίνητα. Για μεγαλύτερα οχήματα και για τα ρυμουλκούμενα τροχόσπιτα, παραμένει το όριο των 24 ωρών, διατηρώντας έναν βαθμό ελέγχου για τις πιο ογκώδεις κατασκευές. Εκτός κατοικημένων περιοχών, ο νέος ΚΟΚ εισήγαγε ένα πιο σαφές και, κυρίως, ρεαλιστικό πλαίσιο, καθώς η στάθμευση επιτρέπεται σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους, στα ερείσματα των οδών ή στο δεξί άκρο του οδοστρώματος, εφόσον δεν υπάρχει απαγορευτική σήμανση, χωρίς χρονικό περιορισμό. Με αυτόν τον τρόπο, αποκαθίσταται μια πρακτική που ισχύει σε όλη την Ευρώπη και επιτρέπει τη στοιχειώδη λειτουργία του περιοδεύοντος τουρισμού. Παρά τις διορθώσεις αυτές, η σύγχυση στην πράξη παρέμενε. Οι αστυνομικές αρχές καλούνταν να εφαρμόσουν δύο διαφορετικά «πνεύματα» νόμου. Από τη μία τον αυστηρό τουριστικό νόμο και από την άλλη τον πιο ισορροπημένο ΚΟΚ. Το αποτέλεσμα ήταν άνιση εφαρμογή και διαφορετικές ερμηνείες από περιοχή σε περιοχή. Ακριβώς αυτό το κενό έρχεται να καλύψει η πρόσφατη διευκρινιστική διαταγή της Ελληνικής Αστυνομίας. Η διαταγή ξεκαθαρίζει ότι υπερισχύει το άρθρο 38 του ΚΟΚ και επιβεβαιώνει ότι η στάθμευση των αυτοκινούμενων, υπό τις προϋποθέσεις που αυτός θέτει, είναι νόμιμη. Κυρίως, όμως, εισάγει μια κρίσιμη διάκριση, ότι δηλαδή άλλο είναι στάθμευση και άλλο η κατασκήνωση. Με βάση αυτή τη διάκριση, ένα αυτοκινούμενο που απλώς είναι σταθμευμένο, χωρίς ανάπτυξη εξοπλισμού όπως τέντες, τραπεζοκαθίσματα ή άλλες εξωτερικές εγκαταστάσεις, δεν θεωρείται ότι κατασκηνώνει. Πρόκειται για μια θεμελιώδη διευκρίνιση, η οποία ευθυγραμμίζει την Ελλάδα με τη διεθνή πρακτική και αποκαθιστά μια λογική που είχε χαθεί μέσα στη νομοθετική σύγχυση του προηγούμενου έτους. Η εξέλιξη αυτή έρχεται σε μια κρίσιμη στιγμή, καθώς η χώρα μας προσπαθεί να ανακτήσει την εμπιστοσύνη μιας κοινότητας που αριθμεί εκατομμύρια ταξιδιώτες στην Ευρώπη. Η περυσινή αρνητική εικόνα δεν ανατρέπεται εύκολα, καθώς, όπως συμβαίνει συνήθως, τα δυσάρεστα νέα ταξιδεύουν πιο γρήγορα από τις διορθώσεις. Το ζητούμενο πλέον δεν είναι μόνο η αποσαφήνιση των κανόνων, αλλά και η δημιουργία των κατάλληλων υποδομών. Η Ελλάδα εξακολουθεί να υπολείπεται σημαντικά σε οργανωμένους χώρους φιλοξενίας αυτοκινούμενων, τα λεγόμενα camper stop, χώροι στάθμευσης δηλαδή που προσφέρουν κάποιες επιπλέον βασικές ευκολίες, όπως ηλεκτρικό ρεύμα, νερό και δυνατότητα απόρριψης των αποβλήτων από τις χημικές τουαλέτες. Οι χώροι αυτοί αποτελούν βασικό στοιχείο του συγκεκριμένου τύπου τουρισμού στην υπόλοιπη Ευρώπη και είναι πιο ευέλικτοι για κάποιον που διανυκτερεύει κάθε μέρα και κάπου διαφορετικά αλλά και οικονομικότεροι σε σχέση με τα κλασικά κάμπινγκ. Η νομοθεσία, λοιπόν, δείχνει να βρήκε τη χαμένη της ισορροπία. Μένει να δούμε αν αυτό θα μεταφραστεί και σε πραγματική επιστροφή της συγκεκριμένης κατηγορίας ταξιδιωτών. Ο κ. Αντώνης Ζαμπέτας, που δραστηριοποιείται εδώ και δεκαετίες στην εμπορία αυτοκινούμενων, δεν είναι αισιόδοξος. Παρότι η ψήφιση του ΚΟΚ στις 13 Ιουνίου του 2025 ήρθε να βάλει τα πράγματα σε μια τάξη, η σεζόν χάθηκε, καθώς οι περιορισμοί που έθετε ο τουριστικός νόμος, ο οποίος προηγήθηκε κάποιους μήνες, διαδόθηκε αμέσως στη διεθνή κοινότητα των «τροχοσπιτάδων». Το κακό είχε ήδη γίνει και παίρνει καιρό να αλλάξει η κατάσταση. Από 50.000 που ήταν τα αυτοκινούμενα τα οποία επισκέφθηκαν τη χώρα μας το 2024, την περασμένη χρονιά έφθασαν μόλις τις 5.000, συμπληρώνει ο κ. Ζαμπέτας. Οσο για τη φετινή σεζόν, και πάλι υπάρχει προβληματισμός, καθώς η όλη κατάσταση επιβαρύνεται και από το αυξημένο κόστος των καυσίμων εξαιτίας του πολέμου. Ο ίδιος αναφέρει πως για το συγκεκριμένο κομμάτι του τουρισμού δεν βρήκαν συμπαράσταση από το αρμόδιο υπουργείο, με αποτέλεσμα τη σχετική επικοινωνία με αυτή την κοινότητα επισκεπτών να την έχουν αναλάβει αποκλειστικά όσοι δραστηριοποιούνται στον χώρο της εμπορίας και ενοικίασης αυτοκινούμενων. «Το ευχάριστο γεγονός», μας είπε, «είναι ότι τουλάχιστον, μετά τις τελευταίες διευκρινίσεις στο επίμαχο θέμα της στάθμευσης, υπάρχει αυξημένο ενδιαφέρον από το ελληνικό κοινό». https://www.kathimerini.gr/life/auto/564189499/aytokinoymena-telos-stin-asafeia-tis-stathmeysis/ (Το Πισσοδέρι δεν ξέρω πως και αν το επηρεάζει)

Σχετικό άσχετο, φέτος πήρα στα χέρια την μια Marker Squire από τα S7 Soul του 17. Έσπασε το πίσω μέρος, φάνηκε το ελατήριο και δεν κουμπώνει σωστά. Από το 94 που κάνω σκι, είναι η πρώτη αστοχία υλικού που μου τυχαίνει.

Έκλεισε το Καιμακ;

Όμορφη μέρα σήμερα το πρωί που είχαμε ανοιχτό καιρό. Καλό χιόνι, συμπαθητικό στρώσιμο και ελάχιστος κόσμος μέχρι τις 11:30 όταν ξαφνικά έγινε πανικός στον Βάκχο. Το χιονοδρομικό είχε ανακοινώσει ότι θα γίνει ανάσταση στις 12 στον προφήτη Ηλία και ανέβηκε το σύμπαν. Πολύ όμορφη εμπειρία πάντως και κρίμα που στο καπάκι έκλεισε ο καιρός και άρχισε ανθυποψιλοβροχο. Ακόμα και έτσι όμως, πραγματικά χάρηκα που ανεβήκαμε! Χρόνια πολλά σε όλους και καλή Ανάσταση!

Το μηχάνημα ήταν εντελώς custom made και αρκετά περίπλοκο (πολύ πιο περίπλοκο από τον Αχιλλέα στα Καλαβρυτα πχ). Οι προδιαγραφές ήταν να μπορεί να ανεβάζει ταυτοχρονα κάποιες καμπίνες μέχρι το 1950, και κάποιες άλλες μέχρι το 2210, ενώ από το 1950 και πάνω να υπάρχουν και καρέκλες. Εκ του αποτελέσματος ξέρουμε ότι το σύστημα δεν λειτούργησε ποτέ σωστά. Έφταιγε ο κατασκευαστής; Έφταιγε η Ελληνική πλευρά που δεν τον άκουσε να φτιάξει και ενδιάμεσο πάρκινγκ στο 1950; Πιθανόν να μην μάθουμε ποτέ. Το θέμα είναι ότι ένα μηχάνημα που δεν λειτουργούσε σωστά ούτε όταν ήταν ολοκαίνουργιο είναι απίθανο να στρώσει τώρα που αρχίζει και παλιώνει. Αν βαλουμε και στην εξίσωση ότι το χιονοδρομικό έχει αλλεργία στο να δίνει κίνητρα στους εργαζόμενους που έχουν την εμπειρία και την εκπαίδευση να το κάνουν να δουλέψει, τότε το μέλλον κάθε άλλο παρά ρόδινο προδιαγράφεται.

Μόνο για την ώρα κλεισίματος να επισημάνω ότι με τις ανοιξιάτικες θερμοκρασίες, από τις 2 και πέρα γίνεται επικίνδυνο, πόσο μάλλον πέρα από τις 3. Για τα υπόλοιπα, δυστυχώς έχεις απόλυτο δίκιο.

Τι έγινε σήμερα;

Όμορφη μέρα χτες. Ωραίες οι πίστες, φανταστική ζαχαρένια Σαχάρα, ωραίες τραβέρσες κάτω από τον Ηρακλή (το τι πεδίο χάνουμε επειδή δεν δουλεύει το λιφτ είναι αδιανόητο) και απολαυστικό σκι με φίλους! Πολλά παιδάκια να κατεβαίνουν πόρτες στα κελάρια. Ο Οδυσσέας θα μπορούσε να δουλέψει πιστεύω μετά και από τις τελευταίες Χιονοπτώσεις και να δίνει πρόσβαση σε μέρος της πλαγιας. Κρίμα που δεν το προσπάθησαν καθόλου. Η Σαχάρα όπως παλιά, με χρονοβόρα πρόσβαση λόγω μη λειτουργίας του λιφτ. Η 14 δεν λειτουργούσε. Η 7 μας είπαν στα εισιτήρια ότι είχε κοπεί. Αρκετός αέρας και wind chill το πρωί, και όταν έκοψε το μεσημέρι το χιόνι σούπιασε απότομα. Μια κλασική ανοιξιάτικη μέρα που περνάς φανταστικά στο βουνό!

Αυτό που είδα με τα μάτια μου είναι ότι πήραν ένα μικρό πεδίο και κυριολεκτικά του ρούφηξαν το αίμα πατώντας όποια πλάγια δίνει περιθώριο κατάβασης στους χιονοδρόμους. Και αυτό κάνει ΤΕΡΑΣΤΙΑ διαφορά στην χιονοδρομική εμπειρία

Πραγματικά τους βγάζω το καπέλο φέτος. Πλήρης εκμετάλλευση του διαθέσιμου χιονοδρομικού πεδίου και λειτουργία του κέντρου όσο μπορούν.

Εν τω μεταξύ, το snow forecast δίνει για σήμερα μεγάλα ύψη βροχής για τον Παρνασσό. Ελπίζω να πέσει έξω.

Ναι, και τρομάξανε να το ξεκολλήσουν για να κατέβουν μετά οι εργαζόμενοι.

Σήμερα πρέπει να δόθηκε η πιο παρανοϊκή εντολή EVER στον Παρνασσό: Εν μέσω σφοδρής χιονοθύελλας στην οποία δεν μπορούσε να λειτουργήσει κανένας αναβατήρας με ασφάλεια -ούτε καν το 7- αποφασίστηκε να δουλέψει το... 10. Το 10. Χωρίς το 7 για να έρθει κόσμος από το κάτω πάρκινγκ, χωρίς την 6 για να έρθει κόσμος από τα κελάρια, καιιιιιι...... (drumroll με το κερασάκι στην τούρτα) χωρίς αποχιονισμένο τον δρόμο μέχρι το πάνω σαλέ. Εντάξει, στα 32 χρόνια μου στον χώρο έχω δει πολλά, τώρα το άκουσα ΚΑΙ αυτό.

Γιατί με τόσο χιόνι;