PhaethonF1

Kaps, κι εγώ πολύ ευχαριστημένος από την Photocromatic UVEX μου, συστήνω ανεπιφύλακτα στον λαό...

Τέλεια, εκεί ήθελα να καταλήξω... Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί μια σοβαρή προσφορά από κάποιον που πιστεύει το project. Αν δε γίνει αυτό, κι εφόσον δεν κοστίζει κάτι η διατήρησή του (αλήθεια, με ΕΝΦΙΑ τι παίζει?) θα μένει έτσι για πάντα.

Συνηγορώντας υπέρ διαβόλου: Αν απλά δεν θέλουν, δεν τους βγαίνει οικονομικά, δεν το βλέπουν συναισθηματικά, δεν βλέπουν λόγο τελοσπάντων να το αναστήσουν, γιατί ακριβώς να το κάνουν? Επειδή θα το θέλαμε εμείς?

Το αρχικό κείμενο ήταν δικό μου. Στη συνέχεια υπέστη... κάποιες αλλαγές στρογγυλέματος από συναδέλφους. Δεν αποφασίζω μόνος μου στο ΔΣ (ευτυχώς ή δυστυχώς, ανάλογα την περίπτωση!). Η δικιά μου κριτική ήταν ότι αργήσαμε πολύ, όταν όλη η χώρα συζητούσε το θέμα για καιρό. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, δεν είμαστε πραγματογνώμονες του περιστατικού με την Πόρσε και δεν μας ενδιαφέρει να δώσουμε τροφή για αίμα στα ΜΜΕ. Γι αυτό και δεν ήθελα ούτε να βγούμε την επόμενη μέρα αμέσως σαν μαϊντανοί. Εννοείται μεταξύ μας και το συζητήσαμε και άποψη είχαμε, αλλά διαφέρει πολύ αυτό από το να βγεις με απόλυτο τρόπο να δικάζεις δεξιά κι αριστερά.

Χρήστο... με αναγκάζεις (και δεν είναι κακό) να σου πω ότι η αρχική έκδοση του κειμένου ήταν αρκετά διαφορετική, με βασικό κορμό όμως παρόμοιο. Το είχα γράψει αλλιώς, η έμφαση ήταν κυρίως στα "bullets" που επισημαίνονται. Δυστυχώς όλα αυτά περνάνε και από άλλα φίλτρα. Όμως τι ακριβώς δεν καταλαβαίνεις από το συγκεκριμένο κείμενο? Δεν θα έλεγα κάτι διαφορετικό στην ουσία του, ίσως άλλαζε ο τρόπος και το ύφος μόνο. Επίσης, να θυμίσουμε ότι ένας καθαρά επιστημονικός Σύλλογος δεν παίζει τον ρόλο π.χ. του Ιαβέρη. Δεν μας ενδιαφέρει να λαϊκίσουμε ούτε κάνουμε κρα για δημοσιότητα. Το ότι η πολιτεία δεν αξιοποιεί όπως πρέπει το επιστημονικό δυναμικό και το όλο θέμα αναλώνεται σε παράθυρα καναλιών και υστερικές φωνές δεν είναι ευθύνη δικιά μας εκτιμώ.

Το δελτίο τύπου μας (ΔΣ Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων) με αφορμή τη σχετική συζήτηση στη χώρα τελευταία... http://www.ses.gr/index.php/nea-kai-anakoinoseis/press-releases/929--2017.html Δελτίο Τύπου του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για την Οδική Ασφάλεια στην Ελλάδα - Αθήνα, Μάρτιος 2017 Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, μαζί με όλη τη χώρα, παρακολούθησε με θλίψη και προβληματισμό τα τραγικά γεγονότα που εκτυλίχθηκαν τις τελευταίες εβδομάδες στο οδικό δίκτυο της χώρας και τα οποία προβλήθηκαν εκτενώς από τα μέσα ενημέρωσης. Ο Σ.Ε.Σ. έχει συχνά επισημάνει ότι για την ουσιαστική βελτίωση του παρεχόμενου επιπέδου οδικής ασφάλειας απαιτείται συστηματική κοινή προσπάθεια πολιτείας και πολιτών. Δυστυχώς, παρ' ό,τι η οδική ασφάλεια και η σωστή οδηγική συμπεριφορά θα πρέπει να αποτελούν αντικείμενο συνεχούς προσπάθειας και επαγρύπνησης, περιστατικά με μεγάλη δημοσιότητα φαίνεται να είναι συχνά αυτά που επαναφέρουν το θέμα στη δημόσια συζήτηση. Ενδεχομένως η παρατηρούμενη αδράνεια Πολιτείας και πολιτών συναρτάται και με τη σχετική μείωση του αριθμού των οδικών ατυχημάτων και των θυμάτων τους (κυρίως λόγω των οικονομικών συνθηκών) κατά την τελευταία οκταετία. Ωστόσο, η Ελλάδα εξακολουθεί να είναι ουραγός στην Ευρωπαϊκή Ένωση (κατατασσόμενη σταθερά στις τελευταίες θέσεις) και η πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος στο οδικό δίκτυο της χώρας παραμένει αυξημένη συγκριτικά με τα περισσότερα Ευρωπαϊκά κράτη. Το οικονομικό κόστος των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 3 δις ευρώ ετησίως. Με αφορμή και μόνο το συμβάν της 26/2/2017 και την επακόλουθη συζήτηση για την οδική ασφάλεια, ο Σύλλογος τονίζει τα εξής: - Η τήρηση του Κ.Ο.Κ. από όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου συντελεί στη μείωση του αριθμού και της σοβαρότητας των συμβάντων. Οι κανόνες προτεραιότητας, τα όρια ταχύτητας και οι λοιπές προβλέψεις του Κώδικα έχουν προκύψει μετά από πολλά χρόνια μελετών και αναλύσεων και όχι τυχαία. - Ειδικότερα οι υψηλές για τον εκάστοτε τύπο οδού ταχύτητες, εκτός του ότι μπορούν από μόνες τους να προκαλέσουν δυσκολία ελέγχου του οχήματος (σε συνδυασμό με ξαφνικά εμπόδια, κατάσταση οδοστρώματος, κατάσταση οχήματος, επίπεδα κυκλοφορίας και λοιπές συνθήκες) συντελούν στην αύξηση της σοβαρότητας του συμβάντος, εάν αυτό προκύψει. - Η απόσπαση προσοχής για πολύ μικρό διάστημα είναι ικανή για το μοιραίο. Ακόμα κι ένα δευτερόλεπτο αρκεί για να κινηθεί ακυβέρνητο ένα όχημα για πάρα πολλά μέτρα. - Το οδικό δίκτυο, ακόμα και σε περιπτώσεις κλειστών αυτοκινητοδρόμων, ενδέχεται να παρουσιάσει ακίνητα και κινητά εμπόδια τα οποία ο οδηγός θα πρέπει να είναι σε θέση να αποφύγει, προσαρμόζοντας την πορεία ή/και την ταχύτητά του. - Αυτονόητη είναι η ανάγκη της χρήσης ζωνών ασφαλείας από όλους τους επιβάτες των αυτοκινήτων (εμπρός και πίσω θέσεις), όπως και η χρήση κράνους και ειδικού προστατευτικού ρουχισμού από τους αναβάτες μοτοσυκλετών. - Συνολικά, το οδικό περιβάλλον (οδός, καιρικές συνθήκες, κυκλοφορία) είναι δεδομένο κατά περίπτωση και ο οδηγός οφείλει να προσαρμόζεται σε αυτό. Η λύση στο πρόβλημα δεν δύναται να προέλθει μέσα από αποσπασματικές δράσεις ή ως αντίδραση σε συμβάντα που λαμβάνουν μεγάλη δημοσιότητα. Οι σχετικές συζητήσεις οφείλουν να είναι ψύχραιμες, να βασίζονται στη συμμετοχή ειδικών και να θέτουν σαφείς και μακροπρόθεσμα βιώσιμους στόχους ως προς την κατά το δυνατόν εξάλειψη των τροχαίων ατυχημάτων. Η Πολιτεία οφείλει να εξασφαλίσει την εντατικοποίηση της αστυνόμευσης και διεύρυνσή της στο σύνολο των επικίνδυνων παραβάσεων. Οι πολίτες οφείλουν να υιοθετήσουν μία οδήγηση λιγότερο επιθετική, με χαμηλότερες ταχύτητες και περισσότερη προσοχή κατά την οδήγηση. Ιδιαίτερα, οφείλουν να προσαρμόσουν την οδηγική συμπεριφορά τους στα νέα δεδομένα και συνθήκες που φέρνει το εκτεταμένο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων που διαμορφώνεται στην Ελλάδα. Ο Σ.Ε.Σ. τονίζει πως -εκτός από τα αυτονόητα μέτρα αστυνόμευσης και συμμόρφωσης- η ανάπτυξη σωστής οδηγικής παιδείας από μικρές ηλικίες είναι αυτή που αποτελεί την καλύτερη επένδυση για τη μείωση των συμβάντων και των θυμάτων που προκύπτουν από αυτά. Η προσπάθεια αυτή οφείλει να είναι συνεχής, να προσαρμόζεται στις κοινωνικές και οικονομικές συνθήκες της εποχής και να παρακολουθεί την εξέλιξη της τεχνολογίας των οχημάτων και των υποδομών. Οι Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι θα εξακολουθήσουν να συνεισφέρουν με κάθε τρόπο προς την κατεύθυνση εφαρμογής όλων των απαραίτητων δράσεων προτεραιότητας. Επιπλέον, θα εντείνουν τις πρωτοβουλίες επιστημονικής τεκμηρίωσης και ευαισθητοποίησης Πολιτείας και πολιτών με την ελπίδα ότι η μείωση των θυμάτων στους δρόμους θα καταστεί ύψιστη προτεραιότητα της Ελληνικής Πολιτείας.

Υπάρχει η εξής απορία (όντως δεν ξέρω για φέτος τι ισχύει): Στον Παρνασσό παίζουν υπερωρίες? Φωνάζουν σε δύσκολες μέρες υπαλλήλους εκτάκτως νωρίτερα για να κάνουν προετοιμασία ή το ωράριο είναι στάνταρ και ό,τι προλάβουν? (Φυσικά μιλάω για πληρωμένες υπερωρίες και όχι για αγγαρείες με το ζόρι)

Που να δεις τι άποψη είχαν για το τσίπουρο...

Αυτό είναι μια σκέψη που ίσως αξίζει να συζητηθεί. (Βέβαια, θα πω ότι ειδικά αυτές τις μέρες που γίνεται πανικός στις ουρές είναι που έχει αξία η παράκαμψη...) Το πρόβλημα προχθές πάντως ΔΕΝ ήταν η σειρά στον Αίολο. Ήταν η μη λειτουργία ενός τουλάχιστον εκ των Βάκχος-Ηρακλής. Με τον κόσμο που είχε, δεν θα υπήρχε πρόβλημα ιδιαίτερο. Άντε σαν μια "στριμωγμένη" Κυριακή και μέχρι εκεί.

Ωραίο παρεάκι οι Γερμανοί, ξετρελλάθηκαν με τη χιονοδρομική Ελλάδα. Φυσικά καταπληκτικός ξεναγός ο Γιάννης (snowpar)! Περιμένω με ενδιαφέρον τα αφιερώματά τους!

ntzane: Δεν βλέπω κάποια διάθεση αντιπαράθεσης ούτε κακή πρόθεση εκ μέρους σου, απλά βάζω και την άλλη διάσταση λίγο. Το πρόβλημα είναι στη συνολική λειτουργία του κέντρου. Π.χ. σκέψου επίσης ότι εδώ και τόσο καιρό ο κυλιόμενος διάδρομος παραμένει χαλασμένος και η επιλογή είναι ψαροκόκκαλο για ώρες στο baby (κάντε το μια φορά για 6 ώρες να τα δείτε όλα...), είτε το τραγικό μπριζολάκι δίπλα στον Βάκχο, είτε το Baby 3 - Φαέθονας στην κορυφή του Βάκχου (που άκουσον-άκουσον, επιτρέπεται να πας με κάρτα αρχαρίου, αλλά η κάρτα αρχαρίου δεν ισχύει για τον Βάκχο!). Με αυτό που έγινε χθες, όπως λέει και ο Χρήστος, κανείς δεν θα έφευγε ευχαριστημένος. metero: Πιστεύεις πραγματικά ότι ένας δάσκαλος που δεν έχει μάθημα τρέχει στον Αίολο για να κάνει το σκι του λόγω της παράκαμψης της ουράς? Ούτε καν...

Ο μαθητής που εκτός από το ημερήσιο εισιτήριο πληρώνει επιπλέον αυτή την ώρα για το μάθημα ενώ περιμένει στην ουρά, επίσης δεν σας ενδιαφέρει να υποθέσω? Πόσες φορές έχω κληθεί να εξηγήσω ότι περιλαμβάνεται και η αναμονή... Ό,τι μπορεί κάνει ο δάσκαλος για την καλύτερη διαχείριση του χρόνου, αλλά κάποιες φορές δεν έχει απλά επιλογές.

Πάντως ρε παιδιά π.χ. το προηγούμενο Σαββατοκύριακο Παρνασσό ήταν 2 μέρες ασύλληπτες. Με απέραντο lift-served πεδίο εντός κι εκτός πίστας. Με όλα τα λιφτ να δουλεύουν αέρα. Και δεν είναι έτσι μόνο ένα ΣΚ τον χρόνο. Ναι, παράπονα, κακοδιαχείριση, μπλα μπλα αλλά το να παραλείπεις τέτοιες πραγματικότητες από ένα ντοκιμαντέρ για τη χιονοδρομία στην Ελλάδα είναι φάουλ. Θα ήταν πολύ πιο ειλικρινές εγχείρημα αν εξ'αρχής δηλωνόταν ως ταινία που δεν ασχολείται καθόλου με χιονοδρομικά κέντρα, παρά μόνο με καταφύγια και ορειβατικό.

Δεν δείχνει να είναι άνθρωπος με τέτοιες απαιτήσεις και μεγαλομανίες πάντως...

Αν υπήρχε η δυνατότητα να λειτουργήσει Βάκχος σήμερα, έστω κι αν το κέντρο άνοιγε στις 10.30 (ειδικά εφόσον είχε γίνει ανακοίνωση για πιθανή καθυστέρηση έναρξης λειτουργίας), έπρεπε όλες οι δυνάμεις του κέντρου να πέσουν εκεί. Δεν γνωρίζω αν υπήρχε αυτή η δυνατότητα, το λέω εξ'αρχής. Στρατηγικά, όμως, η βιασύνη να ανοίξει όπως-όπως η Αφροδίτη χωρίς Βάκχο, είναι λάθος.

Λογικά το ΧΚΠ θα δώσει όλη τη μάχη να ανοίξει τον βασικό άξονα των Κελαριών, δεν είναι κακή απόφαση, βάσει δυνατοτήτων. Ωραίο σκι θα είναι, στο μόνο μάλλον "ασφαλές" τμήμα του βουνού.

Είμαι με τον Αξενέρωτο σ αυτό... (Για την ακρίβεια το είδαμε και μαζί)

Πολύ νέο χιόνι απότομα πάνω σε αποδομημένο-λιωμένο->παγωμένο, με μεγάλες μεταβολές θερμοκρασίας, μαζευτείτε λίγο και ακούτε συστάσεις των ανθρώπων ασφαλείας πάνω.

Μου κάνει εντύπωση που δεν είχε προβλεφθεί κάπου είδους ενίσχυση-υποστήριξη. Πιθανολογώ (για τη συζήτηση) ότι είχε προταθεί και κάποιοι αντέδρασαν ώστε να μην πειραχτεί η ΦΥΣΙΣ.

Καλό Μάη, παιδιά...

Αυτό το "σίγουρα" είναι παράνομη, πώς προκύπτει; Μην πηδάμε έτσι εύκολα σε συμπεράσματα, μιλάμε για μεροκάματα εδώ. Δεν υπάρχει διαφορά με οποιαδήποτε καντίνα που έχει άδεια σε άλλα σημεία του οδικού δικτύου. Επίσης, χώρος στάθμευσης υπάρχει δίπλα. Συχνά, δε, ο κόσμος παρακάρει πάνω στον δρόμο χωρίς καν να έχει γεμίσει το parking. Η παράνομη στάθμευση δεν έχει σχέση με την καντίνα, είναι θέμα τροχαίας/δήμου (ανάλογα με τη δικαιοδοσία). Μάλιστα, είναι σημαντικό να σκεφτούμε ότι αυτό το σύνολο διαφορετικών υπηρεσιών κάνει την εκδρομή συνολικά ευχάριστη κι ελκυστική για πολύ κόσμο.

Επειδή το πέτρινο στη Λάκκα είναι στα υπόψη του χιονοδρομικού για εκμετάλλευση, για να μη γίνεται μάλλον δε βγαίνουν με τίποτα τα νούμερα (διαδικασία αδειών, κόστος ανακαίνισης, κέρδη μετά κτλ).

Κι εδώ να πιστώσουμε τα θετικά στους ανθρώπους του χιονοδρομικού που ΔΕΝ έγινε τέτοιο λάθος και μάλιστα μέσα σε μέρες που αρκετός κόσμος έκανε χαβαλέ με τις προειδοποιήσεις.

Και Παρνασσό και Καλάβρυτα φρέσκαρε, δεν ξέρω ακριβώς πόσο...

Κάποια στιγμή πρέπει να πάρουμε απόφαση ότι ο κόσμος δεν έχει λεφτά. Οι "αιχμές" στη ζήτηση και η αντίστοιχη πτώση είναι χαρακτηριστικά αυτής της κατάστασης όταν και όπου συμβαίνει στον κόσμο. Σίγουρα θα βοηθούσε το καλύτερο promotion του σπορ, των βουνών κτλ κτλ, αλλά μέχρι ένα σημείο.