Leaderboard

Θα σχολιάσω ως μη μηχανολόγος ένα κομμάτι της εξήγησης που δεν αφορά καν το σύστημα... Η συμπεριφορά των χιονοδρόμων -στα ελληνικά χιονοδρομικά κέντρα- κατά την επιβίβαση/αποβίβαση είναι εξαιρετικά προβληματική, με εμφάνιση συχνότητας που είναι αρκετή για να πρέπει να είσαι όλη την ώρα με το γκάζι/φρένο/στοπ στο χέρι. Κι αυτό το λέω για όταν δουλεύουν όλα τέλεια, δεν έχουμε προβλήματα με αποστάσεις κτλ. Δεν έχει καμία σχέση με την κανονικότητα συμπεριφοράς που βλέπεις στις Άλπεις. Και δεν μιλάω για "αντικοινωνική" συμπεριφορά, αλλά για πραγματική έλλειψη εκπαίδευσης και απειρία. Περνώντας σε ελαφρώς πιο τεχνική προσθήκη... Σε αυτό δεν έχει βοηθήσει καθόλου η διαγώνια διάταξη εισόδου του Βάκχου στο 1950 με την "σφήνα" κυλιόμενο διάδρομο (να ζήσουμε να τον θυμόμαστε), που αυτό κι αν είναι σπάνιο (δεν το έχω δει προσωπικά κιόλας πουθενά, αλλά δεν κόβω χέρι για τη μοναδικότητα στον Παρνασσό). Μεγάλο τμήμα του χρόνου μεταξύ ανοίγματος της μπάρας μέχρι το "ωπαλάκια" καταναλώνεται από μανούβρες, βηματάκια και αναδιάταξη, για μια 6-άδα που έχει και σημαντική διαφορά μήκους διαδρομής μεταξύ εσωτερικής-εξωτερικής θέσης. Σ αυτό το σημείο να τονίσω το ακατανόητο της μη προμήθειας ειδικών "στοπ" για παιδιά στη μπάρα ασφαλείας (1-2 βρε αδερφέ ανά καρέκλα).

Στον Βάκχο έγινε κανονική παραλαβή μετά την δοκιμαστική δίχρονη λειτουργια του από προσωπικο του κατασκευαστή και η εγγύηση του έχει λήξει. Ουδέποτε το χιονοδρομικό δήλωσε ότι ο προμηθευτής δεν τήρησε τις προδιαγραφές που το χιονοδρομικό έθεσε . Η συγκεκριμενη βλάβη παραμενει, εντελώς βολικά για όλους τους εμπλεκόμενους , ένα μυστήριο . Οι μόνοι που ταλαιπωρούνται είναι οι χιονοδρόμοι , αλλά κανεις δεν νοιάζεται για αυτούς . Ο αστικός μύθος λέει ότι οι Αυστριακοί της ντοπελ ακόμα γελούν. Η Σαχάρα είναι ένα κακομελετημενο και κακοτοποθετημενο λιφτ . Διαχρονικά παρουσιάζει μόνιμα προβλήματα είτε στην γραμμή επιστροφής , είτε στη υδραυλική τανυση είτε σε κάποια ασφάλεια σε πυλώνα . Όλα τα λιφτ παρουσιάζουν βλάβες , όταν όμως δουλεύουν 7/7 οι βλάβες διορθώνονται . Η Σαχάρα ανοίγει Σάββατο πρωί και κλείνει, αν όλα πάνε καλά Κυριακή απόγευμα . Και όταν παρουσιαστεί βλαβη ακολουθούν ένα ανεπίσημο πρωτόκολο , πρώτα ανεβαίνει ο λιφτιερης της βάσης μέχρι πανω γιατί ο βοηθός λιφτιερη στην κορφή δεν έχει καμμία εμπειρία. Αυτό το κάνει με τα πόδια γιατί τα σκι ντου του Παρνασσού είναι λίγα και δεν μπορεί να υπάρχει μόνιμα σκι ντου στην βάση της Σαχάρας . Αφού ελέγξει κάθε ασφάλεια επιστρέφει στην βάση να το βάλει μπροστά , αν βέβαια έχει λύσει το πρόβλημα . Αυτό επαναλαμβάνεται πολλές φορές μέχρι να μείνει από αναπνοες. Μετά καλει για βοήθεια και έρχεται ηλεκτρολόγος ή εμπειρος λιφτιερης με σκι ντου ή ρατρακ . Αν φτιαχτεί η βλάβη τοτε, για προφύλαξη , επειδη συνήθως κανεις δεν εχει κατάλαβει την αιτία , το λιφτ πηγαίνει αργά και αφήνοντας ένα πιατάκι κενό. Αν η βλάβη γίνει μετά τις μια το μεσημέρι της Κυριακής τα παρατάνε γιατί το λιφτ θα ανοίξει το επόμενο Σάββατο . Επισεις Σάββατο πρωί πρέπει από καθε πιατάκι να βγάλουν τα ναυτικά κλειδιά που το ασφαλίζουν στην θέση του , να μην κρεμάσει αν πιάσουν πάγο. Όλα αυτά αν δεν έχει ομίχλη, αποπαγοποιηση ή αερα . Επομένως είναι ένα μικρό θαύμα αν δουλέψει 10 μέρες τη σεζον. Γενικά είναι ένα μικρό θαύμα που ανοίγει . Να πω επίσεις ότι κανονικά πρέπει να υπαρχει φορείο και πιστέρ στην κορφή γιατί αν γίνει τραυματισμός σοβαρός μέχρι να έρθει διασώστης από Οδυσσέα , περιφερειακή η δια , καλά κρασιά. Παλιά αυτό ήταν στάνταρ , τα τελευταία χρόνια γίνονται εκπτώσεις. Πάντως ο Νουλικας πολλα χρόνια πριν μου είχε πει κατάρα την ώρα και την στιγμή που το πούλησα και το έβαλα . Άλλα βέβαια όλα βολικά ξεχνιούνται . Για το πώς μπήκε αυτό το λιφτ , χωρις άδεια , βράδυ , χωρίς μελέτη , για το πώς δόθηκε η άδεια εκ των υστέρων με πολιτικό μέσο , με βάση μια μελέτη και υποχρεώσεις που ανέλαβε το χιονοδρομικό άλλα πότε δεν εφάρμοσε . Τα έχω ανεβάσει στο φόρουμ και την μελέτη. Υποτίθεται ότι τα ίχνη του δρόμου που βλέπουμε δεξιά από το λιφτ , όπως κοιτάμε από κάτω , δεν έπρεπε να υπάρχουν . Έπρεπε να επανέλθει η πλάγια στο φυσικό της . Οι πιο παλιοί θα την θυμούνται . Στον Βάκχο στην κορφή, αν είχε παρθεί πρόβλεψη σχετικά, θα μπορούσαν τα ηλεκτρομοτερ που δίνουν με ιμάντες κίνηση στις ροδες που μεταφέρουν την αποσυμπλεγμενη καρέκλα να επιταγχυνουν την καρέκλα πιο απότομα και σταθερά , ετσι θα μπορούσε να φρενάρει ακόμα πιο πολύ στην αποβίβαση και μετά να προλάβει τα κέντρα ( αυτά που χάνονται μετά ) . Όμως όταν μπροστά υπαρχει καμπίνα πρέπει να αφεθεί αρκετος χρόνος ώστε να αποβιβαστούν οι 8 επιβάτες της και να πάρουν τα σκι από τα ρακς . Έτσι δεν μπορεί να γίνει αυτό. Αν είχε γίνει σωστή μελέτη στο διάγραμμα ροής , τι σωστή μελέτη , αν απλώς κάποιος από το χιονοδρομικό είχε κάτσει να το δει , αυτό το πρόβλημα θα το είχαν επισημανει , αλλά δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι θα το είχαν λύσει . Άλλωστε η μόνη έγνοια τότε ήταν να ανέβουν επισκέπτες στο προφήτη Ηλία για να πιουν καφέ. Κοίτα το βιντεάκι με "πυρηνική επιστήμη" για την άφιξη , οταν έχουμε κατηφόρα και να πέσει ο χιονοδρόμος το κάθισμα θα περάσει από πανω του χωρίς να χτυπήσει . Αυτό σε εύκολες γεωμετρίες , στα κομπυ πολύ δύσκολο . Άλλα όποιος θυμάται την έξοδο από Φτερόλακκα στον ενδιάμεσο σταθμό του παλιού Ερμή θα κατάλαβει γιατι εκεί δεν είχαμε ποτέ πρόβλημα . Όμως μετά το λιφτ θα πρέπει να σταματήσει για να μαζέψουμε τους πεσμένους πριν πάνε και οι αποβιβαζόμενοι από το πίσω κάθισμα πάνω τους . Επομένως ο Βάκχος πάει αργά όχι γιατί πέφτουν οι χιονοδρομοι επειδή πάει γρήγορα . Άλλα πάει αργά επειδή είναι κακοσχεδιασμενη η έξοδος και αν πήγαινε πιο γρήγορα θα ήθελε συνεχή εποπτία και σταμάτημα ενώ πηγαίνοντας αργά υπαρχει βασιμη ελπίδα ότι οι πεσμενοι θα προλάβουν να σηκωθούν χωρίς βοήθεια και να αδειάσουν την γωνία , πριν έρθουν οι επόμενοι . Άρα αν ήταν κατήφορος διαγώνια δεξιά σαφώς θα θα ήταν καλύτερα στον Βάκχο άλλα όχι τόσο καλά αν ο κατήφορος ήταν ευθεία μπροστά . Το ίδιο και στην κορφή της Στύγας . Αν ήταν έντονος κατήφορος ευθεία τότε ακόμα και αν αυτός που κάθεται τέρμα δεξια είχε πρόβλημα δεν θα τον εγκλωβιζε η καρέκλα που στρίβει , με λίγη τύχη θα περνούσε από πανω του , με την προϋπόθεση βέβαια ότι δεν θα πάθαινε πανικό να μαρμαρωσει. Το λιφτ βέβαια θα σταματούσε για να μαζέψουν τους πεσμένους. Άρα η μικρή ταχύτητα εξυπηρετεί μόνο στο να μην έχουμε συχνά σταματά ξεκινα .