PhaethonF1

Προσωπικά θα ήθελα να στείλουν ομιλητή, κρίμα που δεν το έκαναν. Χαίρομαι που βλέπω στη λίστα κάποιον από τη Δράμα (ακόμα κι αν δεν είναι από χιονοδρομικό κέντρο). Αν έρθουν έστω εκπρόσωποί τους στο κοινό, θα ήθελα πάρα πολύ να ακούσω τοποθετήσεις τους, ασχέτως επίσημης λίστας ομιλητών. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Πολύ καλά νέα! Αυτό που μένει τώρα είναι να χαρείτε μαζί το βουνό!

Το ενδιαφέρον για τη συγκεκριμένη ημερίδα είναι αυξημένο και αξίζουν συγχαρητήρια σε όσους προσπάθησαν να οργανωθεί. Μην τα θεωρείτε αυτά δεδομένα, κρύβουν πολύ κόπο και ατέλειωτες συζητήσεις. Πιστεύω ότι όπως έχει στηθεί υπάρχει χώρος για δημόσιο διάλογο και για κριτική, με ομιλίες που αγγίζουν όλα τα σημαντικά θέματα του χώρου.

Τώρα, να την πούμε τη γκρίνια μας... Ο "Χειμώνας" στο βίντεο είναι χιονισμένα χωριουδάκια, ταβέρνα και τσίπουρο. Για "δραστηριότητες" μηδέν. Βέβαια, αυτό είναι συνεπές με τη στρατηγική τουρισμού της χώρας για τον χειμώνα, δεν λέει και ψέμματα. Από την άλλη, όταν πέφτουν 30+ εκατομμύρια σε ένα χιονοδρομικό, ένα πλάνο τουλάχιστον με σκι μπορείς να το βάλεις.

Νομίζω το σημαντικότερο στην περίπτωσή του είναι να υπάρχει συνεχής καθοδήγηση και εκπαίδευση σε θέματα ασφαλείας, χιονοστιβάδων κτλ. Κατά τ' άλλα, η προσέγγισή του είναι εξαιρετικά ώριμη, αν προσέξετε ακόμα και το πώς μετράει την ταχύτητα και τις στροφές του πριν από επικίνδυνα drops. Μακάρι να προσεχτεί συνολικά όπως του αξίζει.

Η σκληρή αλήθεια είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις δεν δικαιολογείται μια ρύθμιση πολύ διαφορετική από τις επίσημες προτεινόμενες. Κι αυτό γιατί κατά κύριο λόγο μόνο σε συνθήκες αγώνα ξέρεις ότι υπάρχουν οριακές καταστάσεις που η δέστρα αποφασίζει να ανοίξει ενώ εσύ ακόμα μπορείς να σώσεις το σκι και έχει απόλυτο νόημα να παραμείνεις όρθιος γιατί το χρονόμετρο γράφει (παθών). Για τις ελάχιστες περιπτώσεις που ισχύει αυτό στο υπόλοιπο τουριστικό σκι (όσο "σοβαρά" κι αν το παίρνουμε), δεν αξίζει το ρίσκο. Γνώμη μου.

Μην ανησυχείς, πολύ σύντομα θα επανέλθει η κουβέντα στα συνηθισμένα: "να το βάλω 7 ή 7.5;" "εγώ που κάνω καλό σκι να το βάλω στο 11;"

Δεν ξέρω αν το χρησιμοποιούν ευρέως, αλλά όντως το πάχος της κεφαλής του καλαμιού (shinbone, το κόκκαλο κάτω από το γόνατο) αναφέρεται επίσης κάποιες φορές ως παράμετρος για ρύθμιση του DIN της δέστρας, αν και συνηθέστερο είναι το ύψος μας. Βάρος, σόλα, επίπεδο σκι είναι δεδομένο πακέτο.

Απαγορεύεται λόγω συγκεκριμένης πρόβλεψης νομοθεσίας?

Τίποτα φίλε, για εσπρεσσάκι στο σαλέ ήταν η φάση. Το κάτω σαλέ. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Η κλίμακα Ρίχτερ δεν είναι αρκετή για να περιγράψει ένα φαινόμενο. Πολύ σημαντικό ρόλο παίζει το έδαφος (επιτάχυνση βάσει γεωλογίας), το εστιακό βάθος, αν παρεμβάλλεται νερό κτλ. Πχ και μόνο η θάλασσα αλλάζει τελείως τα πράγματα, καθώς ένα είδος κυμάτων δεν μπορεί να διαδοθεί μέσω νερού. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Το 2015, οι αθλητές Ronnie Berlack και Bryce Astle, σε μια χαλαρή μέρα εκτός προπόνησης, έχασαν τη ζωή τους σε ατύχημα με χιονοστιβάδα το Sölden. Μια νέα, λεπτομερής αναφορά για το ατύχημα βγήκε στη δημοσιότητα. Αξίζει πραγματικά να τη διαβάσετε, καθώς τονίζει πολλές πτυχές της υπόθεσης και αναδεικνύει τα σημαντικότερα σημεία που πρέπει όλοι να προσέχουμε στο βουνό εκτός πίστας. Το σχετικό άρθρο εδώ: https://www.brassfoundation.org/news/2018/10/20/new-accident-report-details-2015-avalanche-deaths Η πλήρης αναφορά για το περιστατικό: https://drive.google.com/file/d/1wxWCA8ZkCZIkhifIto4H893Dye270eus/view Σταχυολογώ από το report ορισμένα σημεία, που κατά τη γνώμη μου είναι και σημαντικά και εύκολα κατανοητά από τον κόσμο: Making a skier’s left turn, they entered an ungroomed, uncontrolled, steep open slope that led to another marked, groomed trail more than 350 meters below. None of the skiers were carrying avalanche safety gear (transceivers, shovels, or probes). --- The avalanche failed on a layer of facets on an ice crust: HS-AS-D2-R3-O (meaning it was a hard slab, human triggered, destructive size 2, relative size 3, sliding on a layer of old snow). Due to a period of little-to-no snowfall before Christmas, combined with very low temperatures, the snowpack was, generally, very poorly structured with several layers of crusts and faceted crystals. Additionally, there was much wind-transported snow atop more loosely packed powder. There were other slab avalanches observed, natural and skier triggered, in the area the week preceding this accident. An investigation of the snowpack near the fracture line of the avalanche, revealed clear evidence that the avalanche ran on a hard layer (most likely a rain crust) which had a weak layer of faceted crystals on top of it (image 9). This was all underneath a cohesive wind slab layer of recent snow, which was still soft enough to provide powder conditions for the skiers. --- The warning system clearly communicated on 5 January 2015, a Level 3, ‘considerable,’ warning in Sölden. This warning level should have been enough to lead the group to avoid steeper, untracked slopes. But for that to happen, they needed to be aware of the warning level and its meaning in a practical sense, which takes avalanche education and SA.

Γιατί να χάσεις κατεβασίες βρε συ; Καλορίζικο το νέο σπορ για την κοπέλα, θα το χαρείτε πολύ μαζί πάντως.

Γεια σου Χάρη (υποθέτω από το nickname;). Όταν είδα τον τίτλο σκέφτηκα ότι επιτέλους είναι μια καλή ευκαιρία να συζητηθεί εδώ μέσα (και με εξωστρέφεια από τον Σύλλογο επίσης) το φλέγον αυτό ζήτημα... Μέσα από τη συζήτηση λογικά θα αναδειχθούν τα προβλήματα. Σε γενικές γραμμές, οι περισσότερες δουλειές που δεν αφορούν διοικητικές θέσεις έχουν σχετικά χαμηλές αμοιβές. Τα ωράρια σε θέσεις όπως πιστέρ, λιφτ κτλ έχουν να κάνουν με την πολιτική του κάθε χιονοδρομικού ως προς τις έκτακτες συνθήκες, αλλά γενικά υπάρχει μια βάση για σταθερά ωράρια (συχνά αυτό είναι και η πηγή του προβλήματος σε βασικά λειτουργικά θέματα). Θα ήταν χρήσιμο, έστω ανώνυμα, κάποιος φίλος αναγνώστης του forum που έχει εργαστεί σε σχετικά πόστα να διαφωτίσει περισσότερο (ξέρω ότι κάποιοι μας διαβάζουν).

Γενικά προτιμούν τους κλασικούς βραχίονες ή το πολύ να βάλουν rail cam σε καλώδιο. Και στη Formula 1 πχ ακόμα χρησιμοποιούν ελικόπτερο για όλη την πίστα και μια rail cam στην ευθεία εκκίνησης. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Mil, γενικά οι προβληματισμοί σου είναι στη σωστή κατεύθυνση. Εγώ έχω δίπλωμα χειριστή κατηγορίας Class C (εως 25kg). Λίγο περιληπτικά: - Ναι, οι πιστοποιήσεις έχουν να κάνουν κυρίως με τα κιλά του drone. Μετά υπάρχουν και κατηγοριοποιήσεις ανάλογα με το είδος πτήσης (πχ ως προς την οπτική επαφή). - Ερασιτεχνικά επιτρέπεται να πετάς drones μόνο μέχρι 500m απόσταση, που θεωρείται πτήση VLOS. Το ταβάνι ύψους των 120m/400ft είναι δεδομένο για όλους (σχεδόν, αλλά ασ'το τώρα εδώ). - Για οποιαδήποτε πτήση πέραν των 50m απόστασης πρέπει να καταθέσεις σχέδιο πτήσης στο σύστημα διαχείρισης της ΥΠΑ (εχμ, κανονικά και βάσει νομοθεσίας... Το ποιός το κάνει είναι άλλη υπόθεση). Ερασιτεχνικά, παίρνεις άδεια μόνο στις επιτρεπόμενες περιοχές. Στις απαγορευμένες (και άλλες κατηγορίες περιορισμών) μόνο αν έχεις άδεια χειριστή.

Γενικότερα είναι πολύ επισφαλές να έχεις drone σε αυτόματη λειτουργία χωρίς άμεση δυνατότητα οπτικής επαφής και παρέμβασης. Επιπλέον, εκτός αν είσαι πιστοποιημένος χρήστης για χρήση BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight), απαγορεύεται κιόλας. Κατά τ'άλλα, στο βουνό υπάρχουν οι εξής ειδικές συνθήκες: 1. Λιφτ τριγύρω. Εκτός από τη δική μας απροσεξία, τα drones -όσο καλά και να είναι- έχουν περιπτώσεις fly away. 2. Σε μεγάλο υψόμετρο έχουμε και αραιότερο αέρα. Αυτό έχει πολύ σημαντική επίδραση στις επιδόσεις του Drone, κάτι που φαίνεται άμεσα από τους γενικά μικρότερους χρόνους διάρκειας μπαταρίας. Ταυτόχρονα, οι χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να είναι και απαγορευτικές βάσει προδιαγραφών του πετούμενου. 3. Μέχρι τώρα, τα follow modes δεν είναι τόσο καλά στην προσαρμογή ΚΑΙ υψομετρικά. Δηλαδή κατεβαίνεις την πλαγιά κι αυτό συνεχίζει οριζόντια. Εδώ και λίγο καιρό αυτό έχει βελτιωθεί, αλλά πρέπει να είναι αρκετά κοντά σου για να δουλέψει καλά. Με το χιόνι που είναι κάτασπρο υπάρχουν κάποια θέματα, γιατί συνήθως για την υψομετρική προσαρμογή χρησιμοποιούνται οι αισθητήρες εδάφους. 4. Τα πουλιά είναι εχθρός καραμπινάτος. 5. Υπάρχουν πλέον μικρούλικα drones που το θέμα της φορητότητας το λύνουν εύκολα. Γενικά καλό είναι να σε παίρνει ο άλλος βίντεο, χειριζόμενος το drone. Λύνονται πολλά θέματα ασφαλείας και αποδοτικότητας. Κατά τ' άλλα, έχοντας όλα αυτά υπόψη, κάντε τα πλάνα σας μια χαρά κι ωραία, με προσοχή και σύνεση. Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Τι ακριβώς θέλεις να μάθεις? [emoji16] Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Για το Ischgl η μεταφορά από Μόναχο είναι λίγο περίεργη, αλλά μην την φοβηθείς. Θέλει τραινάκια και λεωφορεία. Αν προσγειωνόσουν Innsbruck έχεις ήδη γλιτώσει ένα σημαντικό κομμάτι, αλλά και πάλι θέλει μετεπιβίβαση σε τραίνο-λεωφορείο. Δες εναλλακτικές μεταφοράς στο Rome2Rio.com και μετά εισιτήρια από το OBB (Αυστριακοί σιδηρόδρομοι, σε πλήρη σύνδεση με τους γερμανικούς).

Παραχώρηση μόνο στο κομμάτι της διαχείρισης χιονοδρομικού δεν φαίνεται βιώσιμο project. Εκεί που κολλάει η υπόθεση είναι πιθανότατα στην άδεια για συνολική εκμετάλλευση περιοχής με διαφορετικές χρήσεις.

Δώσε λίγο παραπάνω ινφο για τον λαό... Sent from my SM-G903F using Tapatalk

Γνώμη και γνώση για Ανδόρρα καμία, αλλά περιμένουμε με τρομερό ενδιαφέρον εντυπώσεις!

Η δική μου διαφωνία με την όλη καλοπροαίρετη λογική είναι ότι όσο βλέπω το υπόλοιπο δίκτυο να μην συντηρείται, με αποτέλεσμα οι αυτοκινητόδρομοι των διοδίων να είναι η μόνη (ασφαλής) λύση, υπάρχει σαφές πρόβλημα στην ελευθερία επιλογής διαδρομής. Μπορώ να δεχτώ μεγαλύτερη απόσταση, χαμηλότερη χωρητικότητα, χαμηλότερες ταχύτητες στο υπόλοιπο δίκτυο, αλλά δεν μπορώ να δεχτώ εγκληματικές συνθήκες ασφάλειας και φθοράς οχημάτων. Συνολικά, αν η συμφωνία του κράτους με τον παραχωρησιούχο προβλέπει τελικά (κάτω από το τραπέζι εξασφάλιση ότι οι εναλλακτικές διαδρομές θα παραμένουν τριτοκοσμικές, η συμφωνία είναι προβληματική.

Kaps, έτσι κι αλλιώς στην κράτηση δεν υπάρχει η επιλογή να το δηλώσεις, οπότε αυτό είναι updated e-mail αφού τους πήρα τηλ (στο ελληνικό υποκατάστημα) για να δηλώσω τον εξοπλισμό. Δεν ζήτησα το e-mail αλλά μου το έχουν στείλει όλες τις φορές τα τελευταία 3 χρόνια που κάνω το ίδιο δρομολόγιο. (Βέβαια, όπως είπε και ο Δεν Ξενερώνω πιο πάνω, δεν είναι κακή ιδέα να τη ζητήσεις την επιβεβαίωση κιόλας).

Από τον περασμένο Μάιο είναι, δυστυχώς (Kitzsteinhorn).